Результат интеллектуальной деятельности: СБОРНОЕ ВЫДВИЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ (ВАРИАНТЫ), МОТОРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО (ВАРИАНТЫ) И НАРУЖНАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВЫДВИЖНОГО ОТСЕКА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение в целом относится к моторным транспортным средства, а в частности, к улучшенной конструкции выдвижного отсека для хранения для моторного транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Широкое многообразие отсеков для хранения предусмотрено в современном моторном транспортном средстве, чтобы предоставлять возможность хранения предметов, таких как солнечные очки, наличные деньги и/или мелочь, кредитные карты, и т.д. Например, известно, что следует предусматривать отделения для хранения, специально сконструированные для предметов, таких как солнечные очки, при этом отделения для хранения расположены в моторном транспортном средстве для легкого извлечения содержимого водителем, когда сидит в моторном транспортном средстве. Установленные в приборной панели отсеки для хранения крайне требуются потребителю, чтобы предоставлять возможность легкого извлечения таких хранимых предметов во время вождения. Однако пространство для хранения в современных моторных транспортных средствах пользуется большим спросом, и всего лишь ограниченное количество пространства может быть отдано под установленные в приборной панели отсеки для хранения, чтобы размещать другие необходимые и требуемые компоненты, типично включенные в приборную панель современного транспортного средства.

Чтобы решить эти и другие проблемы, настоящее описание относится к выдвижному отсеку для хранения для моторного транспортного средства. Преимущественно, выдвижной отсек для хранения занимает минимальное пространство в приборной панели транспортного средства, кроме того, имеет надежную конструкцию и содержит компоненты, допускающие легкую сборку без коробления.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и выгодами, описанными в материалах настоящего описания, в одном из аспектов изобретения предложено сборное выдвижное отделение для хранения для моторного транспортного средства, содержащее:

отсек для хранения, содержащий параллельные боковые направляющие, образованные на его противоположных сторонах;

пару наружных направляющих, каждая из которых образует канал для приема с возможностью скольжения боковой направляющей отсека в ней; и

корпус, выполненный с возможностью приема с возможностью скольжения отсека, содержащий параллельные щели, образованные в его противоположных боковых стенках, причем каждая щель выполнена с возможностью приема взаимодействующего канала наружной направляющей в ней.

В одном из вариантов предложено отделение, в котором каждая боковая стенка корпуса содержит множество установочных штифтов.

В одном из вариантов предложено отделение, в котором каждая наружная направляющая содержит по меньшей мере одну взаимодействующую двустороннюю установочную щель и по меньшей мере один взаимодействующий четырехсторонний установочный проем для выравнивания наружной направляющей и боковой стенки корпуса.

В одном из вариантов предложено отделение, в котором каждая наружная направляющая содержит множество взаимодействующих двухсторонних установочных щелей и взаимодействующий четырехсторонний установочный проем.

В одном из вариантов предложено отделение, дополнительно содержащий двухтактный фиксатор, установленный в задней части корпуса.

В одном из вариантов предложено отделение, дополнительно содержащий упругий элемент для перемещения отсека из закрытого и зафиксированного положения в по меньшей мере частично открытое положение.

В одном из вариантов предложено отделение, в котором упругий элемент является силиконовой лентой для приведения отсека в по меньшей мере частично открытое положение.

В одном из дополнительных аспектов предложено моторное транспортное средство, содержащее сборное выдвижное отделение для хранения по изложенному выше аспекту изобретения.

В одном из еще дополнительных аспектов предложено сборное выдвижное отделение для хранения для моторного транспортного средства, содержащее:

содержащий параллельные боковые направляющие, образованные на его противоположных сторонах;

пару наружных направляющих, каждая из которых образует канал для приема с возможностью скольжения боковой направляющей отсека в ней;

корпус, выполненный с возможностью приема с возможностью скольжения отсека, содержащий параллельные щели, образованные в его противоположных боковых стенках, причем каждая щель выполнена с возможностью приема взаимодействующего канала наружной направляющей в ней; и

приборную панель моторного транспортного средства для прикрепления к корпусу, причем приборная панель содержит проем, выполненный с возможностью приема с возможностью скольжения отсека для хранения через него.

