ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к движителям транспортных средств, преимущественно внедорожных, в том числе кресел-колясок.

Известна ходовая часть транспортного средства /см. авт.свид. №1556992, кл. B62D 55/04, от 23.06.1988/, содержащая установленное на оси колесо, балансир, установленный на оси колеса посредством поворотной эксцентричной втулки, опорные катки, установленные на свободных концах балансира, управляемый фиксатор положения балансиров относительно колеса и бесконечную ленту, охватывающую ведущее колесо и опорные катки. Для расположения катков вблизи пятна контакта ведущего колеса с дорогой катки выполнены сдвоенными, находящимися у боковин колесных шин.

При всех достоинствах конструкции ходовой части транспортного средства-прототипа последний имеет ограниченные функциональные возможности по проходимости рыхлыми грунтами и на лестничных маршах общего пользования уже потому, что бесконечная лента охватывает полностью ведущее пневматическое колесо и расположенные с внешней стороны от колеса катки, что увеличивает общие габариты ходовой части и уменьшает маневренность транспортного средства при вхождении в поворот или разворот.

Для устранения отмеченного недостатка в ходовой части транспортного средства, содержащей установленное на бортовой оси ведущее колесо, балансир, установленный на оси колеса, опорные катки, установленные на свободных концах балансира, и бесконечную ленту, охватывающую ведущее колесо и опорные катки, ведущее колесо выполнено составным из двух колес, конструктивно и технологически однотипных, с ободом и ступицей, принадлежащими разным плоскостям, между ступицами которых на общей бортовой оси смонтирована ведущая звездочка привода бесконечной ленты, охватывающей на верхнем одинаковом уровне горизонта верхние точки катков и звездочки привода ленты.

Предлагаемая техническим решением ходовая часть транспортного средства иллюстрируется чертежом, вид сбоку.

Ходовая часть транспортного средства содержит установленное на бортовой оси 1 ведущее колесо 2, балансир 3, установленный на оси 1 колеса 2, опорные катки 4, установленные на свободных концах балансира 3, и бесконечную ленту 5, охватывающую катки 4 и ведущую звездочку 6 (в верхней точке) привода (не показан) бесконечной ленты 5. При этом ведущее колесо 2 выполнено составным из двух колес, конструктивно и технологически однотипных, с ободом и ступицей (лучше, если с единственной спицей в каждом из колес), принадлежащими разным плоскостям. Между ступицами выше описанного конструктивного исполнения колес на общей бортовой оси 1 смонтирована ведущая звездочка 6 привода бесконечной ленты 5, охватывающей на верхнем одинаковом уровне горизонта (см. чертеж) верхние точки катков 4 и звездочки 6 привода ленты 5. Понятно, что катки 4 могут быть по конструктивному исполнению аналогичными предлагаемому ведущему колесу 2.

Предлагаемое техническое решение позволяет вместо гусеничного прототипа иметь колесно-гусеничную ходовую часть транспортного средства, где гусеница - бесконечная лента 5, регулярно очищается звездочкой 6 привода, а катки 4, имея больший диаметр D, в сравнении с прототипом, могут выступать за пределы ведущего колеса 2 не больше чем на D/2. В итоге расширяются функциональные возможности транспортного средства, в том числе в виде кресла-коляски, без потери продольной устойчивости, в том числе на лестничных маршах общего пользования.

Таким образом, предлагаемое техническое решение, по мнению заявителя, является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо.