×
09.06.2019
219.017.7ada

СИСТЕМА СПУТНИКОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002356166
Дата охранного документа
20.05.2009
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к системам радиосвязи и может быть использовано в системах поездной технологической радиосвязи с использованием искусственных спутников Земли. Технический результат заключается в организации управления движением поездов по каналам спутниковой связи, повышении оперативности взаимодействия абонентов, а также обеспечении возможности определения местоположения локомотива на участке. Для этого в систему спутниковой технологической поездной радиосвязи, содержащей ретрансляторы, размещенные на искусственных спутниках Земли, стационарные станции спутниковой связи и станции спутниковой связи, размещенные на подвижных объектах, введена станция сопряжения, при этом каждая стационарная станция спутниковой связи и станция спутниковой связи, размещенная на подвижном объекте, соединена с соответствующим пультом управления, причем выход стационарной станции поездного диспетчера соединен с устройством обработки сигналов и отображения местоположения локомотива, а в состав пульта управления станции, размещенной на локомотиве, входит модуль определения местоположения объекта. 1 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к системам радиосвязи и может быть использовано в системах поездной технологической радиосвязи с использованием искусственных спутников Земли.

Из уровня техники известна система совмещенной радиосвязи и радионавигации для железнодорожного транспорта (RU 2278047, B61L 25/02, 20.06.06). Эта система обеспечивает ретрансляцию сигналов с помощью геостационарного искусственного спутника Земли, она предусматривает применение сложных сигналов с комбинированной фазовой и амплитудной модуляцией, их корреляционную обработку, прием и передачу информации на двух частотах. Недостатками известной системы является то, что она обеспечивает одновременный обмен сообщениями только между диспетчерским пунктом и локомотивом, в ней отсутствует канал связи через телефониста междугородней телефонной связи при невозможности напрямую осуществить взаимодействие между машинистом локомотива и диспетчером.

В качестве прототипа принята система спутниковой связи, состоящая из выведенных на круговую геостационарную орбиту искусственных спутников с установленными на них антеннами, ретрансляторами и их земных станций, включающих центральную станцию управления системой спутниковой связи, станцию управления спутниками, и абонентских станций, ретранслятор выполнен в виде последовательно соединенных малошумящих усилителей, подключенных к каждой приемной узконаправленной антенне, дистанционно управляемых преобразователей вниз, количество которых соответствует количеству полос частот, на которые поделены выделенные для зон полосы частот, дистанционно управляемых полосовых фильтров промежуточной частоты, усилителей промежуточной частоты и дистанционно управляемых преобразователей вверх (RU 2253946, Н04В 7/185, 10.02.05). Известная система спутниковой связи обеспечивает возможность предоставления доступа к широкополосным каналам не только абонентам фиксированной связи, но и мобильным абонентам, при этом имеется возможность несанкционированного доступа к сети спутниковой связи.

Кроме того, оно не направлено на выполнение требований технологических процессов железнодорожного транспорта по организации радиосвязи машинистов поездов с поездными диспетчерами и дежурными по станциям.

Технический результат изобретения заключается в ограничении несанкционированного доступа к сети спутниковой связи, организации управления движением поездов по каналам спутниковой связи, повышении оперативности взаимодействия абонентов, за счет обеспечения вызовов напрямую без промежуточных звеньев, и обеспечении возможности определения местоположения локомотива на участке.