В одном из вариантов предложено отделение, в котором каждая боковая стенка корпуса содержит множество установочных штифтов.

В одном из вариантов предложено отделение, в котором каждая наружная направляющая содержит по меньшей мере одну взаимодействующую двустороннюю установочную щель и по меньшей мере один взаимодействующий четырехсторонний установочный проем для выравнивания наружной направляющей и боковой стенки корпуса.

В одном из вариантов предложено отделение, в котором каждая наружная направляющая содержит множество взаимодействующих двухсторонних установочных щелей и взаимодействующий четырехсторонний установочный проем.

В одном из вариантов предложено отделение, дополнительно содержащий двухтактный фиксатор, установленный в задней части корпуса.

В одном из вариантов предложено отделение, дополнительно содержащий упругий элемент для перемещения отсека из закрытого и зафиксированного положения в по меньшей мере частично открытое положение.

В одном из вариантов предложено отделение, в котором упругий элемент является силиконовой лентой для приведения отсека в по меньшей мере частично открытое положение.

В одном из кроме того еще дополнительных аспектов предложено моторное транспортное средство, содержащее сборное выдвижное отделение для хранения по изложенному выше аспекту изобретения.

В одном из кроме того еще дополнительных аспектов предложена наружная направляющая для выдвижного отсека для хранения для моторного транспортного средства, содержащая:

панель, образующую наружную сторону и внутреннюю сторону;

канал, образованный на внутренней стороне панели для приема с возможностью скольжения боковой направляющей отсека в нем; и

по меньшей мере одну двухстороннюю установочную щель и по меньшей мере один четырехсторонний установочный проем, образованные через толщину панели для приема взаимодействующих штифтов, включенных в корпус отсека.

В одном из вариантов предложена направляющая, в которой панель содержит множество двухсторонних установочных щелей и четырехсторонних установочных проемов.

В одном из вариантов предложена направляющая, в которой панель прикреплена к корпусу отсека оплавляемыми выступами, образованными на взаимодействующих штифтах, после выравнивания двухсторонних установочных щелей и четырехстороннего установочного проема с взаимодействующими штифтами корпуса отсека.

Так, предусмотрено сборное выдвижное отделение для хранения для моторных транспортных средств, в том числе, отсек для хранения, содержащий параллельные боковые направляющие, образованные на его противоположных сторонах, и пару наружных направляющих, каждая образует канал для приема с возможностью скольжения боковой направляющие отсека в нем. Предусмотрен корпус для отсека, выполненный с возможностью скольжения принимать отсек. Корпус содержит параллельные щели, образованные в его противоположных боковых стенках, причем каждая щель является выполненной с возможностью приема параллельного канала, образованного в наружной направляющей. Каждая боковая стенка корпуса содержит множество установочных штифтов. Каждая наружная направляющая содержит по меньшей мере одну взаимодействующую двустороннюю установочную щель и по меньшей мере один взаимодействующий четырехсторонний установочный проем для выравнивания наружной направляющей и боковой стенки корпуса. В варианте осуществления, каждая наружная направляющая содержит множество взаимодействующих двухсторонних установочных щелей и взаимодействующий четырехсторонний установочный проем.

Двухтактный фиксатор, установленный в задней части корпуса, фиксирует отсек в закрытом положении, и упругий элемент обеспечивает механизм для перемещения отсека из закрытого и зафиксированного положения в по меньшей мере частично открытое положение. Сборное отделение прикреплено к части приборной панели моторного транспортного средства, причем приборная панель содержит проем, выполненный с возможностью приема с возможностью скольжения отсека для хранения через него.

