Результат интеллектуальной деятельности: БЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретение относится к блокировочному устройству, содержащему по меньшей мере одну блокировочную систему, предназначенную для установки на первом подвижном элементе, и удерживающий элемент, предназначенный для установки на втором подвижном элементе, причем блокировочная система содержит первый крюк, выполненный с возможностью входить в зацепление с удерживающим элементом для замыкания блокировочного устройства.

Блокировочное устройство такого типа применяется, в частности, для оснащения гондолы, предназначенной для летательного аппарата.

Летательный аппарат приводят в движение несколько турбореактивных двигателей, каждый из которых находится в гондоле, которая также вмещает узел дополнительных исполнительных устройств, связанных с ее работой и обеспечивающих различные функции во время работы или простоя турбореактивного двигателя. Эти дополнительные исполнительные устройства, в частности, содержат механическую систему для приведения в действие реверсоров тяги.

В общем, гондола имеет трубчатую конструкцию, содержащую воздухозаборник, расположенный по потоку перед турбореактивным двигателем, среднюю секцию, окружающую вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю секцию, вмещающую устройство реверсирования тяги и окружающую камеру сгорания турбореактивного двигателя, и обычно завершается эжекционным соплом, выпускное отверстие которого расположено по потоку после турбореактивного двигателя.

Современные гондолы часто предназначены для размещения двухконтурного турбореактивного двигателя, вырабатывающего посредством вращающихся лопастей вентилятора поток горячего воздуха (также называемый первичным потоком), выходящий из камеры сгорания турбореактивного двигателя.

Гондола, как правило, имеет наружную конструкцию, называемую наружной неподвижной конструкцией (ННК), которая вместе с внутренней концентрической конструкцией, называемой внутренней неподвижной конструкцией (ВНК), ограничивает кольцевой проточный канал, также называемый проточной частью, предназначенный для прохождения потока холодного воздуха, называемого вторичным потоком, который циркулирует снаружи турбореактивного двигателя. Первичный и вторичный потоки выбрасываются из турбореактивного двигателя сзади гондолы.

Таким образом, каждый двигательный узел летательного аппарата образован гондолой и турбореактивным двигателем и подвешен на неподвижной конструкции летательного аппарата, например под крылом или на фюзеляже, посредством пилона или мачты, закрепленной на турбореактивном двигателе или гондоле.

Задняя секция наружной конструкции гондолы обычно выполнена из одной первой и одной второй створок, по существу, полуцилиндрической формы, расположенных с каждой стороны продольной плоскости симметрии гондолы и подвижно установленных с возможностью раскрытия от рабочего положения до положения технического обслуживания, обеспечивающего доступ к турбореактивному двигателю. Эти две створки обычно установлены с возможностью поворота вокруг продольной оси, образующей шарнир в верхней (на 12 часов) части реверса. Створки удерживаются в закрытом положении блокировочными устройствами, расположенными, по меньшей мере, вдоль соединительной линии в нижней (на 6 часов) части.

Задняя и средняя секции соединены неподвижной рамой. Передний край задней секции является особенно чувствительной зоной, так как он оснащен средствами для позиционирования каждой створки относительно неподвижной рамы. Сами позиционирующие средства, образованные кольцевым ребром V-образного профиля и канавкой с комплементарной формой и комплементарным профилем, известны из уровня техники. Когда створки расположены близко друг к другу, каждое ребро входит в зацепление с соответствующей канавкой, при этом каждая створка удерживается на месте во время полета летательного аппарата.

Для удержания створок на месте в области их переднего края, по меньшей мере в нижней зоне стыка, предусмотрено блокировочное устройство.

Во время полета стенки гондолы подвергаются большим нагрузкам, возникающим при прохождении воздуха или газа под давлением, при этом существует необходимость в обеспечении дополнительных блокировочных устройств, предназначенных дополнять указанное блокировочное устройство в случае поломки последнего.

Другие блокировочные устройства предусмотрены в области нижней зоны стыка, позади переднего края.

Однако в передней области задней секции может размещаться трубопровод, которым оснащен турбореактивный двигатель. Таким образом, блокировочное устройство, которым снабжен передний край, расположено на некотором расстоянии от других блокировочных устройств, и, следовательно, в области переднего края необходимо предусмотреть еще одно блокировочное устройство.

