×
29.03.2019
219.016.f296

РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002376186
Дата охранного документа
20.12.2009
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к рамам транспортных средств и может быть использовано в конструкции полуприцепов и прицепов. Рама содержит продольные лонжероны двутаврового профиля и боковые обвязки, поперечины, силовой элемент в виде дополнительных лонжеронов, стыковочный элемент типа салазок и продольный усилитель переменного сечения. Стыковочный элемент жестко прикреплен к передней части рамы и плите шкворня таким образом, что их нижняя поверхность размещена на одном уровне. Продольный усилитель переменного сечения установлен между лонжеронами за участком максимальной нагрузки. Дополнительные лонжероны установлены между лонжеронами на участке максимальной нагрузки, имеют П-образный профиль и переменную высоту. Вертикальные стенки продольных лонжеронов выполнены переменной высоты и толщины. В передней части рамы лонжероны имеют вертикальные стенки наименьшей высоты и наибольшей толщины, а их верхние полки имеют -образное сечение. Достигается повышение надежности рамы. 3 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к рамам транспортных средств, и может быть использовано в конструкциях полуприцепов и прицепов.

Известна рама транспортного средства, содержащая средние лонжероны коробчатого сечения, состоящие из двух стенок и полок, верхней и нижней, и соединенные с боковыми лонжеронами через промежуточные элементы и поперечины двутаврового сечения, имеющие стенку, верхнюю и нижнюю полки, при этом промежуточные элементы выполнены в виде закрепленных на наружной стороне стенок средних лонжеронов накладок, с которыми жестко соединены стенки и нижние полки поперечин (а.с. СССР №484111, М. Кл. B62D 21/00, опубл. 15.09.1975).

Известна также рама транспортного средства, выбранная в качестве ближайшего аналога, содержащая продольные лонжероны, жестко соединенные между собой поперечинами, и силовой элемент, выполненный в виде дополнительного лонжерона и расположенный между лонжеронами на участке максимальной нагрузки (патент РФ на полезную модель №35618, МПК7 B62D 21/00, опубл. 27.01.2004).

Недостатками этой конструкции является ее низкая надежность и высокая себестоимость.

Была поставлена задача повысить надежность рамы за счет увеличения изгибной жесткости и, соответственно, снижения напряжений от действия статической нагрузки на ее наиболее нагруженном участке, а также снизить затраты на производство за счет уменьшения металлоемкости конструкции.

Указанная задача решается тем, что рама транспортного средства, содержащая продольные лонжероны двутаврового профиля и боковые обвязки, поперечины, жестко соединяющие их между собой, силовой элемент в виде дополнительных лонжеронов, установленный между лонжеронами на участке максимальной нагрузки, дополнительно содержит стыковочный элемент типа салазок, жестко прикрепленный к передней части рамы и плите шкворня таким образом, что их нижняя поверхность размещена на одном уровне, а также продольный усилитель переменного сечения, установленный между лонжеронами за участком максимальной нагрузки, при этом дополнительные лонжероны имеют П-образный профиль и переменную высоту, вертикальные стенки продольных лонжеронов выполнены переменной высоты и толщины, причем в передней части рамы лонжероны имеют вертикальные стенки наименьшей высоты и наибольшей толщины, а их верхние полки имеют -образное сечение.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что рама содержит установленный в передней части рамы стыковочный элемент типа салазок совместно с дополнительными лонжеронами позволяет увеличить изгибную жесткость и соответственно снизить напряжение от действия статистической нагрузки на ее наиболее нагруженном участке, что положительно влияет на надежность рамы.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что дополнительные лонжероны имеют П-образный профиль и переменную высоту, продольный усилитель, установленный между лонжеронами за участком максимальной нагрузки, выполнен переменного сечения, вертикальные стенки продольных лонжеронов выполнены переменной высоты и толщины, причем в передней части рамы лонжероны имеют вертикальные стенки наименьшей высоты и наибольшей толщины, а их верхние полки имеют -образное сечение и образуют вместе с лонжероном «сэндвич», что позволяет в совокупности увеличить полезный объем платформы, уменьшить металлоемкость лонжеронов, снизив тем самым затраты на производство, сохраняя высокую надежность рамы.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что заявляемое техническое решение соответствует критерию «новизна».