В последующем описании, показаны и описаны варианты осуществления раскрытого сборного выдвижного отсека для хранения. Как следует понимать, сборный выдвижной отсек для хранения моторного транспортного средства является допускающим другие, иные варианты осуществления, и некоторые их детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от устройств и способов, как изложенные и описанные в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание, по характеру, должны рассматриваться в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничительных.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящего описания и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов раскрытого сборного выдвижного отсека для хранения моторного транспортного средства и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых его принципов. На чертежах:

фиг.1 - изображение в разобранном виде сборного выдвижного отсека для хранения транспортного средства согласно настоящему описанию;

фиг.2A показывает изображение в разобранном виде кожуха и наружных направляющих для отсека по фиг.1;

фиг.2B показывает общий вид спереди собранного корпуса и наружных направляющих по фиг.2A;

фиг.2C показывает вид спереди собранного корпуса и наружных направляющих по фиг.2A;

фиг.3 показывает вид сбоку панели наружной направляющей согласно настоящему описанию;

фиг.4A показывает вид сверху выдвижного отсека для хранения по настоящему описанию в закрытой и зафиксированной конфигурации;

фиг.4B показывает выдвижной отсек для хранения по фиг.4A в частично открыто конфигурации; и

фиг.4C показывает выдвижной отсек для хранения по фиг.4A в полностью открытой конфигурации.

Далее будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления раскрытого сборного выдвижного отсека для хранения моторного транспортного средства, примеры которого проиллюстрированы на фигурах прилагаемых чертежей.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Далее сделана ссылка на фиг.1, иллюстрирующую сборный выдвижной отсек 10 для хранения (или в общем узел 10) моторного транспортного средства, являющийся, в изображенном варианте осуществления, узким отсеком для хранения для солнечных очков и других тонких предметов. Узел 10 содержит корпус 12 для приема с возможностью скольжения отсека 14 в нем. Корпус 12 может включать в себя верхнюю часть 16 и открытую переднюю часть 18. Отсек 14 содержит противоположные боковые стороны 20, 22, каждая имеет боковую направляющую 24 на ней. Двухтактный фиксатор 21 типа, широко известного в данной области техники, был предусмотрен в задней части корпуса 12, чтобы фиксировать отсек 14 в закрытом положении. В свою очередь, упругий элемент 23 включен в состав в задней части корпуса 12, чтобы поджимать отсек 14 в частично открытую конфигурацию. Направляющая 25 была предусмотрена на задней стороне отсека 14, какая направляющая 25 образует канал для удерживания части упругого элемента 23 на месте. Эти признаки и их использование будут подробнее обсуждены ниже. Описанный узел прикреплен к задней стороне части автомобильной приборной панели 24, которая содержит проем 29, наделенный размерами для приема отсека 14 через него. Отсек 14 содержит переднюю панель 31, которая, когда отсек 14 находится в закрытой и зафиксированной конфигурации, дает по существу находящуюся заподлицо поверхность на приборной панели 27.

Вследствие узкого размера отсека 14 и соответствующего корпуса 12 для его приема, расположение каналов во внутренней части корпуса 12 для приема с возможностью скольжения боковых направляющих 24 отсека не было возможным вследствие пространственных соображений. Поэтому, щели 26 были включены в боковые стенки корпуса 12 для расположения боковых направляющих 24 отсека 14. Однако было обнаружено, что, вследствие размеров щелей 26, требуемых для расположения боковых направляющих 24 отсека 14, простое включение щелей 26 в боковые стенки корпуса 12 без чего-то дополнительного, было непрактичным. Это происходило потому, что размеры требуемых щелей 26 создавали значительные конструктивные, формовочные и функциональные проблемы в узле. При извлечении из формы, было обнаружено, что боковые стенки корпуса 12 не были стабильными по размерам и, поэтому, теряли структуру и не сопрягались надлежащим образом с боковыми направляющими 24 отсека 14.