Технический результат достигается тем, что в систему спутниковой технологической поездной радиосвязи, содержащую ретрансляторы, размещенные на искусственных спутниках земли, выведенных на круговую геостационарную орбиту, стационарные станции спутниковой связи и станции спутниковой связи, размещенные на подвижных объектах, согласно изобретению введена станция сопряжения, при этом каждая стационарная станция спутниковой связи и станция спутниковой связи, размещенная на подвижном объекте, соединена с соответствующим пультом управления, причем вход пульта управления соединен с выходом станции через дешифратор кодов сети спутниковой связи, а выход пульта управления соединен с входом станции через формирователь кода сети спутниковой связи, дополнительный выход стационарной станции спутниковой связи поездного диспетчера соединен с устройством обработки сигналов и отображения местоположения локомотива, пульт управления станции сопряжения соединен с ее входом и выходом соответственно через формирователь кода сети общетехнологической связи и через дешифратор кода сети общетехнологической связи, пульт управления, соединенный со станцией спутниковой связи, размещенной на подвижном объекте, состоит из формирователей кодов сети технологической радиосвязи, формирователя кодов аварийного вызова, модуля обработки сигналов и управления, модуля определения местоположения объекта и блока отображения информации о вызываемом абоненте, соединенного с выходом модуля обработки сигналов и управления, другие выходы которого соединены соответственно с дополнительным входом станции спутниковой связи и входами формирователей кодов сети технологической радиосвязи, входы модуля обработки сигналов и управления соединены соответственно с выходом дешифратора кодов сети спутниковой связи и выходом модуля определения местоположения объекта, выходы формирователей кодов сети технологической радиосвязи и формирователя кодов аварийного вызова соединены с выходом пульта управления.

На чертеже представлена схема предлагаемой системы спутниковой технологической поездной радиосвязи.

Система спутниковой технологической поездной радиосвязи содержит стационарные станции 1 спутниковой связи, станции 2 спутниковой связи, размещенные на подвижных объектах, каждая стационарная станция 1 спутниковой связи соединена с соответствующим пультом 5 управления, а станция спутниковой связи 2, размещенная на подвижном объекте, соединена с пультом 6 управления, причем вход пульта 5 (6) управления соединен с выходом станции 1 (2) через дешифратор 4 кодов сети спутниковой связи, а выход пульта 5 (6) управления соединен с входом станции 1 (2) через формирователь 3 кода сети спутниковой связи, дополнительный выход стационарной станции 1 спутниковой связи поездного диспетчера соединен с устройством 13 обработки сигналов и отображения местоположения локомотива, пульт 19 управления станции 16 сопряжения соединен с ее входом и выходом соответственно через формирователь 18 кода сети общетехнологической связи и дешифратор 17 кода сети общетехнологической связи, пульт 6 управления, соединенный со станцией 2 спутниковой связи, размещенной на подвижном объекте, состоит из формирователей 7, 8 кодов сети технологической радиосвязи, формирователя 9 кодов аварийного вызова, модуля 11 обработки сигналов и управления, модуля 10 определения местоположения объекта и блока 12 отображения информации о вызываемом абоненте, соединенного с выходом модуля 11 обработки сигналов и управления, другие выходы которого соединены соответственно с дополнительным входом станции 2 спутниковой связи и входами формирователей 7, 8 кодов сети технологической радиосвязи, входы модуля 11 обработки сигналов и управления соединены соответственно с выходом дешифратора 4 кодов сети спутниковой связи и выходом модуля 10 определения местоположения объекта, выходы формирователей 7, 8 кодов сети технологической радиосвязи и формирователя 9 кодов аварийного вызова соединены с выходом пульта 6 управления, ретрансляторы размещены на искусственных спутниках 14 земли, которые выведены на круговую геостационарную орбиту.

Система спутниковой технологической поездной радиосвязи работает следующим образом.

На железной дороге стационарные станции 1 спутниковой связи (Инмарсат BGAN) устанавливаются на посту поездного диспетчера (ДНЦ) и посту дежурного по станции (ДСП) и подключаются к соответствующим пультам 5 управления.

На локомотиве устанавливается станция 2 спутниковой связи (Инмарсат BGAN), которая предназначена для использования на подвижных объектах и подключена к пульту 6 управления.

При движении локомотива по участку железной дороги на модуль 10 определения местоположения и формирования сигналов поступают сигналы с искусственного спутника 15 системы навигации. После обработки этих сигналов в модуле 10 определения местоположения и формирования сигналов в модуль 11 обработки сигналов и управления передаются географические координаты, данные о скорости и времени. Модуль 11 обработки сигналов и управления обеспечивает выдачу информации в блок 12 отображения информации о вызываемом абоненте и на формирователи 7 и 8 кодов сети технологической радиосвязи с учетом их привязки к географическим координатам. Блок 12 обеспечивает визуальное отображение информации о вызываемом абоненте.

