Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЛОКОМОТИВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов, животных и участников дорожного движения, передвигающихся на транспортных средствах, при их столкновении с лобовой частью локомотивов.

Известна система пассивной безопасности автомобиля, содержащая набор датчиков перегрузок и блок управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности кольцеобразной формы, надувающуюся из-под капота и в развернутом состоянии охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши. Кольцеобразная форма наружной подушки безопасности в развернутом состоянии обеспечивается сеткой, натянутой между надувными эластичными компонентами подушки-безопасности и не мешающей обзору, что обеспечивает возможность водителю контролировать дорожную ситуацию после срабатывания системы и надувания подушки безопасности (патент DE №10102597, 2002).

Недостатком данной системы является невозможность за счет сетки в центральной части подушки безопасности обеспечить защиту пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью автомобиля, от удара головой о не закрытую этой подушкой центральную лобовую часть автомобиля или локомотива.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству является система пассивной безопасности автомобиля, содержащая набор датчиков перегрузок и блок управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши. Для обеспечения возможности контроля водителем дорожной ситуации после срабатывания системы и надувания подушки безопасности она имеет прорези решетчатой формы в центральной части надувного эластичного компонента (патент DE №10345387, 18.11.2004).

Недостатками данной системы являются:

1) В результате столкновения пешехода или участника дорожного движения, передвигающегося на двухколесном транспортном средстве (далее участник), с автомобилем и далее наружной подушкой безопасности пешеход (участник) может скатиться с капота под переднюю часть этого автомобиля или слева от него под идущий по соседнему ряду (полосе) транспорт.

2) Система не может в данном виде применена для обеспечения пассивной безопасности на локомотивах железнодорожных поездов при столкновении их с пешеходами, животными, транспортными средствами и пр. в связи с различием форм конструкции передних частей локомотива и автомобиля и условий их работы: автомобиль в городском режиме движется в смешанном потоке различных транспортных средств и пешеходов с небольшими интервалами (дистанциями), железнодорожный состав, как правило, движется один по железнодорожному пути. Кроме того машинист локомотива обычно заранее, на значительном расстоянии (на котором можно неоднократно затормозить автомобиль) видит появление человека, животного или транспортного средства на железнодорожном пути, но не всегда может исключить столкновение с ними (наезд на них) из-за большого тормозного пути железнодорожного состава, зависящего также и от скорости движения.

Техническим результатом предлагаемой системы пассивной безопасности локомотива является повышение эффективности защиты пешеходов, животных и участников дорожного движения на транспортных средствах при их столкновении с передней частью локомотива и его наружной подушкой безопасности за счет обеспечения возможности включения предлагаемой системы пассивной безопасности (развертывания наружной подушки безопасности) непосредственно машинистом в момент, когда он увидел на железнодорожном пути пешехода, животное или транспортное средство, которые могут попасть под локомотив, и конструктивного содействия подушкой безопасности более целенаправленному перемещению пешехода, животного или транспортного средства после их контакта с ней в более безопасную боковую зону - в сторону, противоположную от встречного железнодорожного пути.

Указанный технический результат достигается тем, что система пассивной безопасности локомотива, содержащая наружную подушку безопасности с корпусом, газогенераторы и источник электропитания, снабжена электронным блоком зажигания газогенераторов и выключателем, а наполненная газом наружная подушка безопасности, корпус которой закреплен горизонтально на лобовой части локомотива над автосцепкой, охватывающая лобовую часть локомотива от нижней кромки лобовых стекол до низа наметельников, имеет сквозное цилиндрическое отверстие под автосцепку, длина которого больше, чем длина автосцепки, и наружная демпфирующая поверхность этой подушки безопасности в районе лобовой части локомотива имеет плоскую форму и уклон назад в горизонтальной плоскости, в сторону противоположную от встречного пути, во избежание попадания пешехода, животного или транспортного средства, отброшенного наружной подушкой безопасности, под встречный транспорт, обеспечиваемые клиновидной формой этой подушки, имеющей у одного переднего угла локомотива наибольшую толщину, а у другого - наименьшую, способствующую целенаправленному перемещению пешехода, животного или транспортного средства после его столкновения с подушкой безопасности в безопасную зону от этого локомотива.

На чертеже изображена схема предлагаемой системы пассивной безопасности локомотива с наружной развернутой (наполненной газом) подушкой безопасности.

Предлагаемая система пассивной безопасности локомотива включает в себя источник электропитания 1, выключатель 2, электронный блок зажигания 3, связанные электрически с воспламенителями газогенераторов 4, и соединенную с этими газогенераторами наружную подушку безопасности 5 (изображена в развернутом состоянии), наружная поверхность которой в районе лобовой части локомотива имеет плоскую форму и уклон назад в горизонтальной плоскости в сторону, противоположную от встречного пути, обеспечиваемые клиновидной формой этой подушки, имеющей большую толщину - у одного переднего угла локомотива и меньшую толщину у другого переднего угла, имеющую сквозное цилиндрическое отверстие 6 под автосцепку 7, длина которого больше, чем длина автосцепки.

В нерабочем (свернутом) положении наружная подушка безопасности размещается в закрепленном на лобовой части над автосцепкой горизонтально по ширине локомотива коробчатом корпусе 8 с разрываемой крышкой.

Предлагаемая система пассивной безопасности локомотива работает следующим образом. При появлении пешехода, животного или транспортного средства на железнодорожном пути, которые могут попасть под локомотив, машинист переводит выключатель 2 системы в положение «включено». При этом от источника электропитания 1 на электронный блок зажигания 3 подается напряжение. Электронный блок зажигания, в свою очередь, подает электрический сигнал газогенераторам. Их воспламенители срабатывают, и надувной эластичный компонент наружной подушки безопасности 5 начинает заполняться продуктами разложения (горения) газогенерирующего состава в газогенераторах 4. Наружная подушка безопасности выходит из корпуса 8, разрывая (удаляя) его крышку и разворачиваясь вверх и вниз, охватывает лобовую часть локомотива от низа лобовых стекол до низа наметельников, при этом автосцепка заходит в отверстие подушки, снижая травмы при столкновении с этой подушкой пешеходов, животных и транспортных средств и способствуя уклоном ее наружной плоской демпфирующей поверхности в сторону, противоположную встречному пути, назад в горизонтальной плоскости, их перемещению в безопасную зону от локомотива.

Таким образом, предлагаемая система пассивной безопасности локомотива позволяет обеспечить эффективную защиту пешеходов, животных и транспортных средств, при их столкновении с передней частью локомотива, за счет демпфирования удара надувными элементами подушки безопасности и создания возможности в результате их столкновения с этой подушкой целенаправленного их перемещения в безопасную сторону от локомотива.