СПОСОБ РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в тормозных системах транспортных средств при регулировке привода регулятора давления.

Из уровня техники известен способ регулировки регулятора давления тормозной системы транспортного средства (аналог) А.С. №589146, В 60 Т 8/18, публикация 25.01.78 г., при котором отсоединяют нижний шарнир тяги нагрузочной пружины от кронштейна заднего моста, устанавливают верхний шарнир указанной тяги на расстояние от центра отверстия кронштейна заднего моста и вращают регулировочный болт регулятора до достижения между верхним шарниром тяги и кронштейном заднего моста определенного усилия.

Недостатками данного способа являются его сложность и большая трудоемкость из-за необходимости отсоединения нижнего шарнира тяги нагрузочной пружины от кронштейна заднего моста при регулировке и при периодических контролях регулировки привода регулировки давления тормозной системы транспортного средства.

В способе регулировки привода регулятора давления тормозной системы (прототип), описание которого приведено в книге «Автомобиль-2123 «НИВА», «Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту», г.Москва, издательство «РусьАвтокнига», 2001 г., стр.121, 122, регулировка привода производится при отсоединенном его упругом рычаге от кронштейна заднего моста (а точнее от тяги, соединяющей упругий рычаг с кронштейном заднего моста) и дополнительно при установленном приспособлении в виде шаблона между концом упругого рычага (присоединяемому затем к тяге) и кузовом транспортного средства путем заворачивания регулировочного элемента (болта) привода, установленного в резьбовом отверстии основного рычага привода, до момента касания регулировочного элемента поверхности дополнительного рычага привода, который, как и основной рычаг привода, шарнирно установлен на оси основания регулятора.

Данный способ регулировки привода регулятора давления тормозной системы не учитывает отклонения изготовления деталей подвески задних колес, реальную жесткость упругого рычага привода и, кроме того, для контроля качества выполненной регулировки каждый раз приходится отсоединять тягу кронштейна заднего моста от упругого рычага.

Задача изобретения направлена на повышение точности регулировки привода регулятора давления тормозной системы транспортного средства, а следовательно, и на повышение безопасности эксплуатации транспортного средства и, кроме того, направлена на упрощение регулировки и контроля качества выполненной регулировки.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в способе регулировки привода регулятора давления тормозной системы транспортного средства, при котором вращают регулировочный болт привода, расположенный в основном рычаге привода, подпружиненном через упругий рычаг привода относительно заднего моста, и давящий с усилием на дополнительный рычаг привода, в свою очередь опирающийся на шток поршня регулятора давления, согласно изобретению упругий рычаг привода при регулировке последнего постоянно остается связан с кронштейном заднего моста, а между штоком поршня регулятора давления и дополнительным рычагом привода вставляют измерительный участок датчика контактного усилия и путем вращения регулировочного болта привода достигают между штоком поршня регулятора давления и дополнительным рычагом привода необходимую величину усилия, отображаемую на индикаторе датчика контактного усилия.

В частном случае выполнения, в способе регулировки привода регулятора давления тормозной системы транспортного средства измерительный участок датчика контактного усилия устанавливают с контактом его измерительного элемента со штоком поршня регулятора давления.

В частном случае выполнения, в способе регулировки привода регулятора давления тормозной системы транспортного средства измерительный участок датчика контактного усилия предварительно подбирается толщиной, соответствующей зазору между головкой поршня регулятора давления и уплотнителем его клапана.

В частном случае выполнения, в способе регулировки привода регулятора давления тормозной системы транспортного средства необходимую величину усилия между штоком поршня регулятора давления и дополнительным рычагом привода предварительно определяют по формуле:

Fус=Рвкл×Sшт,

где Рвкл - давление включения регулятора давления;

Sшт - площадь штока поршня регулятора давления.

Сущность технического решения поясняется на чертежах:

Фиг.1. - схема регулировки привода регулятора давления тормозной системы транспортного средства;

Фиг.2. - продольный разрез регулятора давления и его привода для пояснения заявляемого способа регулировки привода регулятора давления тормозной системы транспортного средства.