Вызов поездных диспетчеров, обеспечивающих управление движением на различных, участках железной дороги, в зависимости от их географического положения, осуществляется нажатием кнопки управления формирователем 7 кода сети технологической радиосвязи на пульте 6 управления. При этом сигнал с формирователя 7 кода сети технологической радиосвязи поступает на формирователь 3 кода сети спутниковой связи и далее на станцию 2 спутниковой связи (Инмарсат BGAN). Вызывной сигнал из станции 2 спутниковой связи (Инмарсат BGAN), установленной на локомотиве, поступает на искусственный спутник 14 системы связи и затем передается на станцию 1 спутниковой связи (Инмарсат BGAN), расположенную на посту поездного диспетчера (ДНЦ). Вызывной сигнал со станции 1 спутниковой связи (Инмарсат BGAN) поступает на дешифратор 4 кода сети спутниковой связи, в котором осуществляется идентификация номера вызывающего абонента. Далее сигнал проходит на пульт 5 управления диспетчера, на котором отображается определенный программно закрепленный номер вызывающего локомотива, сопровождаемый звуковым сигналом. После нажатия кнопки с номером вызывающего локомотива на пульте 5 управления диспетчер (ДНЦ) осуществляет переговоры с машинистом локомотива.

Вызов машинистом локомотива дежурных по станции (ДСП), в зависимости от их географического положения, и ведение переговоров с использованием средств спутниковой связи осуществляется аналогичным образом, но при этом на пульте 6 управления в локомотиве необходимо нажать кнопку управления формирователем 8 кода сети технологической радиосвязи.

Вызов поездным диспетчером машиниста локомотива осуществляется нажатием кнопки с номером вызываемого локомотива на пульте 5 управления, поездного диспетчера (ДНЦ). Вызывной сигнал поступает на формирователь 3 кода сети спутниковой связи и далее на станцию 1 спутниковой связи (Инмарсат BGAN). Вызывной сигнал из станции 1 спутниковой связи (Инмарсат BGAN), установленной на посту ДНЦ, поступает на искусственный спутник 14 системы связи и затем передается на станцию 2 спутниковой связи (Инмарсат BGAN) вызываемого локомотива. Из станции 2 спутниковой связи (Инмарсат BGAN) вызывной сигнал поступает на дешифратор 4 кода сети спутниковой связи и далее на пульт 6 управления в локомотиве. На пульте 6 управления в локомотиве вырабатывается звуковой сигнал, извещающий о вызове машиниста локомотива. После этого машинист локомотива ведет переговоры с поездным диспетчером (ДНЦ).

Вызов дежурным по станции машиниста локомотива осуществляется аналогичным образом.

В случаях, когда необходимо обеспечить срочный вызов и невозможно напрямую осуществить взаимодействие с поездным диспетчером (ДНЦ) или дежурным по станции (ДСП), либо в других случаях, вызов заранее запрограммированного абонента производится с пульта 6 управления путем нажатия кнопки управления формирователя 9 кодов аварийного вызова. Вызывной сигнал формирователя 9 кодов аварийного вызова поступает на станцию 2 спутниковой связи (Инмарсат BGAN) и далее на искусственный спутник 14 системы связи. Искусственный спутник 14 системы связи передает этот сигнал на станцию 16 сопряжения спутниковой группировки с каналами связи телефонной сети общего пользования. Станция 16 сопряжения осуществляет трансляцию вызывного сигнала по каналам связи телефонной сети общего пользования на дешифратор 17 кода сети общетехнологической связи. На пульте 19 управления вырабатывается звуковой сигнал, извещающий о вызове абонента. После этого машинист локомотива ведет переговоры с абонентом.

Экстренный вызов машиниста локомотива осуществляется нажатием кнопки с номером вызываемого локомотива на пульте 19 управления. Вызывной сигнал поступает на формирователь 18 кода сети общетехнологической связи и далее на станцию 16 сопряжения. Вызывной сигнал из станции 16 сопряжения поступает на искусственный спутник 14 системы связи и затем передается на станцию 2 спутниковой связи (Инмарсат BGAN) вызываемого локомотива. Из станции 2 спутниковой связи (Инмарсат BGAN) вызывной сигнал поступает на дешифратор 4 кода сети спутниковой связи и далее на пульт 6 управления в локомотиве. На пульте 6 управления в локомотиве вырабатывается звуковой сигнал, извещающий о вызове машиниста локомотива. После этого машинист локомотива ведет переговоры с поездным диспетчером (ДНЦ).

