×
26.06.2019
219.017.923b

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002692303
Дата охранного документа
24.06.2019
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Дисковый тормозной механизм выполнен с перекрывающим тормозной диск суппортом тормозного механизма, с расположенным в суппорте тормозного механизма зажимным устройством для прижима тормозных накладок к тормозному диску, с тормозным плунжером, который выполнен с возможностью аксиального смещения посредством зажимного устройства, с позиционированным в суппорте тормозного механизма регулировочным устройством, которое посредством привода находится в рабочем соединении с тормозным плунжером для его аксиального перемещения с целью компенсации обусловленного износом изменения воздушного зазора. Привод имеет удерживаемое на регулировочном устройстве без возможности вращения ведущее колесо и удерживаемое на тормозном плунжере без возможности вращения ведомое колесо, и выполнен таким образом, что соединённое с тормозным плунжером без возможности вращения ведомое колесо и назначенное ему ведущее колесо регулировочного устройства расположены в удерживаемом с возможностью аксиального смещения, однако, без возможности вращения, захватном устройстве. Достигается повышение срока службы устройства. 10 з.п. ф-лы, 6 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к дисковому тормозному механизму для грузового транспортного средства в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.

В DE 10 2008 036 765 А1, а также в DE 10 2009 018 223 А1 выявлен, соответственно, дисковый тормозной механизм, у которого выполненный без возможности вращения установочный шпиндель тормозного плунжера образует охватывающую часть, которая проведена по выполненному с возможностью вращения относительно него резьбовому шпинделю, причём внутренняя резьба установочного шпинделя и наружная резьба резьбового шпинделя образуют резьбовую пару.

Для компенсации обусловленного износом изменения воздушного зазора, то есть, расстояния между тормозной накладкой со стороны зажима и тормозным диском со стороны транспортного средства, резьбовой шпиндель поворачивается относительно удерживаемого без возможности вращения установочного шпинделя посредством расположенного в суппорте тормозного механизма регулировочного устройства.

Для этого регулировочное устройство имеет ведущее колесо, которое без возможности вращения и с аксиальной фиксацией соединено с ведущим шпинделем регулировочного устройства и которое находится в рабочем соединении с удерживаемым без возможности вращения на резьбовом шпинделе ведомым колесом.

У этих известных дисковых тормозных механизмов предусмотрено, соответственно, два расположенных параллельно друг другу и на расстоянии друг от друга тормозных плунжера, которые для компенсации воздушного зазора выполнены с возможностью приведения в действие посредством расположенного по центру, то есть, между двумя тормозными плунжерами, регулировочного устройства для компенсации воздушного зазора, причём к каждому установочному шпинделю присоединено ведомое колесо, которые являются компонентами привода с зубчатой передачей регулировочного устройства.

В DE 10 2012 012 818 А1 рассмотрен сравнимый дисковый тормозной механизм, который, однако, имеет лишь один расположенный по центру тормозной плунжер, установочный шпиндель которого выполнен в виде резьбовой втулки, с внутренней резьбой, которая находится в зацеплении с выполненным для этого с возможностью вращения резьбовым шпинделем, на ведомое колесо которого опять же оказывает воздействие удерживаемое с аксиальной фиксацией ведущее колесо расположенного сбоку от него регулировочного устройства.

Наряду с известными из указанного уровня техники приводами с зубчатой передачей, для передачи вращательного движения регулировочного устройства на тормозные плунжеры или на тормозной плунжер может использоваться также и другой привод, к примеру, привод с передачей гибкой связью.

В случае торможения, то есть, при приведении в действие тормозного рычага, тормозной плунжер смещается аксиально в направлении тормозной накладки, включая удерживаемое без возможности вращения на резьбовом шпинделе ведомое колесо, которое, как упоминалось ранее, находится в рабочем соединении с ведущим колесом регулировочного устройства, которое, однако, аксиально жестко позиционировано. То есть, ведущее колесо, также как и ведомое колесо, осуществляют движение относительно друг друга в аксиальном направлении, что, однако, приводит к повышенной механической нагрузке, которая оказывает негативное воздействие на срок службы тормозной системы.

В основе изобретения лежит задача дальнейшего усовершенствования дискового тормозного механизма по типу в соответствии с оригинальной версией, для улучшения работоспособности и срока службы.

Эта задача решена посредством дискового тормозного механизма, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения.

Для этого ведущее колесо регулировочного устройства устанавливается хоть и без возможности вращения, однако, с возможностью аксиального перемещения, как в направлении регулировки, то есть, в направлении торможения, так и в направлении отведения в исходное положение.