Из-за больших размеров указанного трубопровода оснастить передний край целым дополнительным блокировочным устройством очень трудно.

Целью изобретения является преодоление всех или некоторых из этих недостатков за счет обеспечения компактного блокировочного устройства, удовлетворяющего требованиям безопасности во время полета.

Для ее достижения предложено блокировочное устройство вышеуказанного типа, отличающееся тем, что блокировочная система содержит по меньшей мере один второй крюк, смещенный относительно первого крюка таким образом, чтобы входить в зацепление с удерживающим элементом в случае поломки первого крюка.

Таким образом, во время полета летательного аппарата только первый крюк подвергается нагрузкам и явлению усталости. В случае разрушения первого крюка второй крюк может выполнять функции первого крюка. Таким образом, одно блокировочное устройство может выполнять функции, обеспечивающие обычную блокировку и безопасность, что повышает компактность узла.

Подобная особенность, кроме того, позволяет уменьшить размер второго крюка, называемого крюком безопасности, по сравнению с первым, что дополнительно улучшает компактность блокировочного устройства.

Согласно одному из признаков заявленного изобретения второй крюк отстоит от первого на расстояние от 0,5 до 1,5 мм, предпочтительно порядка 1 мм.

Блокирующая система предпочтительно содержит исполнительные средства, выполненные с возможностью приведения в действия одновременно первого и второго крюка.

Эта особенность позволяет упростить приведение в действие блокировочного устройства, в то же время снижая риски сбоя при эксплуатации, а также уменьшая общий размер блокировочного устройства.

Согласно одному из вариантов исполнения заявленного изобретения блокировочная система оснащена средствами для установки положения первого и/или второго крюка.

Установочные средства позволяют, в частности, задавать начальное напряжение в области первого крюка. В конкретном случае установка положения первого крюка относительно второго крюка позволяет подвергать напряжению как первый, так и второй крюк. Однако в этом случае необходимо убедиться, что второй крюк подвергается незначительному напряжению. Затем силы распределяются на два крюка и, следовательно, сохраняется возможность уменьшения их габаритов.

Блокировочная система предпочтительно содержит два крюка.

Кроме того, изобретение относится к гондоле турбореактивного двигателя, предназначенной для летательного аппарата и содержащей переднюю секцию воздухозаборника, среднюю секцию, окружающую вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю секцию, выполненную по меньшей мере из одной первой и одной второй створок, подвижно установленных с возможностью поворота на оси таким образом, что каждая может раскрываться из рабочего положения, в котором створки сомкнуты друг с другом, и положением технического обслуживания, в котором створки разведены, отличающейся тем, что гондола оснащена по меньшей мере одним блокировочным устройством согласно изобретению.

Кроме того, изобретение относится к летательному аппарату, отличающемуся тем, что он содержит по меньшей мере одну гондолу согласно изобретению.

Изобретение будет понятно из дальнейшего описания изобретения со ссылкой на прилагаемые схематичные чертежи, иллюстрирующие в качестве примера один из вариантов исполнения гондолы.

На фиг.1 схематично представлена гондола в продольном разрезе;

на фиг.2 в аксонометрии представлена задняя секции гондолы в разобранном виде;

на фиг.3 представлен вид спереди фиксатора согласно изобретению;

на фиг.4 в аксонометрии представлена часть фиксатора;

на фиг.5 представлен вид сверху указанной части в разрезе.

На фиг.1 показана гондола согласно изобретению, предназначенная для летательного аппарата. Эта гондола имеет трубчатую конструкцию, содержащую воздухозаборник 1 спереди турбореактивного двигателя, среднюю секцию 2, окружающую вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю секцию 3, вмещающую устройство реверса тяги и окружающую камеру сгорания турбореактивного двигателя, и завершается эжекционным соплом 4, выпускное отверстие которого расположено по потоку сзади турбореактивного двигателя.

Гондола предназначена для размещения в ней двухконтурного турбореактивного двигателя, способного вырабатывать посредством вращающихся лопастей вентилятора поток горячего воздуха (также называемый первичным потоком), выходящий из камеры сгорания турбореактивного двигателя.

