×
29.06.2019
219.017.9c8f

Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002394715
Дата охранного документа
20.07.2010
Аннотация: Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости на железнодорожном транспорте, в частности, при интервальном регулировании движения поездов на перегонах. Устройство содержит локомотивный комплект, включающий в себя локомотивное устройство безопасности, первый вход которого соединен с выходом приемных локомотивных катушек. Устройство также содержит стационарный комплект, включающий в себя блок генераторов сигналов контроля состояния рельсовых цепей, блок приемников сигналов контроля состояния рельсовых цепей и блок формирования кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации. В локомотивный комплект введено радиоустройство, выход которого соединен со вторым входом локомотивного устройства безопасности. В стационарный комплект введен блок формирования фактической скорости, блок измерения разности во времени фиксации сигнала о занятии двух рельсовых цепей головой поезда, вычислитель блок-участка, блок радиоканала и блок логического контроля последовательного занятия и освобождения поездом рельсовых цепей с учетом местонахождения хвоста впереди идущего поезда и головы следующего поезда. Технический результат изобретения заключается в повышении информационной безопасности в устройстве. 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с автоматическим регулированием скорости на железнодорожном транспорте, в частности, при интервальном регулировании движения поездов на перегонах.

Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации ЦАБ-АЛСО (централизованная система автоблокировки, в которой система АЛС является основным средством сигнализации), в котором каждая из рельсовых цепей выделена в отдельный блок-участок. Рельсовые цепи осуществляют сбор информации о местоположении поездов и передают кодовые сигналы АЛС в локомотивные устройства поездов. Длина блок-участков рассчитана исходя из тормозных путей полного служебного торможения унифицированного грузового поезда, движущегося с максимально установленной скоростью, и является постоянной величиной на данном участке для разных категорий поездов (см. учебник «Перегонные системы автоматики», Москва, "Маршрут", 2005, стр.90÷92, 207÷219).

Недостатками известного устройства являются:

- невозможность в полной мере использовать резервы пропускной способности участка для других поездов с лучшими тормозными характеристиками;

- тормозной путь рассчитывается не относительно хвоста впереди идущего поезда, а относительно занятого блок-участка;

- при движении коротких подвижных единиц не используются резервы пропускной способности линии.

Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации (Система автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости для линий метрополитена - система АЛС-АРС), обеспечивающее высокую пропускную способность линии при гарантии безопасности движения поездов, в котором рельсовые цепи осуществляют сбор информации о местоположении поездов и передают кодовые сигналы АЛС в локомотивные устройства поездов. Длина блок-участков рассчитана исходя из тормозных путей полного служебного торможения поезда, движущегося с максимально установленной скоростью, и является постоянной величиной на данном участке (см. книгу «Быстродействующая автоматическая локомотивная сигнализация для метрополитенов», Москва, "Транспорт", 1970, стр.18-19).

Недостатком известного устройства является невозможность его использования в условиях федерального железнодорожного транспорта. Уровни и частотные характеристики сигналов АЛС определены в соответствии с техническими характеристиками специального подвижного состава, а блок-участки на конкретных линиях пассажирского движения сформированы под одинаковый скоростной режим для всех поездов.

Наиболее близким к заявляемому изобретению по совокупности существенных признаков и функциональным возможностям является «Устройство автоматической локомотивной сигнализации для линии железнодорожного транспорта» (автоматическая система управления движением поездов АУДП), обеспечивающее высокую пропускную способность линии при гарантии безопасности движения поездов, в котором длины блок-участков выбирают исходя из установленных скоростных режимов движения.

В оборудование известной системы входят стационарные и бортовые (локомотивные) комплекты. К стационарным комплектам относятся блок генераторов сигналов контроля состояния рельсовых цепей, выходы которого соединены со входами рельсовых цепей, блок приемников сигналов контроля состояния рельсовых цепей, входы которого соединены с выходами рельсовых цепей, и блок формирования кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации, выходы которого соединены с рельсовой линией (рельсовые цепи и приемопередатчики (АУДП) сигнальных частот рельсовых цепей и АЛС). В каждый бортовой комплект входят приемные катушки локомотива, локомотивное устройство безопасности и блок автоматического управления поездом.