За счёт использования изобретения, в соответствии с которым предусмотрено захватное устройство, посредством которого оба находящихся в рабочем соединении колеса привода соединены друг с другом таким образом, что обусловленное торможением аксиальное перемещение тормозного плунжера передаётся на ведущее колесо регулировочного устройства, предотвращаются оказывавшие до настоящего времени негативное воздействие механические нагрузки.

В соответствии с этим, разумеется, выявляется увеличение срока службы дискового тормозного механизма в сочетании с существенно уменьшенными, вследствие этого, эксплуатационными расходами, которые выявляются, во-первых, при ремонте дискового тормозного механизма, включая приобретение запчастей, а, во-вторых, при простое грузового транспортного средства во время ремонтных работ.

Кроме того, за счёт использования изобретения улучшается также эксплуатационная или функциональная надёжность дискового тормозного механизма, так как регулировочное устройство теперь, в известной мере за счёт общей долговечности тормозных накладок, то есть, до момента их обусловленной износом замены, надёжно в эксплуатации.

Захватное устройство конструктивно может быть осуществлено различным образом, причём существенным является то, что находящиеся друг с другом в рабочем соединении колёса привода соединены друг с другом по типу, когда они имеют возможность свободного вращения.

Для этого предусмотрены соединительные элементы, которые в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения состоят из двух расположенных параллельно друг другу и на расстоянии друг от друга пластин, предпочтительно из листового металла, между которыми позиционированы колёса привода, к примеру, зубчатые колёса, однако, равным образом и цепные зубчатые колёса.

При этом обе эти пластины соединены друг с другом и посредством подходящих средств, таких как желобчатые формовки, распорные втулки и проч., удерживаются на расстоянии друг от друга, которое рассчитано, в основном, в соответствии с толщиной колёс привода. Разумеется, возможны и другие варианты осуществления соединительных элементов.

Как упоминалось ранее, изобретение может быть реализовано как у дискового тормозного механизма лишь с одним тормозным плунжером, так и у дискового тормозного механизма с двумя тормозными плунжерами, причём у первого тормозной плунжер расположен по центру с позиционированным сбоку регулировочным устройством, в то время как регулировочное устройство у дискового тормозного механизма с двумя тормозными плунжерами расположено между ними.

При этом колёса привода прилегают к обеим пластинам, предпочтительно опосредованно, с участием колец скольжения, на которые колёса привода опираются, и которые состоят из материала, имеющего соответственно колесу привода небольшой коэффициент трения.

Эти кольца скольжения могут быть утоплены в пластины или в сами колёса привода, причём кольцо скольжения принимает форму тора, так что имеется небольшая контактная поверхность с выполненным с возможностью вращения относительно неё конструктивным элементом.

Помимо этого, захватное устройство может быть изготовлено без больших затрат, так как, в основном, образующие захватное устройство пластины осуществлены в виде простых деталей, полученных методом листовой штамповки, в которых одновременно могут быть сформированы указанные выше желобчатые формовки в качестве фиксатора зазора, причём эти желобчатые формовки входят в образованное посредством двух расположенных с зазором относительно друг друга пластин промежуточное пространство и таким образом прилегают друг к другу, что, к примеру, посредством сварки могут быть соединены друг с другом.

Обозначенные как фиксаторы зазора распорные втулки также просты и экономичные в изготовлении, в частности, в виде участков трубы.

Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

Пример осуществления изобретения описывается далее на основании приложенных чертежей, на которых представлено следующее:

фиг.1 - дисковый тормозной механизм в соответствии с уровнем техники, в частичном разрезе на виде сверху,

фиг.2 - зажимное и регулировочное устройство в виде выносного элемента, в перспективном изображении,

фиг.3 - зажимное устройство в соответствии с фиг.2 на схематичном изображении сбоку, в разрезе,

фиг.4 - выносной элемент зажимного устройства в соответствии с фиг.2, также в перспективном изображении,

фиг.5 - фрагмент выносного элемента дискового тормозного механизма, в перспективном изображении,

фиг.6 - следующий фрагмент дискового тормозного механизма, в разрезе, также представленный схематично.

На фиг.1 представлен дисковый тормозной механизм в соответствии с уровнем техники в схематичном виде, с перекрывающим тормозной диск 2, осуществлённым в виде подвижного суппорта, суппортом 1 тормозного механизма, в котором расположены две тормозные накладки 3, которые в процессе работы, то есть, в процессе торможения прижаты к тормозному диску 2.

При этом сначала тормозная накладка 3 со стороны зажима посредством зажимного устройства 8 прижимается к тормозному диску 2, в то время как затем, под действием сил реакции, совместно с подвижным суппортом 1 тормозного механизма, тормозная накладка 3 со стороны реакции прижимается к тормозному диску 2.