Передача информации о местоположении локомотива обеспечивается путем передачи данных с заранее заданными интервалами времени из модуля 11 обработки сигналов и управления. Эта информация поступает на станцию 2 спутниковой связи (Инмарсат BGAN) и далее на искусственный спутник 14 системы связи. Искусственный спутник 14 системы связи ретранслирует полученные данные на станцию 1 спутниковой связи (Инмарсат BGAN), установленную на посту поездного диспетчера (ДНЦ), которая передает информацию на устройство 13 обработки сигналов и отображения местоположения локомотива. Устройство 13 обработки сигналов и отображения местоположения локомотива обеспечивает визуальное отображение места нахождения локомотива на участке движения.

Система спутниковой технологической поездной радиосвязи, содержащая ретрансляторы, размещенные на искусственных спутниках земли, выведенных на круговую геостационарную орбиту, стационарные станции спутниковой связи и станции спутниковой связи, размещенные на подвижных объектах, отличающаяся тем, что введена станция сопряжения, при этом каждая стационарная станция спутниковой связи и станция спутниковой связи, размещенная на подвижном объекте, соединена с соответствующим пультом управления, причем вход пульта управления соединен с выходом станции через дешифратор кодов сети спутниковой связи, а выход пульта управления соединен с входом станции через формирователь кода сети спутниковой связи, дополнительный выход стационарной станции спутниковой связи поездного диспетчера соединен с устройством обработки сигналов и отображения местоположения локомотива, пульт управления станции сопряжения соединен с ее входом и выходом соответственно через формирователь кода сети общетехнологической связи и дешифратор кода сети общетехнологической связи, пульт управления, соединенный со станцией спутниковой связи, размещенной на подвижном объекте, состоит из формирователей кодов сети технологической радиосвязи, формирователя кодов аварийного вызова, модуля обработки сигналов и управления, модуля определения местоположения объекта и блока отображения информации о вызываемом абоненте, соединенного с выходом модуля обработки сигналов и управления, другие выходы которого соединены соответственно с дополнительным входом станции спутниковой связи и входами формирователей кодов сети технологической радиосвязи, входы модуля обработки сигналов и управления соединены соответственно с выходом дешифратора кодов сети спутниковой связи и выходом модуля определения местоположения объекта, выходы формирователей кодов сети технологической радиосвязи и формирователя кодов аварийного вызова соединены с выходом пульта управления.
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 436.
10.01.2013
№216.012.1810

Способ ослабления возбуждения тяговых электродвигателей локомотива

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств железнодорожного транспорта, а именно к способу ослабления возбуждения тяговых электродвигателей постоянного тока большой мощности на локомотивах. Способ ослабления тяговых электродвигателей локомотива заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002471652
Дата охранного документа: 10.01.2013
10.02.2013
№216.012.232b

Способ диагностики рельсов

Изобретение относится к контрольно-измерительным устройствам для проверки состояния железнодорожных путей. Способ диагностики рельсов заключается в том, что на транспортное средство в известных относительных положениях устанавливают устройства: дефектоскопии, измерения неровностей и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474505
Дата охранного документа: 10.02.2013
10.02.2013
№216.012.232d

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, блок индикации скорости, второй блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474507
Дата охранного документа: 10.02.2013
20.02.2013
№216.012.268d

Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров содержит установленную на две ходовые тележки (1) раму (2) с автосцепными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475389
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2694

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету регистрации, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475396
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2695

Комплексное устройство контроля безопасности движения поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, может быть использовано как на поездах, так и в системах интервального регулирования. Комплексное устройство контроля безопасности содержит соединенные между собой модули схемы контроля безопасности, двухканальные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475397
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.285e

Способ определения времени проведения очередного профилактического обслуживания объекта и система для его реализации

