Результат интеллектуальной деятельности: УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АМОРТИЗАТОРОВ

Установка для испытания автомобильных амортизаторов, выполненные в виде стенда с механическим вибратором, известны.

Отличие описываемой установки от известных заключается в том, что, с целью создания условий испытания амортизаторов, аналогичных условиям их работы на автомобиле, установка выполнена в виде рамы с монтированной на ней задней подвеской автомобиля и испытуемым амортизатором, опирающейся колесами на движущуюся ленту, поверхность которой имеет неровности, соответствующие профилю пути.

Для обеспечения свободы вертикальных и угловых перемещений рамы передняя подвеска ее монтирована на опоре таким образом, что рама может качаться вокруг поперечной горизонтальной оси при помощи балочек и системы рычагов.

Для изменения нагрузки на заднюю и переднюю подвески на раме размещены передвижные грузы, позволяющие одновременно с изменением нагрузки изменять и моменты инерции подрессоренных масс.

Кроме того, в целях замера колебаний подрессоренных масс, а также силы сопротивления амортизаторов, применены подвижной виброграф, пишущий элемент которого связан посредством тяг с рамой установки, а также осциллограф, взаимодействующий с проволочными тензометрами, укрепленными на рычагах амортизаторов.

На чертеже изображен общий вид описываемой установки.

На раме 1 установки размещены передвижные грузы 2, изменяющие погрузку на переднюю и заднюю подвески. Колебания рамы 1 записывают вибрографом 3, установленным на подставке 4. Виброграф 3 соединен с рамой 1 тягой 5. Лента вибрографа 3 перематывается электромотором 6. Сопротивление испытуемого амортизатора 7 измеряется с помощью проволочных тензометров, наклеенных на рычаг амортизатора 7. Колебания подвески вызываются движением под колесами бесконечных эластичных лент 8 с неровностями 9.

Передняя подвеска рамы 1 опирается на направляющий механизм, состоящий из балочки 10 рычагов 11 и кронштейнов 12, причем этот механизм не ограничивает вертикальных перемещений рамы.

Угловые колебания рамы допускаются возможностью качания передней подвески на оси 13, удерживающей раму 1 от горизонтальных перемещений.