Зажимное устройство имеет центральный тормозной плунжер 4, который с возможностью аксиального смещения посредством тормозного рычага 9 выполнен с возможностью прижима к тормозной накладке 3 со стороны зажима.

Тормозной плунжер 4 состоит из выполненного с возможностью вращения резьбового шпинделя 6 и удерживаемой без возможности вращения резьбовой втулки 7, внутренняя резьба которой входит в зацепление во внешнюю резьбу резьбового шпинделя 6. На обращённой к присоединённой тормозной накладке 3 стороне на резьбовой втулке 7 закреплён имеющий форму пластины упор 10, который в случае торможения прилегает к тормозной накладке 3 и, помимо этого, для предотвращения поворота резьбовой втулки 7 с геометрическим замыканием удерживается на ней.

С резьбовым шпинделем 6 соединено регулировочное устройство 5 для компенсации обусловленного износом, изменяющегося воздушного зазора, то есть, расстояния между тормозной накладкой 3 и тормозным диском 2.

Для защиты принимающей зажимное устройство 8 и регулировочное устройство 5 приёмной камеры суппорта 1 тормозного механизма монтажное отверстие суппорта 1 тормозного механизма на обращённой к тормозному диску 2 стороне закрыто запирающей пластиной 11, которая соединена с суппортом 1 тормозного механизма посредством винтов 12.

Тормозной плунжер 4 проходит через запирающую пластину 11, когда регулировочное устройство 5 под действием нажимной пружины 14 опирается на запирающую пластину 11.

Зона прохода тормозного плунжера 4 герметизирована посредством сильфона 13, который герметично прилегает, с одной стороны, к запирающей пластине 11, а, с другой стороны, к упору 10 или к тормозному плунжеру 4.

Тормозной рычаг 9 посредством сферы в качестве промежуточного элемента с возможностью поворота опирается на тормозной плунжер 4, так же как посредством сфер на суппорт 1 тормозного механизма.

На фиг.2 в виде выносного элемента представлено зажимное устройство 8, а также расположенное рядом с ним регулировочное устройство 5, которое в своём функциональном варианте осуществления соответствует представленному устройству на фиг.1 в соответствии с уровнем техники. То есть, в данном случае предусмотрен центральный тормозной плунжер 4, с расположенным рядом с ним регулировочным устройством 5, посредством которого присоединённое без возможности вращения, осуществлённое в виде зубчатого колеса, ведущее колесо 25 привода 24 с зубчатой передачей может быть приведено в действие.

Для передачи вращательного движения с целью компенсации воздушного зазора ведущее колесо 25 находится в зацеплении с осуществлённым также в виде зубчатого колеса ведомым колесом 26, которое без возможности вращения соединено с резьбовым шпинделем 6, так что при повороте ведомого колеса 26 и, тем самым, резьбового шпинделя 6, проведённая по нему резьбовая втулка 7 аксиально смещается.

Расположение ведомого колеса 26 можно видеть также на фиг.3 и 4.

В представленном на фиг. 3 примере выпуклый участок 21 тормозного рычага 9 посредством опорного вкладыша 22 опирается на ведомое колесо 26, для чего оно в форме цилиндрического колеса имеет закрытое днище.

Возможно, однако, также, чтобы выпуклый участок 21 тормозного рычага 9 прилегал к обращённой торцевой стороне резьбового шпинделя 6.

На фиг.2-4 можно видеть, что ведущее колесо 25 и ведомое колесо 26 привода 24, в соответствии с изобретением, позиционированы в захватном устройстве 27, которое образовано из двух расположенных параллельно и на расстоянии друг от друга пластин 28, 28´ в качестве соединительных элементов.

Они опять же соединены друг с другом посредством винтов 29, по которым проведены распорные втулки 30, которые своими торцевыми сторонами опираются на обращённые друг к другу внутренние поверхности пластин 28, 28´, вследствие чего выявляется промежуточное пространство для установки привода 24.

На фиг.5 и 6 представлены, соответственно, другие примеры того, как может быть образовано промежуточное пространство для установки привода 24.

Так фиг.5 демонстрирует направленные друг на друга желобчатые формовки 15, которые заглублены в противолежащие пластины 28, 28´ и которые по форме болтов прилегают друг к другу своими обращёнными друг к другу торцевыми сторонами и, к примеру, сварены друг с другом.