Группа изобретений относится к области вычислительной техники, в частности к способам и устройствам контроля, и может найти применение в практике эксплуатации для оптимального управления профилактическим обслуживанием объекта по текущему состоянию его надежности, и может быть использована в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475854
Дата охранного документа: 20.02.2013
10.04.2013
№216.012.32a3

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах. Система содержит навигационный блок, который включает навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, который подключен к карте памяти, а также блок сопряжения с устройством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478506
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a5

Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте. Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478508
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a6

Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для обмена информацией между станционными и бортовыми устройствами в целях обеспечения управления движением локомотивов. Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации содержит станционное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478509
Дата охранного документа: 10.04.2013
Показаны записи 1-10 из 20.
27.02.2013
№216.012.2a3f

Способ и устройство обмена информацией по радиоканалу между поездным локомотивом и стационарным пунктом

Группа изобретений относится к железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. Способ обмена информацией по радиоканалу между поездным локомотивом и стационарным пунктом заключается в передаче данных на локомотив в заранее установленный временной интервал. До начала обмена на локомотиве...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476342
Дата охранного документа: 27.02.2013
27.04.2015
№216.013.4650

Система для сбора информации об устройствах электросвязи на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к области автоматизации технологических задач и может найти применение на железнодорожном транспорте. Система содержит RFID-метки, стационарные блоки приема и обработки информации с подключенными к ним считывателями RFID-меток, блок памяти и контроллер. Дополнительно...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002549504
Дата охранного документа: 27.04.2015
27.03.2016
№216.014.c5d7

Система для контроля расстояния между следующими друг за другом поездами на основе цифровой радиосвязи

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит установленные на каждом локомотиве приемник навигационных сигналов и бортовую радиостанцию, постовое центральное устройство, расположенное в диспетчерском центре и содержащее блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578646
Дата охранного документа: 27.03.2016
10.04.2016
№216.015.2bea

Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и связи и может быть использовано для контроля локомотивных устройств безопасности. Система содержит установленные в диспетчерском центре блок контроля локомотивных радиостанций, блок памяти, блок обработки и анализа данных,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002579401
Дата охранного документа: 10.04.2016
09.06.2018
№218.016.5af3

Способ ограждения места проведения работ и оповещения работающих на железнодорожных путях

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для ограждения работ и оповещения работающих. В способе задействуют установленные на подошве рельса по обе стороны от места работ датчики обнаружения подвижного состава (ДОП), снабженные радиостанцией, установленные по обе стороны места...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002655566
Дата охранного документа: 28.05.2018
25.06.2018
№218.016.65e6

Система двухсторонней станционной парковой связи

Изобретение относится к системе связи, преимущественно к системе парковой связи на железнодорожном транспорте, и может быть использовано для управления эксплуатационной работой станций. Технический результат заключается в исключении акустических помех от громкоговорящей связи и оповещения в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002658652
Дата охранного документа: 22.06.2018
25.06.2018
№218.016.6654

Система оповещения работающих на железнодорожных путях

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для оповещения работающих на х путях о приближении железнодорожного подвижного состава. Система содержит станционный управляющий контроллер, входами соединенный с аппаратно-программным устройством системы маневровой автоматической локомотивной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002658744
Дата охранного документа: 22.06.2018
07.02.2019
№219.016.b7cf

Система обмена данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи для управления движением поездов. Система содержит размещенные в диспетчерском центре приемопередатчик и сервер, подключенный через блок преобразования сигнала к волоконно-оптической линии 5, уложенной вдоль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002678915
Дата охранного документа: 04.02.2019
20.02.2019
№219.016.c14c

Интегрированная система передачи информации для железнодорожной станции

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для передачи информации между стационарными и подвижными объектами информационно-управляющих систем. Пост электрической централизации дополнительно включает...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002417914
Дата охранного документа: 10.05.2011
20.02.2019
№219.016.c1cb

Система передачи данных в тоннелях для обеспечения движения соединенных поездов

Изобретение относится к области систем радиосвязи, а именно к системам радиосвязи подвижных объектов, и может быть применено преимущественно в тоннелях для передачи управляющих сигналов, речевой или другой информации, связанной с организацией вождения соединенных поездов с локомотивами,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002420887
Дата охранного документа: 10.06.2011
+ добавить свой РИД