Самодвижущаяся понтон-площадка

Изобретение относится к судостроению, а именно к понтонам, предназначенным для транспортировки объектов по внутренним водным путям.

Известно моторное звено (см. патент РФ 2020108, кл. В63В 35/54, 30.09.1994 г.), содержащее корпус со встроенной в палубу проезжей частью и стыковыми узлами на бортах, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе.

Недостатками известного моторного звена являются малая грузоподъемность и недостаточная длина проезжей части, что не позволяет использовать его как самостоятельное средство для переправы техники.

Известно также моторное звено (прототип - см. патент ФРГ 3045472, кл. В63В 35/36, E01D 15/14, 2.12.1982 г.), содержащее корпус со встроенной в палубу проезжей частью, стыковыми узлами на бортах и с носовыми и кормовыми откидными обтекателями, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе.

Недостатками этого моторного звена являются малая грузоподъемность и недостаточная длина проезжей части, что не позволяет использовать его как самостоятельное средство для переправы техники.

Известен понтон (прототип - см. патент РФ 2149796, кл. В63В 35/36, В63В 35/54, В63Н 21/175), содержащий четыре понтонных блока, соединенных между собой, согласно изобретению в двух понтонных блоках выполнены колодцы, в которых размещен привод, выполненный в виде двух пар валиков, при этом один валик из каждой пары связан с гребным винтом посредством двух зубчатых конических пар, другой валик из каждой пары снабжен тормозом, а тормоза соединены тягами с поворотными цапфами, установленными на двух других понтонных блоках.

Недостатком этого понтона является не возможность его эксплуатации для транспортных средств с различной колесной базой и типом привода. Если задняя ось попадает на приводные валики, то передняя ось может не встать на поворотные цапфы. То есть для автомобилей с разным размером колесной базы и разным приводом нужны свои понтоны.

Задача изобретения состоит в создании универсального понтона для перевозки по воде, как автомобильных, так и гусеничных транспортных средств, на котором в качестве силовой установки для перемещения понтона используется привод транспортного средства.

Поставленная задача достигается тем, что предполагается использовать самоходную понтон-площадку для перемещения сухопутных транспортных средств через водные преграды, а в качестве движущей силы использовать привод перемещаемого транспортного средства (далее ПТС).

Самодвижущаяся понтон - площадка состоит из двух понтонов, которые в сложенном состоянии доставляются к месту использования на грузовых автомобилях типа «Урал», один понтон на одном автомобиле. Грузовые автомобили подъезжают задом к воде и сбрасывают понтоны на воду, где они раскладываются и образуют два отдельных понтона. Затем понтоны соединяются, образуя единую понтон - площадку и устанавливаются таким образом, чтобы понтон №1 был направлен к центру водоема, а понтон №2 к берегу так, чтобы на него могло заехать ПТС и встать таким образом, чтобы колесный или гусеничный привод заехал на приводной каток - 8. При заезде все катки заторможены (нормальное состояние). Затем ПТС крепится к понтон - площадке тросом - 17 и растормаживаются катки рычагом - 2. ПТС включает ход вперед и за счет вращения колес или движения гусениц происходит вращение всех катков, в том числе приводного - 8. Приводной каток соединен приводом с водометной установкой - 10 и от вращения приводного катка начинает работу водометная установка засасывая забортную воду и выбрасывая ее через сопло - 13, управляемое рычагом - 3 и понтон-площадка начинает движение. Сопло водометной установки двигается в двух плоскостях: вперед - назад и слева - направо по ходу движения понтон - площадки. Скорость перемещения понтон - площадки регулируется как скоростью вращения привода ПТС так и направлением сопла водометной установки. При приближении к берегу, ПТС выключает привод, затормаживаются катки, отцепляется удерживающий трос и понтон - площадка по инерции подходит к берегу, откидываются съездные аппарели и ПТС самостоятельно съезжает с понтон - площадки.

Аналогичным образом ПТС может вернуться на берег, с которого отплыло, с той лишь разницей, что заехав передом на понтон - площадку, ПТС включает задний привод и переведя сопло водометной установки назад по ходу движения понтон - площадки. Также понтон - площадка может быть оборудована тросовой системой для возврата на берег отплытия без ПТС.

Катки, водометная установка, рычаги управления соплом водометной установки, затормаживания и растормаживания катков расположены по обеим сторонам понтон - площадки под органами передвижения ПТС.

Управление понтон - площадкой осуществляется, по меньшей мере, одним человеком.

На фиг. 1 изображены: 1 - перевозимое транспортное средство, 2 - рычаг растормаживания опорных катков, 3 - рычаг управления соплом водометной установки, 4 - откидная аппарель для заезда и съезда перевозимого транспортного средства, 5 - первый понтон, 6 - узел крепления рычага управления соплом водометной установки, 7 - узел крепления рычага растормаживания опорных катков, 8 - приводной каток, 9 - тяга управления соплом водометной установки, 10 - водометная установка, 11 - тяга с тормозными колодками для растормаживания опорных катков, 12 - трубопровод подачи воды от узла всасывания к соплу водометной установки, 13 - сопло водометной установки, 14 - узел соединения тяги с тормозными колодками для растормаживания опорных катков первого и второго понтонов, 15 - опорные холостые катки, 16 - второй понтон, 17 - крепление перевозимого транспортного средства к самодвижущейся понтон-площадке.

Изобретение может быть использовано Министерством обороны РФ для перемещения сухопутных транспортных средств через водные преграды в военных целях, так и в гражданских, в частности для нужд Министерства по чрезвычайным ситуациям РФ для переброски, эвакуации техники и людей при паводках, наводнениях и других чрезвычайных ситуациях.