На фиг.6 через пластину 28 проведён болт 18, который, с одной стороны, головкой опирается на внешнюю сторону пластины 28, а, с другой стороны, прилегает к внутренней стороне пластины 28´, и образует там место 23 сварки, которое выявляется в результате электродуговой сварки с пластиной 28´, за счёт чего пластины 28, 28´ соединяются друг с другом. Расстояние для образования промежуточного пространства между двумя пластинами 28, 28´ достигается, соответственно примеру осуществления согласно фиг.4, посредством распорной втулки 30, через которую проведён болт 18.

При повороте тормозного рычага 9 для зажима тормозного механизма посредством эксцентрика 16 тормозной плунжер 4 аксиально смещается в направлении тормозной накладки 3 (фиг.1), с захватом ведомого колеса 26. Посредством захватного устройства 27 одновременно захватывается также и ведущее колесо 25 регулировочного устройства 5, для чего ведущее колесо 25 хоть и без возможности вращения, однако, с возможностью аксиального смещения, удерживается на регулировочном устройстве 5.

Так как ведущее колесо 25 и ведомое колесо 26 относительно пластин 28, 28´ в процессе работы поворачиваются, то для уменьшения сопротивления трения между ведущим и ведомым колёсами 25, 26 и пластинами 28, 28´ предусмотрены кольца 31 скольжения, которые можно отчётливо видеть на фиг.3. Это кольцо скольжения в предложенном на рассмотрение примере утоплено в пластину 28 с небольшим выступом в образованном промежуточном пространстве, так что ведущее колесо 25 и, соответственно, ведомое колесо 26 удерживаются относительно пластины 28 без зазора.

Возврат в исходное положение тормозного плунжера 4 и, тем самым, также ведомого колеса 26 после отпуска тормозного механизма осуществляется посредством нажимной пружины 14, которая опирается, с одной стороны, на запирающую крышку 11, а, с другой стороны, на присоединённую пластину 28, и которая проведена по тормозному плунжеру 4.

Как можно особенно отчётливо видеть на фиг.4, обращённая к тормозному рычагу 9 пластина 28´ прилегает к ведомому колесу 26 лишь частично, там, где она обхватывает приёмную втулку 33.

На этой приёмной втулке 33 ведущее колесо 25 надёжно удерживается как в аксиальном направлении, так и по периферии, и находится в соединении с регулировочным устройством 5 таким образом, что возможно аксиальное смещение, однако, одновременно имеет место фиксация без возможности вращения. Приёмная втулка 33 и ведущее колесо 25 могут быть осуществлены в виде одного конструктивного элемента или в виде двух отдельных конструктивных элементов.

При этом приёмная втулка 33 погружается в закреплённую на запирающей пластине 11 направляющую втулку 32 (фиг.2), которая одновременно образует опору для регулировочного устройства и выполнена с возможностью аксиального смещения относительно приёмной втулки 33, при аксиальном перемещении тормозного плунжера 4.

Представленное на фиг.2 и 3 зажимное устройство 8 имеет, в отличие от изображённого в уровне техники и представленного на фиг.1, тормозной рычаг 9, который не опирается посредством опорной сферы на тормозной плунжер, и равным образом посредством опорных сфер на головку суппорта тормозного механизма.

Вместо этого, на противоположной эксцентрику 16 стороне в тормозном рычаге 9 образована канавка 19, внутри которой располагается обкатной ролик 20, который опирается на предусмотренное на головке суппорта 1 тормозного механизма опорное место, которое может быть местом опоры подшипника. При этом обкатной ролик 20 образует в предпочтительном варианте поворотную опору для тормозного рычага 9, что особенно отчётливо можно видеть на фиг.3.

На противолежащем эксцентрику 16 конце тормозного рычага 9 предусмотрено углубление 17, в которое может входить шток тормозного цилиндра, который выполнен с возможностью приведения в действие, к примеру, посредством пневмоцилиндра и/или электродвигателя, с целью поворота тормозного рычага 9 в случае торможения.


ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 170.
10.06.2013
№216.012.48ff

Глушитель шума

Изобретение относится к глушителю шума, предназначенному для снижения шумов при выходе сжатого воздуха из аппаратов пневматической системы, в частности аппаратов пневматической системы автомобилей. Сущность изобретения: глушитель шума, предназначенный для снижения шумов при выходе сжатого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002484267
Дата охранного документа: 10.06.2013
20.08.2013
№216.012.613d

Тормозная накладка дискового тормоза

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к тормозным накладкам дисковых тормозов грузовых автомобилей. Тормозная накладка содержит пластину, несущую фрикционную накладку, с которой соединена выполненная с возможностью перемещения в направлении прижима относительно нее...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002490525
Дата охранного документа: 20.08.2013
10.09.2013
№216.012.6740