Регулировку привода 1 регулятора давления 2 тормозной системы транспортного средства осуществляют следующим образом. Между штоком 3 поршня 4 регулятора давления 2 и дополнительным рычагом 5 привода 1 вставляют измерительный участок 6 датчика контактного усилия 7, при этом упругий рычаг 8 привода 1 постоянно (при регулировке привода 1) оставляют связанным с кронштейном заднего моста (не показано), а далее путем вращения расположенного в подпружиненном через упругий рычаг 8 относительно заднего моста основном рычаге 9 привода 1 регулировочного болта 10 привода 1 достигают между штоком 3 поршня 4 регулятора давления 2 и дополнительным рычагом 5 привода 1 необходимую величину усилия «Fус», отображаемую на индикаторе 11 датчика контактного усилия 7.

В частном случае, при осуществлении способа регулировки привода 1 регулятора давления 2 тормозной системы транспортного средства измерительный участок 6 датчика контактного усилия 7 устанавливают с контактом его измерительного элемента 12 со штоком 3 поршня 4 регулятора давления 2.

В частном случае, при осуществлении способа регулировки привода 1 измерительный участок 6 датчика контактного усилия 7 предварительно подбирают (изготавливают) толщиной «hд», соответствующей зазору «hp» между головкой 13 поршня 4 регулятора давления 2 и уплотнителем 14 его клапана 15.

Величина усилия «Fус» между штоком 3 поршня 4 регулятора давления 2 и дополнительным рычагом 5 привода 1 определяет в свою очередь величину давления включения «Рвкл» регулятора давления 2, т.е. давления «Рвкл», при котором поршень 4 перемещается на ход, равный зазору «hp» между головкой 13 поршня 4 регулятора давления 2 и уплотнителем 14 его клапана 15. Величина давления включения «Рвкл» регулятора давления 2 задается исходя из характеристик транспортного средства и связана с величиной усилия «Fус» между штоком 3 поршня 4 регулятора давления 2 и дополнительным рычагом 5 привода 1) зависимостью Рвкл=Fyc:Sшт, где

Рвкл - давление включения регулятора давления 2;

Fус - усилие на штоке 3 поршня 4 регулятора давления 2 (величина усилия между штоком 3 поршня 4 регулятора давления 2 и дополнительным рычагом 5 привода 1);

Sшт - площадь штока 3 поршня 4 регулятора давления 2.

Таким образом, при толщине «hд» измерительного участка 6 датчика контактного усилителя 7 равным ходу поршня 4, т.е. «hд»=«hp», величина усилия «Fyc» между штоком 3 поршня 4 регулятора давления 2 и дополнительным рычагом 5 привода 1, отображаемая на индикаторе 11, будет определяться по формуле: Fус=Рвкл×Sшт, т.е. в частном случае, при осуществлении способа регулировки привода 1 регулятора давления 2 тормозной системы транспортного средства необходимую величину усилия «Fус» между штоком 3 поршня 4 регулятора давления 2 и дополнительным рычагом 5 привода 1 предварительно определяют по формуле: Fyc=Рвкл×Sшт.

Данный способ регулировки привода 1 регулятора давления 2 тормозной системы транспортного средства позволяет с высокой степенью точности настроить регулятор давления 2 на заданную величину давления включения, используя зависимость Fус=Рвк×Sшт, причем погрешность настройки определяется в основном погрешностью измерительного элемента 12 датчика контактного усилия 6, которая при достаточном уровне качества элемента 12 может быть незначительной.

Кроме того, данный способ регулировки привода 1 регулятора давления 2 тормозной системы транспортного средства дает возможность быстрого контроля давления включения регулятора 2 без отсоединения упругого рычага 8 от заднего моста, что особенно важно при периодическом контроле технического состояния транспортного средства.

Таким образом, использование предлагаемого способа регулировки привода 1 регулятора давления 2 позволяет повысить точность регулировки привода регулятора давления тормозной системы транспортного средства, а следовательно, повысить безопасность эксплуатации транспортного средства и позволяет упростить регулировку и контроль качества выполненной регулировки.