Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА МОСТАХ С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ И СПОСОБ ЕГО СООРУЖЕНИЯ

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при устройстве верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способе его сооружения.

Известно устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, включающее балластное корыто, нанесенный на него слой изоляционного материала, балластный слой из щебня и шпалы с рельсовым путем /1/.

Известен также способ сооружения верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, состоящий в монтаже балластного корыта, нанесении на него слоя изоляционного материала и укладке балластного слоя из щебня и шпал с рельсовым путем /1/.

Недостатком известных способа и устройства является пониженная долговечность и повышенные жесткость и шумность верхнего строения пути, а также большие затраты на периодические работы по очистке балласта (раз в пять - десять лет) и подбивке шпал (раз в три - четыре года).

Задачей настоящего изобретения является повышение долговечности, амортизирующих и шумопоглощающих свойств верхнего строения пути и снижение эксплуатационных расходов на его техническое обслуживание.

Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, включающем балластное корыто, нанесенный на него слой изоляционного материала, балластный слой из щебня и шпалы с рельсовым путем, между балластным слоем из щебня и изоляционным материалом расположен слой геотекстильного материала и слой пенопласта.

В качестве пенопласта применяют «Пеноплекс» тип 45.

Между изоляционным слоем и слоем пенопласта расположена упруго-податливая прокладка.

Между изоляционным слоем и слоем пенопласта расположен многослойный амортизирующий шумопоглощающий мат, состоящий из упруго-податливой прокладки, снабженной объемлющими ее сверху и снизу слоями геотекстильного материала.

Балластный слой из щебня на всю толщину пропитан полимерным составом, образующим на всем протяжении моста упругую щебеночно-полимерную систему.

Поставленная цель достигается также за счет того, что в способе сооружения верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, состоящем в монтаже балластного корыта, нанесении на него слоя изоляционного материала и укладке балластного слоя из щебня и шпал с рельсовым путем, после нанесения на балластное корыто слоя изоляционного материала на него укладывают слой пенопласта и слой геотекстильного материала с последующей укладкой на него балластного слоя из щебня и шпал с рельсовым путем.

На слой изоляционного материала предварительно укладывают упруго-податливую прокладку с последующей укладкой на нее слоя пенопласта.

Предварительно на слой изоляционного материала укладывают многослойный амортизирующий шумопоглощающий мат, состоящий из упруго-податливой прокладки и объемлющих его сверху и снизу слоев геотекстильного материала с последующей укладкой на него слоя пенопласта.

В щебень после укладки балластного слоя вводят полимерный связующий состав, образующий после процесса полимеризации на всем протяжении моста упругую щебеночно-полимерную систему.

Предварительно, до укладки балластного слоя, щебень покрывают износостойким водоотталкивающим составом.

Изобретение поясняется чертежами, где:

- на фиг.1 изображено поперечное сечение проезжей части пролетного строения железнодорожного моста на балласте;

- на фиг.2 изображена фиг.1, сечение А-А (в увеличенном масштабе).

Пролетное строение 1 включает ортотропную плиту 2 проезжей части моста, настильный лист 3, образующий балластное корыто 4, щебень балластного слоя 5, шпалы 6 с рельсовым путем 7. На верхнюю поверхность балластного корыта 4 нанесен слой изоляционного материала 8, на который уложен слой пенопласта 9 и слой геотекстильного материала 10. Согласно одному из вариантов выполнения предварительно на слой изоляционного материала 8 уложена упруго-податливая прокладка 11, на которую опирается слой пенопласта 9. Согласно другому варианту выполнения предварительно на слой изоляционного материала 8 уложен многослойный амортизирующий шумопоглощающий мат 12, состоящий из упруго-податливой прокладки 11 и объемлющих ее сверху и снизу слоев геотекстильного материала 10. Многослойный амортизирующий шумопоглощающий мат 12 обеспечивает плавность движения и снижение шума при проходе железнодорожного состава по мосту. На верхний слой геотекстильного материала 10 мата 12 уложен слой пенопласта 9 и слой геотекстильного материала 10, на который соответственно уложен щебень балластного слоя 5. В качестве пенопласта 9 можно применять «Пеноплекс», тип 45 преимущественно толщиной 40 мм.

Для обеспечения долговечности и упругости, а также снижения эксплуатационных затрат щебень 5 балластного слоя пропитан связующим полимерным материалом 13, образующим за счет полимеризации на всем протяжении пролетного строения 1 упругую щебеночно-полимерную систему 14.

Способ сооружения верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте состоит в следующем. В начале монтируют балластное корыто 4, наносят на него слой изоляционного материала 8, укладывают слой пенопласта 9 и слой геотекстильного материала 10. Согласно одному из вариантов выполнения предварительно укладывают слой упруго-податливой прокладки 11 с последующей укладкой на нее слоя пенопласта 9. Согласно другому варианту выполнения послойно укладывают непосредственно на слой изоляционного материала 8 составляющие элементы многослойного амортизирующего шумопоглощающего мата 12: слои геотекстильного материала 10 и упруго-податливую прокладку 11, с последующей укладкой на многослойный амортизирующий шумопоглощающий мат 12 слоя пенопласта 9.

После укладки щебня 5 балластного слоя в него вводят на всю высоту полимерный связующий материал 13, образующий после полимеризации упругую щебеночно-полимерную систему 14.

Согласно одному из вариантов выполнения щебень 5 перед укладкой балластного слоя покрывают износостойким водоотталкивающим составом.

Предлагаемое изобретение позволит значительно повысить физико-механические и экологические свойства верхнего строения пути, а также значительно сократить эксплуатационные расходы, благодаря образованию упругой щебеночно-полимерной системы.

Источник информации, принятый во внимание

1. Патент РФ №2119991, кл. E01D 19/12, приоритет от 08.07.1997, «Проезжая часть металлического железнодорожного моста».