Локомотивное устройство безопасности принимает по каналу АЛС, используемому рельсовую линию, сигнальную информацию о допустимой скорости движения. Затем сравнивает допустимую скорость движения с фактической, формирует сигнальные индексы АУДП, соответствующие допустимой и фактической скорости, и обеспечивает совместно с блоком автоматического управления поездом безопасный скоростной режим движения в попутном следовании поездов и остановку перед препятствием в пределах тормозного пути.

Рельсовые цепи, кодируемые сигналами АЛС, используются в процессе определения местонахождения поезда на перегоне. Информационное содержание сигнала АЛС заключается в сигнальном индексе АУДП, соответствующем допустимой скорости движения. Каждый из сигнальных индексов кодируется сигнальной частотой в диапазоне от 10 до 36 Гц. После выполнения двухступенчатой модуляции с применением частоты 60 Гц тягового переменного тока кодовый сигнал поступает в рельсовую линию для передачи на подвижной состав. С приемных катушек сигнал поступает в локомотивное устройство безопасности (см. книгу «Скоростные железные дороги Японии», Москва, "Транспорт", 1984, стр.129-148).

Недостатками известного устройства являются:

- невозможность применения системы на линиях с другими видами локомотивной тяги (например, на линиях Российских железных дорог с автономной тягой, электротягой постоянного тока и электротягой переменного тока частотой 50 Гц) из-за использования при формировании кодовых сигналов АЛС частоты тягового переменного тока (60 Гц) в качестве несущей;

- отсутствие информации о фактической скорости движения поездов со стороны стационарных устройств системы, что снижает информационную безопасность в системе управления движением поездов в условиях отказов системы или поддерживающей инфраструктуры (например, отказов датчиков скорости на подвижном составе, отказов в канале АЛС).

Техническим результатом изобретения является повышение информационной безопасности в устройстве автоматической локомотивной сигнализации за счет формирования посредством стационарного комплекта сигнальных индексов АУДП, соответствующих фактической скорости, а также формирования сигнальных индексов АУДП, соответствующих допустимой скорости с учетом длины поезда, тормозного пути и длины одной рельсовой цепи, занятой хвостовым вагоном впереди идущего поезда, и передачи этих сигнальных индексов на локомотив посредством радиоканала.

Технический результат предлагаемого изобретения достигается тем, что в устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее локомотивный комплект, включающий в себя локомотивное устройство безопасности, первый вход которого соединен с выходом приемных локомотивных катушек, входы которых индуктивно связаны с рельсовой линией, и стационарный комплект, включающий в себя блок генераторов сигналов контроля состояния рельсовых цепей, выходы которого соединены со входами рельсовых цепей, блок приемников сигналов контроля состояния рельсовых цепей, входы которого соединены с выходами рельсовых цепей, и блок формирования кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации, выходы которого соединены с рельсовой линией, в локомотивный комплект введено радиоустройство, выход которого соединен со вторым входом локомотивного устройства безопасности, а в стационарный комплект блок формирования фактической скорости, блок измерения разности во времени фиксации сигнала о занятии двух рельсовых цепей головой поезда, вычислитель блок-участка, блок радиоканала и блок логического контроля последовательного занятия и освобождения поездом рельсовых цепей с учетом местонахождения хвоста впереди идущего поезда и головы следующего поезда, вход которого соединен с выходом блока приемников сигналов контроля состояния рельсовых цепей, один из выходов соединен с первым входом блока формирования фактической скорости, второй соединен со входом блока измерения разности во времени фиксации сигнала о занятии двух рельсовых цепей головой поезда и третий - с входом вычислителя блок-участка, выход которого соединен с входом блока формирования кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации, дополнительный выход которого соединен с первым входом блока радиоканала, второй вход которого соединен с выходом блока формирования фактической скорости, а выход через антенну связан с радиоустройством локомотивного комплекта, при этом второй вход блока формирования фактической скорости соединен с выходом блока измерения разности во времени фиксации сигнала о занятии двух рельсовых цепей головой поезда.

Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить его соответствие критерию новизна, так как оно не известно из уровня техники.

Предложенное устройство является промышленно применимым и осуществимым существующими техническими средствами, соответствует критерию «изобретательский уровень», т.к. оно явным образом не следует из уровня техники.

Таким образом, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень и соответствует критериям патентоспособности.

На чертеже представлена функциональная схема устройства.

Устройство содержит стационарный комплект 1 и локомотивный комплект 2. В комплект 1 входят блок 3 генераторов сигналов контроля состояния рельсовых цепей, выходы которого соединены с входами контролируемых рельсовых цепей; блок 4 приемников сигналов контроля состояния рельсовых цепей, входы которого соединены с выходами рельсовых цепей; блок 5 логического контроля последовательного занятия и освобождения поездом рельсовых цепей с учетом местонахождения хвоста впереди идущего поезда и головы следующего поезда, вход которого соединен с выходом блока 4; блок 6 формирования фактической скорости, первый вход которого соединен с одним из выходов блока 5; блок 7 измерения разности во времени фиксации сигнала о занятии двух рельсовых цепей головой поезда; вычислитель 8 блок-участка, вход которого соединен с третьим из выходов блока 5; блок 9 формирования кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации, вход которого соединен с выходом вычислителя 8, а выходы соединены с входами рельсовых цепей и с первым входом блока 10 радиоканала.

Второй из выходов блока 5 соединен с входом блока 7 измерения разности во времени фиксации сигнала о занятии двух рельсовых цепей головой поезда.

Второй вход блока 6 соединен с выходом блока 7.

Второй вход блока 10 соединен с выходом блока 6.

В комплект 2 входят приемные локомотивные катушки 11, локомотивное устройство 12 безопасности, первый вход которого соединен с выходом катушек 12, входы которых индуктивно связаны с рельсовой линией, и радиоустройство 13, выход которого соединен со вторым входом локомотивного устройства безопасности 12.

Вход радиоустройства 13 соединен через антенну с выходом блока 10.

Приборы стационарного комплекта 1 расположены централизованно и выполнены в виде микропроцессорных модулей. Приборы локомотивного комплекта 2 также выполнены в виде микропроцессорных модулей (не показаны).

Параметры сигналов контроля состояния рельсовой линии и кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации на базе технических средств АЛС-ЕН являются применимыми при всех видах тяги.

Устройство работает следующим образом.

Включенный в стационарный комплект 1 блок 5 логического контроля последовательного занятия и освобождения поездом рельсовых цепей с учетом местонахождения хвоста впереди идущего поезда и головы следующего поезда осуществляет сбор данных о состоянии рельсовых цепей по каналу функционирования рельсовых цепей, включающему в себя: блок 3 генераторов сигналов контроля состояния рельсовых цепей, рельсовую линию и блок 4 приемников сигналов контроля состояния рельсовых цепей. С выхода блока 4 на вход блока 5 поступает информация, содержащая идентификаторы свободных и занятых рельсовых цепей по ходу движения поезда.

Блок 5 фиксирует алгоритм последовательного занятия и освобождения рельсовых цепей с учетом местонахождения хвоста впереди идущего поезда и головы следующего поезда в режиме реального времени.

В процессе выполнения данного алгоритма формируется:

- информация, содержащая идентификаторы двух занимаемых поочередно друг за другом по ходу движения головой поезда рельсовых цепей, которая с одного из выходов блока 5 поступает на первый вход блока 6 формирования фактической скорости;

- информация о времени занятия головой следующего поезда рельсовой цепи, которая со второго из выходов блока 5 поступает на вход блока 7 измерения разности во времени фиксации сигнала о занятии двух рельсовых цепей головой следующего поезда;

- информация, содержащая идентификаторы свободных рельсовых цепей между хвостом впереди идущего поезда и головы следующего поезда, а также информация, содержащая идентификаторы занятых рельсовых цепей следующим поездом (между его головой и хвостом), которая с третьего из выходов блока 5 поступает на вход вычислителя 8 блок-участка.

