Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕСПИЛОТНЫМ ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТОМ ПО КРЕНУ И ТАНГАЖУ

Изобретение относится к бортовым системам автоматического управления летательными аппаратами с самолетной схемой с реализацией возможности режимов с разворотами в продольном канале с большими углами тангажа и координированных разворотов в боковом канале с большими углами крена.

Известны системы автоматического управления, в которых каналы управления креном и тангажом содержат элементы вычитания и суммирующие усилители, формирующие по задающим воздействиям и сигналам датчиков состояния управляющие воздействия на исполнительные приводы летательного аппарата [1].

Недостатком такой реализации является ограниченность возможностей управления в каждом из указанных каналов при разгруженности смежного.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению является система управления беспилотным летательным аппаратом по крену и тангажу, содержащая последовательно соединенные задатчик угла тангажа, первый блок сравнения и первый суммирующий усилитель, последовательно соединенные задатчик угла крена, второй блок сравнения и второй суммирующий усилитель, последовательно соединенные первое исполнительное устройство и объект управления, первый, второй, третий и четвертый выходы которого соединены соответственно через датчик угловой скорости по тангажу, датчик угла тангажа, датчик угловой скорости по крену, датчик угла крена со вторыми входами соответственно первого суммирующего усилителя, первого блока сравнения, второго суммирующего усилителя и второго блока сравнения, выход второго исполнительного устройства соединен со вторым входом объекта управления [2].

Недостатком известной системы являются ограниченные функциональные возможности и невысокая точность управления.

Решаемой в предложенной системе управления технической задачей является расширение функциональных возможностей системы и повышение точности управления. Предложенным построением системы управления достигается функциональная возможность изменения интенсивности (уровня) управления в одном из каналов в условиях реальной разгрузки смежного канала.

Указанный технический результат достигается тем, что в известную систему управления беспилотным летательным аппаратом по крену и тангажу, содержащую последовательно соединенные задатчик угла тангажа, первый блок сравнения и первый суммирующий усилитель, последовательно соединенные задатчик угла крена, второй блок сравнения и второй суммирующий усилитель, последовательно соединенные первое исполнительное устройство и объект управления, первый, второй, третий и четвертый выходы которого соединены соответственно через датчик угловой скорости по тангажу, датчик угла тангажа, датчик угловой скорости по крену, датчик угла крена со вторыми входами соответственно первого суммирующего усилителя, первого блока сравнения, второго суммирующего усилителя и второго блока сравнения, а выход второго исполнительного устройства соединен со вторым входом объекта управления, дополнительно введены первый задатчик опорного сигнала, первый блок выделения сигнала положительной полярности, первый и второй блоки выделения модуля, второй блок выделения сигнала положительной полярности, элемент И, управляемый переключатель, первый ограничитель, второй ограничитель, первый сумматор, третий ограничитель, второй сумматор, четвертый ограничитель, первый и второй релейные элементы с зоной нечувствительности и второй задатчик опорного сигнала, выход которого через последовательно соединенные второй блок выделения сигнала положительной полярности, первый релейный элемент с зоной нечувствительности, элемент И, управляемый переключатель, первый ограничитель и первый сумматор соединен со входом первого исполнительного устройства, второй выход управляемого переключателя через второй ограничитель соединен со вторым входом первого сумматора, третий выход через последовательно соединенные третий ограничитель и второй сумматор - со входом второго исполнительного устройства, а четвертый выход через четвертый ограничитель соединен со вторым входом второго сумматора, второй и третий входы управляемого переключателя соединены с выходами первого суммирующего усилителя и второго суммирующего усилителя соответственно, выход задатчика угла тангажа через последовательно соединенные второй блок выделения модуля, первый блок выделения сигнала положительной полярности и второй релейный элемент с зоной нечувствительности подключен ко второму входу элемента И, выход первого задатчика опорного сигнала соединен со вторым входом первого блоке выделения сигнала положительной полярности, выход первого блока выделения модуля - со вторым входом второго блока выделения сигнала положительной полярности, а выход задатчика угла крена соединен со входом первого блока выделения модуля.