Гондола содержит наружную конструкцию 5, называемую наружной неподвижной конструкцией (ННК), которая вместе с внутренней концентрической конструкцией 6, называемой внутренней неподвижной конструкцией (ВНК), ограничивает кольцевой проточный канал 7, также называемый проточной частью, предназначенный для прохождения потока холодного воздуха, называемого вторичным потоком, который циркулирует снаружи турбореактивного двигателя. Первичный и вторичный потоки выбрасываются из турбореактивного двигателя сзади гондолы.

Как более подробно показано на фиг 2, наружная конструкция 5 содержит внутренний капот 8 и наружный капот 9.

Таким образом, каждый узел летательного аппарата, образующий реактивную струю, состоит из гондолы и турбореактивного двигателя и подвешен на неподвижной конструкции воздушного судна, например под крылом или на фюзеляже посредством пилона или мачты 10, закрепленной на турбореактивном двигателе или гондоле.

Как показано на фиг.2, задняя секция 5 наружной конструкции гондолы состоит из первой и второй створок 11, 12, по существу, полуцилиндрической формы, расположенных с каждой стороны продольной вертикальной плоскости симметрии гондолы и подвижно установленных с возможностью раскрытия от рабочего положения до положения технического обслуживания, обеспечивающего доступ к турбореактивному двигателю. Каждая из двух створок 11, 12 установлена с возможностью поворота вокруг оси А, образующей шарнир в верхней (на 12 часов) части реверсора. Створки удерживаются в закрытом положении блокировочными устройствами 13, расположенными, по меньшей мере, вдоль линии соединения в нижней (на 6 часов) части.

Средняя и задняя секции 2, 3 обычно соединены друг с другом неподвижной рамой 14, причем первая и вторая створки 11, 12 оснащены позиционирующими средствами, которые в рабочем положении взаимодействуют с комплементарными позиционирующими средствами, выполненными в области переднего края створок.

Как известно, эти позиционирующие средства включают в себя скошенное кольцевое ребро, в общем, клиновидного профиля, комплементарные позиционирующие средства с канавкой, имеющей комплементарные форму и профиль.

Более конкретно, кольцевое ребро расположено в области переднего края 15 внутреннего капота 8 наружной конструкции 5.

Гондола оснащена блокировочным устройством 13, содержащим блокировочную систему 16, расположенную на первой створке 11, и удерживающий элемент 17, расположенный на второй створке 12.

Как показано на фиг.4 и 5, блокировочная система 16 содержит первый крюк 18, выполненный с возможностью входить в зацепление с удерживающим элементом 17, для обеспечения фиксации блокировочного устройства, и второй крюк 19, смещенный относительно первого крюка 18, выполненный с возможностью входить в зацепление с удерживающим элементом 17 в случае поломки первого крюка 18.

Смещение d между двумя крюками 18, 19 показано более подробно на фиг.5, где проиллюстрировано блокировочное устройство 13 в блокирующем положении. Это смещение d составляет от 0,5 до 1,5 мм, предпочтительно порядка 1 мм. Как показано на этом чертеже, размер второго крюка 19 может быть меньше размера первого крюка 18.

Как показано на фиг.3, блокировочная система 16 содержит исполнительные средства 20, выполненные с возможностью одновременного приведения в действие первого и второго крюка.

Эти исполнительные средства 20 имеют рукоятку 21, доступную оператору с наружного капота 9 гондолы, причем рукоятка 21 соединена с двумя управляющими тягами 22, 23, каждая из которых соединена с группой шатунов 24. Каждая группа шатунов 24 соединена с одним из крюков 18, 19, причем шатуны 24 шарнирно установлены на коромысле 25, закрепленном на первой створке 11 посредством неподвижных осей 26, 27.

Перемещение ручки 21 приводит в действие каждый крюк 18, 19.

Кроме того, блокировочная система 16 содержит средства для установки положения первого и второго крюка. Установочные средства содержат образующий упор элемент 28, положение которого можно регулировать посредством установочного троса 29. Эти установочные средства позволяют, в частности, устанавливать положение второго крюка 19 относительно первого крюка 18.

В частном случае положение крюков 18, 19 можно регулировать таким образом, что в блокирующем положении блокировочного устройства 13 первый крюк 18 принимает на себя основную часть блокирующего усилия, а второй крюк 19 - меньшую часть этого усилия.

Очевидно, что изобретение не ограничено только этим вариантом исполнения гондолы турбореактивного двигателя, который раскрывается выше в качестве примера, а, напротив, охватывает все варианты осуществления изобретения.