Результат интеллектуальной деятельности: АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНАЯ ЭСТАКАДА И СПОСОБ СООРУЖЕНИЯ ИЛИ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНОЙ ЭСТАКАДЫ

Изобретения относятся к области дорожного строительства, а именно к конструкции автомобильно-дорожных эстакад, мостов и к технологии их возведения при сооружении новых автомобильных дорог или мостов или при реконструкции существующих, в частности изобретения могут быть использованы для выполнения транспортных пересечений в двух уровнях при обеспечении повышения их пропускной способности.

Из известных наиболее близким к предложенным автомобильно-дорожной эстакаде и способу ее сооружения является эстакада и способ реконструкции ее пролетного строения, который также может быть использован при сооружении автомобильно-дорожной эстакады, в котором в конструкцию пролетного строения вводят дополнительные балки или фермы, расположенные в плане под углом к продольной оси моста и жестко закрепленные другими концами в пролете на главных балках, а также поперечные связи, которые расположены в опорных сечениях пролетного строения моста (SU 1216273).

Известные автомобильно-дорожная эстакада и способ ее сооружения не обеспечивают необходимых темпов производства работ без значительного снижения интенсивности движения на участке сооружения или реконструкции.

Задачей настоящих изобретений является повышение темпов строительства без значительного снижения пропускной способности автодороги.

Достигается это тем, что автомобильно-дорожная эстакада содержит проезжую часть, фундаменты, на которых установлены стойки опор, расположенные параллельно продольной оси эстакады, главные, преимущественно коробчатые балки, на которые оперты ориентированные под углом 75 -105^o к ним поперечные имеющие полки и стойки балки пролетных строений, выполненные, по крайней мере, в пролете между опорами из двух соединенных между собой по ширине пролета полубалок, смежные из которых по длине пролета объединены между собой размещенными между ними соединительными балками, преимущественно трапециевидного или таврового и/или двутаврового сечения, а высота стоек поперечных балок, размещенных на опорах, превышает высоту соединительных балок или полубалок, по крайней мере, в 1,2 раза. При этом соединительные балки могут быть расположены по ширине пролета на участке между балками пролетного строения параллельно друг другу, а по длине пролета между смежными балками пролетного строения - соосно или со смещением друг относительно друга в шахматном порядке. Кроме того, соединительные балки могут быть соединены с расположенными на опорах поперечными балками с расположением верхних полок поперечных и соединительных балок в одной плоскости или расположением полок соединительных балок под полками поперечных балок.

В способе сооружения или реконструкции автомобильно-дорожной эстакады это достигается тем, что выполняют фундаменты, на которые устанавливают стойки опор, монтируют на них параллельно продольной оси эстакады, по крайней мере одну, главную балку, на которую одним концом опирают ориентированные под углом 75-105^o к ней полубалки имеющих полки и стойки поперечных балок пролетного строения реконструируемой или сооружаемой первой половины эстакады без прекращения движения по проезжей части второй половины, а между полубалками размещают соединительные балки, преимущественно, трапециевидного или таврового и/или двутаврового сечения, операции по монтажу всех балок повторяют в принятой технологической последовательности на второй половине эстакады, а свободные концы полубалок попарно соединяют между собой, при этом высота стоек поперечных балок, размещенных на опорах, превышает высоту соединительных балок или полубалок, по крайней мере, в 1,2 раза. При этом соединительные балки могут располагать по ширине пролета на участке между балками пролетного строения параллельно друг другу, а по длине пролета между смежными балками пролетного строения - соосно или со смещением друг относительно друга в шахматном порядке. Кроме того, соединительные балки могут соединять с расположенными на опорах поперечными балками с расположением верхних полок поперечных и соединительных балок в одной плоскости или расположением полок соединительных балок под полками поперечных балок.

Изобретение поясняется чертежом, где представлен поперечный разрез автомобильно-дорожной эстакады.

Автомобильно-дорожная эстакада содержит проезжую часть 1, фундаменты 2, на которых установлены стойки 3 опор, расположенные параллельно продольной оси 4 эстакады главные, преимущественно коробчатые, балки 5, на которые оперты ориентированные под углом 75 -105^o к ним балки пролетных строений, выполненные, по крайней мере, в пролете между опорами из двух соединенных между собой фасонкой 6 по ширине пролета полубалок 7 и 8, преимущественно, трапециевидного или таврового и/или двутаврового сечения, смежные из которых по длине пролета объединены между собой размещенными между ними соединительными балками 9, трапециевидного или таврового и/или двутаврового сечения. Высота стоек поперечных балок 10 пролетного строения, размещенных на опорах 3, превышает высоту соединительных балок или полубалок, по крайней мере, в 1,2 раза. При этом соединительные балки 9 могут быть расположены по ширине пролета на участке между балками пролетного строения параллельно друг другу, а по длине пролета между смежными балками пролетного строения - соосно или со смещением друг относительно друга в шахматном порядке. Кроме того, соединительные балки 9 могут быть соединены с расположенными на опорах поперечными балками 10 с расположением верхних полок поперечных и соединительных балок в одной плоскости или расположением полок соединительных балок под полками поперечных балок.

При сооружении или реконструкции автомобильно-дорожной эстакады половину полосы проезжей части отгораживают забором, выполняют на отгороженном участке фундаменты 2, на которые устанавливают стойки 3 опор, монтируют на них параллельно продольной оси эстакады, по крайней мере одну (или несколько последовательно расположенных), главную балку 5, на которую одним концом опирают ориентированные под углом 75 -105^o к ней полубалки 7, преимущественно, трапециевидного или таврового и/или двутаврового сечения, балок пролетного строения реконструируемой или сооружаемой первой половины эстакады без прекращения движения по проезжей части второй половины. Между полубалками 7 размещают соединительные балки 9, преимущественно, трапециевидного или таврового и/или двутаврового сечения. После переноса забора на другую половину проезжей части и возобновления движения по проезжей части указанные операции по монтажу всех балок повторяют в принятой технологической последовательности на второй половине эстакады, а свободные концы полубалок попарно соединяют между собой, например, фасонками 6 (с двух сторон металлическими пластинами), при этом высота стоек поперечных балок, размещенных на опорах, превышает высоту соединительных балок или полубалок, по крайней мере, в 1,2 раза. При этом соединительные балки располагают по ширине пролета на участке между балками 7 и 8 пролетного строения параллельно друг другу, а по длине пролета между смежными балками, образованными полубалками 7 и 8, пролетного строения - соосно или со смещением друг относительно друга в шахматном порядке. Кроме того, соединительные балки 9 могут соединять с расположенными на опорах поперечными балками с расположением верхних полок поперечных и соединительных балок в одной плоскости или расположением верхних полок соединительных балок под верхними полками поперечных балок. Все работы, особенно монтажные, целесообразно выполнять в ночное время.

Использование предложенных изобретений позволит увеличить пропускную способность существующих и проектируемых дорог, по крайней мере, в два раза.