Результат интеллектуальной деятельности: Двигатель внутреннего сгорания

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в производстве двигателей внутреннего сгорания.

Известен «Двигатель внутреннего сгорания», содержащий четыре полых цилиндра, в каждом из которых установлен с возможностью перемещения вдоль оси цилиндра поршень, при этом цилиндры расположены попарно таким образом, что цилиндры одной пары имеют общую ось и установлены неподвижно и напротив друг друга, а соответствующие им поршни установлении с возможностью возвратно-поступательного движения вдоль названной оси пары цилиндров, сближаясь и отдаляясь между собой, оси названных пар цилиндров расположены в общей плоскости цилиндров и пересекаются между собой под прямым углом, причем двигатель имеет четыре вала, установленных перпендикулярно плоскости цилиндров с возможностью вращения, каждый из которых кинематически соединен с соответствующими поршнями кривошипно-шатунными механизмами таким образом, что возвратно-поступательного! движение названных поршней преобразуется во вращательное движение названных валов, при этом цилиндры установлены между поршнями каждой пары цилиндров противоположно друг другу, а каждый поршень подвижно соединен с двумя парами шатунов кривошипно-шатунных механизмов, причем названные кривошипно-шатунные механизмы одной пары шатунов и другой расположены с противоположных сторон от плоскости цилиндров.

Патент РФ на изобретение №2525995; МКИ: F02B 75/22; д. публ. 2014.08.20. Известен «Оппозитный бесшатунный поршневой двигатель внутреннего сгорания», содержащий по два цилиндра, на каждой из параллельных осей, в каждой паре цилиндров есть по два поршня, жестко соединенных пластиной. Имеющей поперечную прорезь с двумя направляющими, по которым скользит крейцкопф с подшипниками для шейки коленвала. Патент РФ на изобретение №2568350, МПК: F02B 75/32, д. публ. 2015.11.20 Известны двухтактные двигатели внутреннего сгорания с продувкой через картер и полностью на подшипниках качения, которые снабжены разборными коленчатыми валами, что существенно осложняет и удорожает их конструкцию.

Наиболее близким аналогом к предлагаемому в качестве изобретения является «Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ-240М2», у которого коленчатый вал снабжен семью коренными опорами и шестью шатунными шейками, коренными подшипниками коленчатого вала служат роликовые подшипники качения. Роликовые подшипники качения не имеют внутренних колец, ролики работают по беговым дорожкам, выполненных на опорных шейках коленчатого вала, но это решает проблему только частично, т.к. шатунные опоры остаются на подшипниках скольжения и при ремонте нужно полностью перешлифовывать коленчатый вал. «Руководство по эксплуатации 240-3902150 РЭ». Двигатели ЯМЗ-240М2 Ярославль 2015 г.

К техническому результату относится снижение сложности конструкции предложенного двигателя внутреннего сгорания путем использования неразборного эксцентрикового вала, с опорами в виде роликовых подшипников 1 качения и неразборных шатунов, также снабженных опорами в виде роликовых подшипников качения.

Вышеуказанный технический результат достигается за счет того, что «Двигатель внутреннего сгорания» содержит корпус с блоком цилиндров, в каждом из которых установлен с возможностью перемещения вдоль оси цилиндра поршень и шатуны. Коленчатый вал двигателя снабжен опорами в виде роликовых подшипников качения, При этом коленчатый вал двигателя выполнен в виде неразборного эксцентрикового вала и связан с поршнями неразборными шатунами. Последние, в свою очередь, также снабжены опорами в виде роликовых подшипников качения. А на торцах эксцентриков неразборного вала расположены разрезные накладки, которые выполняют функцию защиты подшипников качения и шатунов от осевого смещения.

Фиг. 1 - Двигатель внутреннего сгорания - чертеж - схема (разрез по продольному вертикальному сечению)

Двигатель внутреннего сгорания согласно фиг. 1 содержит корпус 1, выполненный из двух половин, две торцевые крышки 2, неразборный эксцентриковый вал 3, цилиндры 4 с поршнями 5, соединяющиеся с эксцентриковым валом 3 неразборными шатунами 6. Опоры неразборного эксцентрикового вала 3, и шатунные опоры выполнены в виде роликовых подшипников качения 7. Подшипники 7 легко монтируются при сборке и заменяются при ремонте без необходимости перешлифовки вала. От осевого смещения подшипники 7 и неразборные шатуны 6 защищены разрезными накладками 8, закрепленными на торцах эксцентриков неразборного вала 3. Смазка двигателя осуществляется созданием масляного тумана в картере.

Двигатель может быть выполнен однорядным, четырех-шестицилиндровым, У-образным восьми-двенадцатицилиндровым или оппозитным двенадцатицилиндровым. При этом шатунные опоры выполняют сдвоенными.

Предложенное в качестве изобретения техническое решение позволяет существенно упростить и снизить расходы для создания конструкции предложенного двигателя" внутреннего сгорания, так как в нем использован неразборный эксцентриковый вал, снабженный опорами в виде роликовых подшипников качения, а также шатунными опорами выполненными в виде роликовых подшипников качения.