Действительно, при этом обеспечивается максимальная отработка системы управления по тангажу при ограниченных маневрах по крену, например, на конечных участках траектории полета и расширение зоны разворотов с большими углами крена при отсутствии глубоких разворотов по тангажу. В обоих случаях в смежных каналах сохраняется возможность ограниченного управления для поддержания стабилизации летательного аппарата и отработки возмущений, например, ветровых порывов и др.

На фиг.1 представлена блок-схема системы управления, на фиг.2 - структурная схема управляемого переключателя.

Система управления беспилотным летательным аппаратом по крену и тангажу (фиг.1) содержит последовательно соединенные задатчик угла тангажа 1 (ЗУТ), первый блок сравнения 2 (1 БС) и первый суммирующий усилитель 3 (1 СУ), последовательно соединенные задатчик угла крена 4 (ЗУК), второй блок сравнения 5 (2 БС) и второй суммирующий усилитель 6 (2 СУ), последовательно соединенные первое исполнительное устройство 7 (1 ИУ) и объект управления 8 (ОУ), первый, второй, третий и четвертый выходы которого соединены соответственно через датчик угловой скорости по тангажу 9 (ДУСТ), датчик угла тангажа 10 (ДУТ), датчик угловой скорости по крену 11 (ДУСК), датчик угла крена 12 (ДУК) со вторыми входами соответственно первого суммирующего усилителя 3, первого блока сравнения 2, второго суммирующего усилителя 6 и второго блока сравнения 5, выход второго исполнительного устройства 13 (2 ИУ) соединен со вторым входом объекта управления 8, а выход задатчика угла крена 4 соединен со входом первого блока выделения модуля 14 (1 БВМ). Система содержит также первый задатчик опорного сигнала 15 (1 ЗОС), первый блок выделения сигнала положительной полярности 16 (1 БВСПП), второй блок выделения модуля 17 (2 БВМ), второй блок выделения сигнала положительной полярности 18 (2 БВСПП), элемент “И” - 19, управляемый переключатель 20 (УП), первый ограничитель 21 (1 О), второй ограничитель 22 (2 О), первый сумматор 23 (1 С), третий ограничитель 24 (3 О), второй сумматор 25 (2 С), четвертый ограничитель 26 (4 О), первый 27 (1 РЭ) и второй 28 (2 РЭ) релейные элементы с зоной нечувствительности и второй задатчик опорного сигнала 29 (2 ЗОС), выход которого через последовательно соединенные второй блок выделения сигнала положительной полярности 18, первый релейный элемент с зоной нечувствительности 27, элемент “И” 19, управляемый переключатель 20, первый ограничитель 21 и первый сумматор 23 соединен со входом первого исполнительного устройства 7, второй выход управляемого переключателя 20 через второй ограничитель 22 соединен со вторым входом первого сумматора 23, третий выход через последовательно соединенные третий ограничитель 24 и второй сумматор 25 - со входом второго исполнительного устройства 13, а четвертый выход через четвертый ограничитель 26 соединен со вторым входом второго сумматора 25, второй и третий входы управляемого переключателя 20 соединены с выходами первого суммирующего усилителя 3 и второго суммирующего усилителя 6 соответственно, выход задатчика угла тангажа 1 через последовательно соединенные второй блок выделения модуля 17, первый блок выделения сигнала положительной полярности 16 и второй релейный элемент с зоной нечувствительности 28 подключен ко второму входу элемента “И” 19, выход первого задатчика опорного сигнала 15 соединен со вторым входом первого блока выделения сигнала положительной полярности 16, выход первого блока выделения модуля 14 - со вторым входом второго блока выделения сигнала положительной полярности 18, а выход задатчика угла крена соединен со входом первого блока выделения модуля.

Управляемый переключатель 20 (фиг.2) может быть выполнен, например, в виде реле, которое включает в себя обмотку 30 и контактные группы 31 и 32.

Система управления работает следующим образом.

