Результат интеллектуальной деятельности: ОПОРА ДЛЯ ПРОТАСКИВАНИЯ ТРУБОПРОВОДА ВНУТРИ ЗАЩИТНОГО КОЖУХА

Изобретение относится к области трубопроводного транспорта и может быть использовано для протаскивания трубопровода внутри защитного кожуха, либо другой трубы при строительстве переходов под автомобильными и железными дорогами.

Известна опора для трубопровода, протаскиваемого внутри другой трубы либо защитного кожуха, содержащая тела качения в виде роликов (см. RU 2023935, кл. 5 F 16 L 55/18 от 30.11.1994 г.).

Согласно этому техническому решению к протаскиваемому трубопроводу прикреплены ролики, расположенные по винтовой линии. Прикладывая к хвостовой части протягиваемого трубопровода осевое усилие и крутящий момент, добиваются его продвижения по старой трубе.

Недостатком данного технического решения является то, что требуется использование сложных и громоздких средств для перемещения трубы в осевом направлении и одновременно придания ей вращательного движения. Кроме того, опора не может работать в режиме скольжения, что очень важно при строительстве переходов под автомобильными и железными дорогами при протаскивании магистрального трубопровода внутри защитного кожуха.

Задачей предлагаемого изобретения является создание опоры для протаскивания трубопровода внутри защитного кожуха, либо другой трубы, исключающей недостатки изобретения по патенту RU 2023935.

Сущность изобретения заключается в том, что опора для протаскивания трубопровода внутри защитного кожуха содержит опорное кольцо, охватывающее трубопровод, защитную коробку, внутри которой размещено четное количество ползунов, состоящих из четного им количества боковин. В боковинах ползунов выполнены полуоси диаметром 8-14 мм, длиной 5-15 мм, на которые монтируются ролики. Ролики выполнены со сквозными отверстиями и фасками по периметру под углом 45-50°.

Боковины ползунов соединены со стенками защитной коробки крепежными элементами, например шплинтами через отверстия фиксаторов.

Фиксатор для крепления двух боковин ползунов опоры представляет собой полый цилиндрический выступ высотой 4-14 мм диаметром 5-15 мм на одном конце внутренней части боковины ползуна и цилиндрическое углубление под цилиндрический выступ на другом конце внутренней поверхности этой боковины ползуна.

Аналогичное расположение и размеры элементов фиксатора выполнены на второй соединяемой боковине ползуна.

При соединении двух боковин ползуна в период монтажа одну из боковин относительно другой переворачивают на 180° для совмещения посадочных мест роликов и фиксаторов.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где:

- на фиг.1 изображена опора, общий вид в аксонометрии;

- на фиг.2 - опора в рабочем состоянии;

- на фиг.3 - боковина ползуна с фиксатором;

- на фиг.4 - фиксируемые боковины 5 и 6;

- на фиг.5 - разрез боковины 5 ползуна по В-В;

- на фиг.6 - разрез боковины 5 ползуна по С-С;

- на фиг.7 - ролик в разрезе.

Опора для протаскивания трубопровода внутри защитного кожуха содержит прикрепляемые к протаскиваемому трубопроводу 1 внутри защитного кожуха 2 разъемные по диаметру опорные кольца 3 (фиг.1, 2), охватывающие трубопровод. К опорным кольцам 3 прикреплены, например, при помощи сварки защитные коробки 4, внутри которых размещено четное количество ползунов, состоящих из четного количества боковин 5 и 6 (фиг.1, 3, 4).

В боковинах ползунов соосно выполнены углубления 7 (фиг.1, 4). В углублениях боковин выполнены полуоси 8, например диаметром 8-14 мм и длинной 5-15 мм, на которые насажены ролики 9 (фиг.1, 2, 4, 7) со сквозными отверстиями 10 (фиг.2).

Ролики снабжены фасками 11 (фиг.7) по периметру под углом 45-50°. На цилиндрической части роликов выполнены насечки 12 (фиг.1), например в виде полос, и располагаемых параллельно осям роликов.

В обеих половинах боковин ползунов на внутренней их поверхности выполнены фиксаторы, представляющие собой цилиндрические выступы 13 (фиг.3, 4, 5) высотой 4-14 мм диаметром 5-15 мм и, соответственно, углубления 14 под эти выступы (фиг.4, 6).

На боковой наружной части ползунов выполнены пазы 15 (фиг.2), предохраняющие их от перегрева, когда опора работает в режиме скольжения.

Защитные коробки 4 снабжены по высоте пластинами 16 (фиг.1, 2), на которые опираются собранные ползуны с роликами, либо ползуны без роликов при переворачивании их на 180° в зависимости от работы опоры либо в режиме качения, либо в режиме скольжения.

Дополнительно ползуны соединены между собой и стенками защитной коробки крепежными элементами, например шплинтами 17 (фиг.2), которые пропускают через отверстия фиксаторов 18 (фиг.5, 6).

Сборка предлагаемой опоры осуществляется следующим образом.

В одну из боковин ползуна 5 (фиг.1, 3, 4) в горизонтальном положении (фиг.3, 4) насаживают на полуоси 8 (фиг.1, 3, 4) ролики 9 (фиг.1, 7). Затем вторую боковину 6 ползуна (фиг.4) относительно первой переворачивают на 180°, накрывают ролики 9 (фиг.4) и совмещают фиксаторы 13, 14 (фиг.4) с посадочными местами полуоси 8 (фиг.4) и ролики 9 (фиг.7) таким образом, чтобы все ролики вошли в углубления 7 (фиг.1, 4) на полуоси накрываемой сверху второй боковиной 6 ползуна (фиг.4).

При соединении боковин ползуна друг с другом выступающая цилиндрическая часть фиксатора 13 (фиг.4) боковины 5 (фиг.4) на одном конце входит с натягом в углубления 14 (фиг.4) боковины 6 (фиг.4) ползуна. Аналогично соединяется и другой цилиндр фиксатора, расположенный в концевой части второй боковины ползуна.

Собранные боковины ползунов вставляются в защитную коробку 4 (фиг.1), после чего соединяются с его стенками с помощью крепежных элементов, например шплинтов 17 (фиг.2) через отверстия 18 в фиксаторах (фиг.5, 6), образуя собранную опору для протаскивания трубопровода внутри другой трубы, либо защитного кожуха.

Фиксирование боковин ползунов в двух внутренних концевых точках способствует прочному их соединению, что позволяет исключить непараллельность осей ползунов при их сборе и при этом отпадает необходимость в болтовом соединении боковин ползунов с защитной коробкой 4 (фиг.1). Такая конструкция фиксаторов боковин ползунов опоры позволяет применять их для работы как в режиме скольжения, так и в режиме качения.

Выполненные по периметру роликов фаски под углом 45-50° исключают задиры боковин ползунов и заклинивание роликов при движении опоры.

Как показали результаты испытаний опор, предлагаемое изобретение позволит обеспечить надежное протаскивание магистральных трубопроводов через переходы автомобильных и железных дорог, прокладываемых в защитном кожухе (футляре) и сократит сроки строительства переходов.