Компрессорная система и способ ее эксплуатации

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к компрессорным системам грузовых автомобилей с приводным двигателем. Компрессорная система содержит компрессор для обеспечения сжатым воздухом грузового автомобиля с приводным двигателем, имеющим турбонагнетатель. Компрессор...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492079
Дата охранного документа: 10.09.2013
10.09.2013
№216.012.6865

Накладка тормозной колодки для дискового тормоза

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к накладкам тормозных колодок для дисковых тормозов. Накладка содержит выполненную в виде дугообразной пластинчатой пружины пружинную защелку накладки, с возможностью радиального отведения и фиксации посредством головки к несущей...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492372
Дата охранного документа: 10.09.2013
20.09.2013
№216.012.6c53

Система регулирования отработавшего газа и способ регулирования отработавшего газа

Изобретение относится к системе регулирования отработавшего газа и способу регулирования отработавшего газа. Сущность изобретения: система (1) регулирования содержит в канале (5) для отработавшего газа дроссельный клапан (4) для отработавшего газа и исполнительное устройство (6) дроссельного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002493382
Дата охранного документа: 20.09.2013
20.09.2013
№216.012.6c98

Регулировочное приспособление для дискового тормоза

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза. Регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза приводится в действие прижимным устройством посредством вращающегося рычага. Прижимное устройство...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002493451
Дата охранного документа: 20.09.2013
10.10.2013
№216.012.73c2

Регулировочное устройство для дискового тормоза

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза. Регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза приводится в действие прижимным устройством посредством вращающегося рычага. Прижимное устройство...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002495291
Дата охранного документа: 10.10.2013
27.10.2013
№216.012.7a87

Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Способ установки регулировочного устройства на пневматически управляемом дисковом тормозном механизме включает в себя этапы, на которых: устанавливают регулировочное устройство в заранее отрегулированном исходном положении в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497029
Дата охранного документа: 27.10.2013
10.11.2013
№216.012.7eb7

Компрессор с гидравлическим насосом и способ изготовления компрессора с гидравлическим насосом

Изобретение относится к системе (10) с компрессором (12) и гидравлическим насосом (14) для использования в грузовом транспортном средстве (16), причем компрессор (12) включает в себя коленчатый вал (18) для приведения в действие компрессора (12) и, причем гидравлический насос (14) выполнен с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002498112
Дата охранного документа: 10.11.2013
20.01.2014
№216.012.983c

Устройство снабжения свежей горючей смесью для двигателей внутреннего сгорания с газотурбинным нагнетателем и способ его управления

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Устройство (7) снабжения свежей горючей смесью для двигателей (1) внутреннего сгорания с газотурбинным нагнетателем (2) имеет впуск (6) для наддувочного воздуха из газотурбинного нагнетателя (2), впуск (8) для сжатого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002504671
Дата охранного документа: 20.01.2014
Показаны записи 1-4 из 4.
13.01.2017
№217.015.7af3

Суппорт дискового тормоза грузового автотранспорта

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к тормозным суппортам дискового тормоза. Тормозной суппорт дискового тормоза грузового автотранспорта с двумя стяжными скобами, соединяющими посадочные места функциональных узлов по обеим сторонам тормозного диска. Одно посадочное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002600409
Дата охранного документа: 20.10.2016
25.08.2017
№217.015.9e83

Многопоршневой дисковый тормоз

Группа изобретений относится к области автомобильного транспорта. Многопоршневой дисковый тормоз содержит тормозной суппорт, два нажимных пуансона, нажимной диск, состыкованный с двумя нажимными пуансонами, сжимной механизм, включающий напорную трубку с компенсатором и рычагом. Два нажимных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002605960
Дата охранного документа: 10.01.2017
20.06.2018
№218.016.6418

Хирургический позиционирующий инструмент для поддерживания и фиксации органов

Изобретение относится к медицинской технике и может быть использовано для поддерживания и фиксации органов. Хирургический позиционирующий инструмент содержит вогнутый приемный участок и, по существу, тыльный по отношению к приемному участку опорный участок. В приемном участке размещают орган,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002657859
Дата охранного документа: 15.06.2018
07.02.2019
№219.016.b7f7

Дисковый тормозной механизм для транспортного средства в частности для грузового автомобиля

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Дисковый тормозной механизм с рассчитанным для охвата дискового тормозного механизма суппортом содержит затягивающее устройство с имеющим эксцентрик, выполненным в виде единой детали поворотным рычагом и с одним поршнем тормоза, который...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002678936
Дата охранного документа: 04.02.2019
+ добавить свой РИД