Основные сигналы управления в каналах тангажа и крена σ_0в и σ_0э, формируются, соответственно, блоками 1, 2, 3, 9, 10 канала тангажа и 4, 5, 6, 11, 12 канала крена

где К_1ζ, К_2ζ - передаточные коэффициенты первого суммирующего усилителя 3;

Δϑ - сигнал рассогласования по тангажу на выходе первого блока сравнения 2;

ϑ_д - сигнал датчика угла тангажа 10;

ϑ_зад. - задающий сигнал по тангажу на выходе задатчика угла тангажа 1;

ω_zд - сигнал датчика угловой скорости по тангажу 9;

К_1γ, К_2γ - передаточные коэффициенты второго суммирующего усилителя 6;

Δγ - сигнал рассогласования по крену на выходе второго блока сравнения 5;

γ_д - сигнал датчика угла крена 12;

γ_зад. - задающий сигнал по крену на выходе задатчика угла крена 4;

ω_хд - сигнал датчика угловой скорости по крену 11.

Сигналы ϑ_д, ω_zд, γ_д, ω_хд выдаются соответствующими датчиками состояния 10, 9, 12, 11, установленными на объекте управления 8.

В канале тангажа блоком 16 выделяется сигнал положительной полярности ϑ₁-ϑ_оп, где сигнал ϑ₁ формируется блоком 17, а сигнал ϑ_оп, задается блоком 15.

Соответственно, в канале крена блоком 18 выделяется сигнал положительной полярности γ_оп-γ₁, где сигнал γ₁ формируется блоком 14, а сигнал γ_оп задается блоком 29.

На основе полученных в блоках 16 и 18 сигналов релейными элементами 28 и 27 формируются, соответственно, сигналы

- на выходе релейного элемента 28:

- на выходе релейного элемента 27:

Сигнал А₃ на выходе блока 19 равен

Управляемый переключатель 20 осуществляет переключение цепей управления сигналов σ_0в с σ’_0в (на первом выходе) на σ”_0в (на втором выходе) в канале тангажа и σ_0э с σ’_0э (на третьем выходе) на σ”_0э, (на четвертом выходе) в канале крена.

А именно:

1) А₃=0. Замкнута цепь управляемого переключателя 20 по ограничителю 21 в канале тангажа и ограничителю 24 в канале крена. Режим соответствует состоянию, при котором требуемое значение тангажа невелико т.е. для любых значений γ_зад.: управление осуществляется с координацией и стабилизацией по крену и со стабилизацией по тангажу. Для этого режима уровень насыщения ограничителя 21 минимален, а уровень насыщения ограничителя 24 максимален;

2) А₃=1. Замкнута цепь управляемого переключателя 20 по ограничителю 22 в канале тангажа и ограничителю 26 в канале крена. Режим соответствует возможности глубоких разворотов по тангажу, т.е. в канале тангажа осуществляется управление, а в канале крена - стабилизация. Уровень насыщения ограничителя 22 максимален, а ограничителя 26 минимален.

Таким образом, в канале тангажа формируются сигналы управления

σ’_0в, σ”_0в - на первом и втором выходах управляемого переключателя 20;

σ_1в - на выходе первого ограничителя 21;

σ_2в- на выходе второго ограничителя 22;

σ_в - на выходе первого сумматора 23.

В канале крена формируются сигналы управления

σ’_0э σ”_0э - на третьем и четвертом выходах управляемого переключателя 20;

σ_1э - на выходе третьего ограничителя 24;

σ_2э - на выходе четвертого ограничителя 26;

σ_э - на выходе второго сумматора 25.

На выходах первого 7 и второго 13 исполнительных устройств формируются отклонения δ_в, δ_э, органов исполнительных устройств в канале тангажа (элевоны) и в канале крена (элероны), соответственно, которые отклоняют объект управления 8 по тангажу на угол ϑ с угловой скоростью ω_z и по крену на угол γ с угловой скоростью ω_х.

Все звенья управляющей части системы, в частности логические звенья, блоки выделения сигнала модуля, являются стандартными и могут быть реализованы на элементах автоматики и вычислительной техники.

Таким образом, предложенная система управления беспилотным летательным аппаратом по крену и тангажу позволяет расширить функциональные возможности системы и повысить точность управления.

Источники информации

1. И.А.Михалев и др. Системы автоматического управления самолетом. М.: Машиностроение, 1987г., с.174.

2. Патент РФ №1751716, кл. G 05 В 13/02, 30.07.92 г.