ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым вагонам с выдвижной рамой, и предназначено для перевозки контейнеров, размещенных на выдвижной раме (с установленными в них ракетами).

К средствам перевозки контейнеров железнодорожным транспортом относятся железнодорожные платформы общего назначения и полувагоны, специально приспособленные для перевозки контейнеров (Маликов В.Г. и др. Наземное оборудование ракет. - М.: МО СССР. - 1971. - С.110).

Однако недостатком этих транспортных средств является то, что контейнеры, установленные на них, не защищены от возникающих аварийных ситуаций.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является грузовой вагон, в котором боковая опора подвижной грузовой рамы установлена на полу кузова (авт. свид. СССР 463566, Кл. В 61 D 3/00, опубл. 15.03.1975 г). Основные конструктивные элементы грузового вагона: ходовая часть (тележки), кузов и оборудование для крепления контейнеров в кузове. Ходовая часть выполнена в виде двух подрессоренных тележек, на которые установлен кузов. Кузов вагона состоит из рамы, боковин, торцевых стенок и крыши. В стенках кузова имеются двери для доступа внутрь вагона, а одна из торцевых стенок вагона выполнена в виде двустворчатых ворот, через которые загружают и выгружают контейнер. На раме вагона закреплены рельсы, на которые своими катками установлена выдвижная рама.

Рама вагона представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из продольных и поперечных балок. Специальное оборудование вагона включает опоры-ложементы (ложементные тележки) контейнера, выдвижную раму, механизм ее передвижения и электрооборудование. Выдвижная рама опирается своими катками на рельсы кузова и снабжена откидными опорами. При транспортировке выдвижная рама зафиксирована в кузове вагона от продольных и боковых перемещений сцепкой-упором и боковыми упорами, закрепленными на раме кузова. Для снижения продольных перегрузок, действующих на контейнер, в выдвижной раме установлен резинометаллический амортизатор.

Недостатком этого вагона является то, что конструкция вагона не позволяет защитить контейнер от повреждения при самопроизвольном выкатывании выдвижной рамы при разрушении сцепки-упора и удержание выдвижной рамы на рельсах при опрокидывании вагона.

Предлагаемым изобретением решается задача защиты контейнера от повреждения при возникновении аварийных ситуаций путем установки распоров и дополнительных боковых упоров.

Для достижения указанного технического результата в предлагаемом грузовом вагоне нижняя часть выдвижной рамы снабжена имеющими форму односкосного клина распорами с возможностью их взаимодействия с установленными на рельсах кузова съемными упорами, имеющими уклоны, направленные в сторону выдвижной рамы, а боковые упоры установлены на раме кузова в зоне установки съемных упоров для обеспечения остановки выдвижной рамы при ее подъеме от перемещения по уклонам съемных упоров.

Заявляемый грузовой вагон иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1, 2, 3, 4, 5 и 6:
на фиг.1 изображен общий вид грузового вагона;
на фиг.2 - вагон с выкаченной выдвижной рамой с размещенным контейнером;
на фиг.3 - сечение А-А;
на фиг.4 - сечение Б-Б;
на фиг.5 - выносной элемент В;
на фиг.6 - сечение Г-Г.

Грузовой вагон содержит кузов 1, установленный на грузовые тележки 2 и оборудованный автосцепным устройством 3 для сцепления с другими вагонами, тормозным оборудованием 4, предназначенным для остановки и регулирования скорости движения вагона в составе поезда. Для проведения погрузочно-разгрузочных работ и для транспортирования контейнера кузов 1 оборудован выдвижной рамой 5, выполненной с амортизатором 6, предназначенным для снижения продольных инерционных перегрузок. Боковые поверхности 7 выдвижной рамы 5 оснащены упорами 8 и 9. На грузовом вагоне установлены два типа боковых упоров: боковые упоры 10 и боковые упоры 11. Установлены они вдоль вагона на раме 12 кузова 1. Каждый из боковых упоров 10 и 11 взаимодействует со своим упором, установленным на боковой поверхности 7 выдвижной рамы 5. Так, боковые упоры 10 взаимодействует с упорами 8, а боковые упоры 11 взаимодействует с упорами 9.

Во время движения вагона боковые упоры 10 посредством катков 13 находятся в контакте с упорами 8, предохраняют выдвижную раму 5 от боковых и вертикальных перемещений, боковые упоры 11 с упорами 9 не контактируют.

Выдвижная рама 5 перемещается по рельсам 14, закрепленным на раме 12 кузова 1. Нижняя часть выдвижной рамы 5 оборудована распорами 15, взаимодействующими со съемными упорами 16, установленными на рельсах 14, предназначенными для предотвращения самопроизвольного выкатывания выдвижной рамы 5 при разрушении сцепки-упора 17. Для удержания выдвижной рамы 5 на рельсах 14 при опрокидывании вагона упоры 9, установленные на боковых поверхностях 7 выдвижной рамы 5, взаимодействуют с боковыми упорами 11, закрепленными на раме 12 кузова 1.

Контейнер устанавливают на выкаченную выдвижную раму 5, производят его закрепление. Осуществив закатку в вагон выдвижной рамы 5 и закрепив ее на сцепке-упоре 17, устанавливают на рельсах 14 кузова 1 съемные упоры 16. При возникновении аварийной ситуации при транспортировании и при разрушении сцепки-упора 17 (столкновение вагонов с суммарной скоростью соударения до 90 км/ч) выдвижная рама 5 самопроизвольно выкатывается из кузова 1. В этот момент уклоны распоров 15 перемещаются по уклонам съемных упоров 16, при этом происходит подъем выдвижной рамы 5.

Подъем происходит до закрытия зазоров между упорами 9 и боковыми упорами 11, установленными в зоне установки съемных упоров 16. При закрытии зазора происходит остановка выдвижной рамы 5.

При возникновении аварийной ситуации при транспортировании и в случае опрокидывания вагона (с насыпи высотой до двух метров), при котором происходит разрушение катков 13 боковых упоров 10, боковые упоры 11 удерживают выдвижную раму 5 на рельсах 14 кузова 1.

Перед осуществлением выкатки выдвижной рамы 5 с контейнером для разгрузки съемные упоры 16 снимают с рельсов 14.

Применение предлагаемого технического решения по сравнению с прототипом позволит:
- защитить выдвижную раму с контейнером от самопроизвольного выкатывания из вагона (при разрушении сцепки-упора);
- защитить выдвижную раму с контейнером при опрокидывании вагона (с насыпи высотой до двух метров).