В блоке 6 по каждой паре идентификаторов занимаемых головой поезда рельсовых цепей содержится базовая информация о длине рельсовой линии между контрольными точками (точками момента занятия РЦ), фиксируемыми при вступлении на них головы поезда.

После сравнения информации о времени занятия головой поезда предыдущей и текущей рельсовой цепи блок 7 определяет разность по времени фиксации сигнала о занятии головой поезда текущей пары рельсовых цепей и передает сигнал контроля этой разности на второй вход блока 6.

На основании информационных сигналов с одного из выходов блока 5 о расстоянии, пройденном головой поезда, и о затраченном на это времени с выхода блока 7, поступающих на входы блока 6, последний формирует кодовый сигнал, соответствующий сигнальному индексу АУДП фактической скорости поезда, и передает его на второй вход блока 10 радиоканала.

В вычислителе 8 по идентификаторам свободных рельсовых цепей между хвостом впереди идущего поезда и головой следующего поезда исходя из базовой информации, программно заложенной в вычислителе 8, о возможных расстояниях между поездами определяется значение текущего расстояния.

В вычислителе 8 по идентификаторам занятых рельсовых цепей попутно следующим поездом исходя из базовой информации, программно заложенной в вычислителе 8, о тормозном пути поездов разных категорий определяется требуемое значение тормозного пути.

Вычислитель 8 после сравнения текущего расстояния между попутно следующими поездами и тормозного пути поезда, следующего за впереди идущим поездом, определяет допустимую скорость последнего и передает контрольный сигнал об этой скорости на вход блока 9 формирования кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации.

Блок 9 формирует кодовые сигналы автоматической локомотивной сигнализации, соответствующие сигнальным индексам АУДП допустимой скорости, которые поступают на выходы, связанные с рельсовой линией, для передачи их на приемные локомотивные катушки 11, а также на дополнительный выход, соединенный с другим входом блока 10 радиоканала.

На основании кодовых сигналов, соответствующих сигнальным индексам АУДП фактической и допустимой скорости, поступающих с выходов блоков 6 и 9 на входы блока 10, последний формирует кодовый радиосигнал и передает его через антенну на радиоустройство 13 локомотивного комплекта 2. С выхода радиоустройства 13 кодовый радиосигнал передается на вход локомотивного устройства безопасности 12.

Функцией локомотивного устройства 12 безопасности, входящего в локомотивный комплект 2, является выполнение традиционной программы авторегулирования скорости:

- сравнение допустимой скорости движения с фактической; индикация сигнальных индексов АУДП, соответствующих допустимой и фактической скорости;

- обеспечение совместно с блоком автоматического управления поездом (не показан) безопасного скоростного режима движения поезда в попутном следовании поездов и остановка перед препятствием в пределах тормозного пути.

Для обеспечения этой функции сигнальная информация АУДП поступает в него по двум каналам:

- от локомотивных приемных катушек 11;

- от радиоустройства 13.

Принимаемая от катушек 11 информация содержит сигнальные индексы АУДП, соответствующие допустимой скорости движения, а принимаемая от радиоустройства 13 - сигнальные индексы АУДП, соответствующие фактической и допустимой скорости движения.

Таким образом, взаимодействие функциональных блоков предложенного устройства обеспечивает передачу сигнальных индексов АУДП, соответствующих допустимой и фактической скорости движения, на поезд на базе радиоканала, т.е. без использования рельсовой линии, что повышает информационную безопасность в устройстве, тем самым повышая безопасность движения поездов.

Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее локомотивный комплект, включающий в себя локомотивное устройство безопасности, первый вход которого соединен с выходом приемных локомотивных катушек, входы которых индуктивно связаны с рельсовой линией, и стационарный комплект, включающий в себя блок генераторов сигналов контроля состояния рельсовых цепей, выходы которого соединены со входами рельсовых цепей, блок приемников сигналов контроля состояния рельсовых цепей, входы которого соединены с выходами рельсовых цепей, и блок формирования кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации, выходы которого соединены с рельсовой линией, отличающееся тем, что в локомотивный комплект введено радиоустройство, выход которого соединен со вторым входом локомотивного устройства безопасности, а в стационарный комплект блок формирования фактической скорости, блок измерения разности во времени фиксации сигнала о занятии двух рельсовых цепей головой поезда, вычислитель блок-участка, блок радиоканала и блок логического контроля последовательного занятия и освобождения поездом рельсовых цепей с учетом местонахождения хвоста впереди идущего поезда и головы следующего поезда, вход которого соединен с выходом блока приемников сигналов контроля состояния рельсовых цепей, один из выходов соединен с первым входом блока формирования фактической скорости, второй соединен со входом блока измерения разности во времени фиксации сигнала о занятии двух рельсовых цепей головой поезда и третий - с входом вычислителя блок-участка, выход которого соединен с входом блока формирования кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации, дополнительный выход которого соединен с первым входом блока радиоканала, второй вход которого соединен с выходом блока формирования фактической скорости, а выход через антенну связан с радиоустройством локомотивного комплекта, при этом второй вход блока формирования фактической скорости соединен с выходом блока измерения разности во времени фиксации сигнала о занятии двух рельсовых цепей головой поезда.
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 31-40 из 436.
10.12.2013
№216.012.883c

Система для управления работой сортировочных станций направления железнодорожной сети

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественно к системам для управления работой транспортных объектов. Система для управления работой сортировочных станций направления содержит автоматизированное рабочее место работника дирекции, включающее процессор, блок ввода/вывода,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002500558
Дата охранного документа: 10.12.2013
10.12.2013
№216.012.8841

Система для оперативного управления поездной работой направления железнодорожной сети

Изобретение относится к системам оперативного управления работой транспортных объектов на железнодорожном транспорте. Система для оперативного управления поездной работой направления железнодорожной сети содержит процессор с блоком ввода/вывода и монитором, блок памяти, первый блок анализа и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002500563
Дата охранного документа: 10.12.2013
20.12.2013
№216.012.8cab

Устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава содержит установленную поперек железнодорожного пути опорную балку с рабочими домкратами. Рабочие домкраты взаимодействуют своими штоками с захватным...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002501694
Дата охранного документа: 20.12.2013
20.12.2013
№216.012.8cae

Автоматизированная система для управления поездной работой направления железнодорожной сети в условиях проведения ремонтных работ

Изобретение относится к железнодорожном транспорту и может быть использовано для управления поездной работой в условиях проведения ремонтных работ. Автоматизированная система для управления поездной работой направления железнодорожной сети в условиях проведения ремонтных работ содержит...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002501697
Дата охранного документа: 20.12.2013
20.12.2013
№216.012.8d7b

Рельсовое стыковое электроизолирующее соединение

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и устройствам, используемым в электрических рельсовых цепях. Рельсовое стыковое электроизолирующее соединение содержит междурельсовую прокладку, выполненную из полимерного материала, стыковые композитные накладки, расположенные по...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002501902
Дата охранного документа: 20.12.2013
10.01.2014
№216.012.93ee

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне

Изобретение относится к системам интервального регулирования движения поездов на перегонах. Система интервального регулирования движения поездов на перегоне содержит путевые блок-участки, аппаратура которых включает блок путевых формирователей с передатчиком сигналов. Локомотивы оборудованы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002503564
Дата охранного документа: 10.01.2014
10.01.2014
№216.012.93f0

Навигационное коммуникационное мобильное устройство маневрового локомотива

Изобретение относится к радионавигационным устройствам для обеспечения безопасности движения локомотивов. Навигационное коммуникационное мобильное устройство маневрового локомотива включает контроллер с подключенным к нему блоком индикации, приемник навигационных сигналов и радиостанцию....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002503566
Дата охранного документа: 10.01.2014
10.01.2014
№216.012.93f1

Комплексная система позиционирования подвижных объектов на цифровой модели путевого развития станции

Изобретение относится к области позиционирования железнодорожных транспортных средств. Комплексная система позиционирования подвижных объектов на цифровой модели путевого развития станции содержит связанную с блоком вычисления дифференциальных поправок станцию спутниковой навигационной системы,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002503567
Дата охранного документа: 10.01.2014
20.01.2014
№216.012.978b

Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи содержит два канала обработки кодовых сигналов из своей рельсовой цепи, блок контроля кодовых сигналов, подключенный к блоку фиксации состояния рельсовой цепи и к блоку...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002504494
Дата охранного документа: 20.01.2014
27.02.2014
№216.012.a604

Способ контроля нахождения подвижного состава на участке пути и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к контролю нахождения подвижного состава на участке пути. Способ контроля нахождения подвижного состава на участке пути заключается в том, что в рельсовую цепь участка подают сигнал, который измеряют на начальном участке пути, а по изменению принимаемого сигнала...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002508215
Дата охранного документа: 27.02.2014
Показаны записи 31-40 из 67.
10.05.2018
№218.016.4def

Устройство для управления движением на железнодорожном переезде

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для управления движением на железнодорожных переездах. Устройство включает рельсовые цепи участков приближения и удаления, блок контроля и управления, исполнительные устройства железнодорожного переезда, два путевых...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002652363
Дата охранного документа: 25.04.2018
29.05.2018
№218.016.5389

Система интервального регулирования движения поездов

18 Изобретение относится к системам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для интервального регулирования движения поездов. Система включает размещенное на посту электрической централизации каждой станции устройство микропроцессорной электрической централизации и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002653672
Дата охранного документа: 11.05.2018
05.07.2018
№218.016.6b72

Система контроля местоположения поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для определения и контроля позиции поезда на пути. Система включает волоконно-оптический кабель с герметичной заглушкой, проложенный вдоль пути на заданном расстоянии, центр управления движением поездов, в котором...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002659913
Дата охранного документа: 04.07.2018
09.08.2018
№218.016.7a36

Система для регулирования движения поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, для регулирования движения поездов на станциях. Система содержит рельсовые цепи тональной частоты, к питающему концу каждой из которых подключен соответствующий генератор сигналов контроля рельсовой линии через последовательно...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002663564
Дата охранного документа: 07.08.2018
08.11.2018
№218.016.9a7c

Устройство механизированной раскладки шпал на балластную призму

Изобретение относится к устройствам для механизированной раскладки шпал железнодорожного пути. Устройство для механизированной раскладки шпал содержит трехколесную тележку на пневмоколесном ходу, жесткое прицепное устройство, горизонтальный и вертикальный транспортировочные механизмы и шаблон...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002671793
Дата охранного документа: 06.11.2018
15.12.2018
№218.016.a7df

Система контроля местоположения поезда

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для контроля позиции поезда на пути. Система содержит центр управления движением поездов, волоконно-оптический кабель с герметичной заглушкой, проложенный вдоль пути, и бортовую часть, включающую бортовой приемник спутниковой навигационной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002675041
Дата охранного документа: 14.12.2018
07.02.2019
№219.016.b7cf

Система обмена данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи для управления движением поездов. Система содержит размещенные в диспетчерском центре приемопередатчик и сервер, подключенный через блок преобразования сигнала к волоконно-оптической линии 5, уложенной вдоль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002678915
Дата охранного документа: 04.02.2019
15.02.2019
№219.016.bac2

Устройство для регулирования движения поездов

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для регулирования движения. Устройство содержит стационарную аппаратуру и бортовую часть на локомотивах поездов. Стационарная аппаратура включает CAN-интерфейс, приемопередатчик сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002679795
Дата охранного документа: 12.02.2019
20.02.2019
№219.016.be73

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к системам интервального регулирования движения поездов. Система интервального регулирования движения поездов на перегоне содержит на перегоне между постами ЭЦ соседних станций n блок-участков с неограниченными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002390453
Дата охранного документа: 27.05.2010
20.02.2019
№219.016.be83

Система предупреждения аварии состава

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава при движении поезда. Система предупреждения аварии состава содержит размещенные около железнодорожных путей пункты считывания информации (1), соединенные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002392149
Дата охранного документа: 20.06.2010
+ добавить свой РИД