Для решения этой проблемы, система наружных каналов была разработана для расположения направляющих 24 отсека 14. Со ссылкой на фиг.2A, была предусмотрена пара наружных направляющих 28, каждая является панелью 30, имеющей внутреннюю сторону 32 и наружную сторону 34. На внутренней стороне 32, предусмотрен канал 36, наделенный размерами, чтобы с возможностью скольжения принимать направляющую 24 отсека 14. Когда собраны (смотрите фиг.2B и 2C), наружные направляющие 28 предусматривают необходимые каналы 36, посредством которых отсек 14 может перемещаться между открытой конфигурацией и закрытой конфигурацией.

Вследствие конструктивных, формовочных и функциональных проблем, создаваемых в боковых стенках корпуса 12 вследствие щелей 26, как обсуждено выше, чтобы гарантировать надлежащее выравнивание боковых стенок корпуса 12 и наружных направляющих 28, множество штифтов 38 было образовано в корпусе 12 во время процесса формования. Подобным образом, множество соответствующих проемов было образовано в наружных направляющих 38 во время процесса формования. Более точно, по меньшей мере один четырехсторонний проем 40 и по меньшей мере одна двухсторонняя щель 42 были предусмотрены через каждую панель 30 наружной направляющей 28 (смотрите 2A и 3). Как известно, двухсторонний проем точно располагает деталь в направлении Z плоскости X-Y-Z, тогда как двухсторонний проем точно располагает деталь в направлениях X и Z. Совместно, четырехсторонний проем/штифт и двухсторонний проем/штифт ограничивают поворачивание и поступательное движение в направлении X-Z детали, в данном случае, наружных направляющих 28 в боковых стенках корпуса 12. В изображенном варианте осуществления, были предусмотрены четырехсторонний проем/штифт и несколько комбинаций двухстороннего проем/штифта, хотя конечно, возможны и предполагаются альтернативные конфигурации.

Дополнительные штифты 38 были предусмотрены на боковой стенке корпуса 12 для приема дополнительных проемов 44, образованных через панель 30 наружной направляющей 28 (смотрите фиг.2A и 3). Затем, на наружные направляющие 28 выравнивались по отношению к корпусу 12 посредством выравнивания штифтов 38 по соответствующим взаимодействующим проемам 40, 42, 44 как следует и посредством вставки каналов 36 в щели 26. Применение пригодного тепла обеспечивало оплавление выступов (не показаны) на штифтах 38, тем самым, завершая сборку наружных направляющих 28 с корпусом 12. Посредством этого признака, решается проблема коробления вне формы корпуса 12, порожденная щелями 26, предоставляя возможность выравнивания и сопровождения боковых направляющих 24 отсека 14.

При использовании (смотрите фиг.4A-4C), когда отсек 14 находится в закрытой конфигурации (смотрите фиг.4A), упругий элемент 23 растягивается направляющей 25. Затем, пользователь нажимает на переднюю панель 31 отсека 14, что будет заставлять двухтактный фиксатор 21 (не показан на этом виде) отпускать отсек 14 из зафиксированной конфигурации. Упругий элемент 23, в таком случае, поджимает отсек 14 в частично открытую конфигурацию (смотрите фиг.4B). Пользователю затем нужно всего лишь захватить отсек 14 и вытянуть его в полностью открытую конфигурацию (фиг.4C). Обратный ход процесса будет изменять на обратную последовательность вышеприведенных этапов, возвращая отсек 14 в закрытую и зафиксированную конфигурацию.

Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин. Например, раскрытый вариант осуществления упругого элемента 23 изображает упругую ленту, такую как лента из силикона или другого упругого материала. Однако специалисту следует понимать, что любой пригодный упругий элемент мог бы быть выполнен с возможностью использования, как описано выше, такой как пружина сжатия, для смещения отсека 14 в частично открытую конфигурацию, как описано выше. Подобным образом, альтернативные средства для фиксации отсека 14 в закрытой конфигурации известны и предполагаются для использования в материалах настоящего описания. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который им дано право объективно, по закону и по справедливости.