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенная рама транспортного средства имеет признаки, которые отсутствуют в аналогах, а их использование в заявляемой совокупности существенных признаков позволяет получить новый технический результат. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию «изобретательский уровень».

На фиг.1 представлена предлагаемая рама транспортного средства, общий вид;

фиг.2 - разрез А-А на фиг.1;

фиг.3 - вид Б на фиг.2.

Предлагаемая рама транспортного средства содержит продольные лонжероны 1 двутаврового профиля и боковые обвязки 2, поперечины 3, жестко соединяющие их между собой.

В передней части рамы между лонжеронами 1 установлен силовой элемент в виде дополнительных лонжеронов 4 и стыковочный элемент типа салазок 5. Салазки 5 жестко прикреплены к передней части рамы и плите 6 шкворня таким образом, что их нижняя поверхность размещена на одном уровне. Такое размещение салазок 5 позволяет седлу тягача без ударов осуществлять сцепление с полуприцепом. Дополнительные лонжероны 4 имеют П-образный профиль, выполнены переменной высоты и установлены на наиболее нагруженном участке рамы от места крепления к раме плиты 6 шкворня до участка, расположенного за узлом 7 крепления стоек транспортного средства к лонжеронам, что способствует увеличению изгибной жесткости рамы и соответственно снижению напряжений от действия статической нагрузки.

За участком максимальной нагрузки между лонжеронами 1 установлен продольный усилитель 8 переменного сечения.

Вертикальные стенки продольных лонжеронов 1 выполнены переменной высоты и толщины, причем в передней части рамы лонжероны 1 имеют вертикальные стенки наименьшей высоты и наибольшей толщины, а их верхние полки 9 имеют -образное сечение. Выполнение вертикальных стенок переменной высоты и толщины позволяет, сохраняя высокую надежность рамы, снизить ее металлоемкость, и, следовательно, затраты на производство.

Заявляемые конструктивные признаки позволяют повысить надежность рамы, а также снизить затраты на производство.

Предложенная рама транспортного средства соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлена на стандартном оборудовании с применением освоенных ранее технологий.

Рама транспортного средства, содержащая продольные лонжероны двутаврового профиля и боковые обвязки, поперечины, жестко соединяющие их между собой, силовой элемент в виде дополнительных лонжеронов, установленный между лонжеронами на участке максимальной нагрузки, отличающаяся тем, что дополнительно содержит стыковочный элемент типа салазок, жестко прикрепленный к передней части рамы и плите шкворня таким образом, что их нижняя поверхность размещена на одном уровне, продольный усилитель переменного сечения, установленный между лонжеронами за участком максимальной нагрузки, при этом дополнительные лонжероны имеют П-образный профиль и переменную высоту, вертикальные стенки продольных лонжеронов выполнены переменной высоты и толщины, причем в передней части рамы лонжероны имеют вертикальные стенки наименьшей высоты и наибольшей толщины, а их верхние полки имеют -образное сечение.
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 40.
20.01.2013
№216.012.1bf0

Проходная главная передача транспортного средства

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в транспортных средствах. Проходная главная передача транспортного средства содержит ведущую коническую шестерню (1), установленную на конических подшипниках (2) и (3), которые расположены в стакане (4). Стакан (4) выполнен...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472646
Дата охранного документа: 20.01.2013
10.03.2013
№216.012.2e54

Механизм переключения передач раздаточной коробки

Изобретение относится к механизмам переключения передач в трансмиссиях транспортных средств. Механизм переключения передач раздаточной коробки содержит корпус (1), выполненный за одно целое с крышкой картера раздаточной коробки. На корпусе (1) закреплена крышка (3). В корпусе (1) установлен...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002477391
Дата охранного документа: 10.03.2013
27.04.2013
№216.012.39c5

Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства

Изобретение относится к машиностроению, а именно к межосевым дифференциалам проходной главной передачи транспортного средства. Межосевой дифференциал содержит крестовину (1), установленную посредством шлиц на ведущем валу (2). Ведущий вал расположен с одной стороны на подшипнике (3),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002480350
Дата охранного документа: 27.04.2013
27.04.2013
№216.012.3ae3

Двойной карданный шарнир с внутренней опорой

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в транспортных средствах. Двойной карданный шарнир с внутренней опорой содержит двойную вилку (1), две крестовины (2) и (3) с игольчатыми подшипниками (4). Обе крестовины (2) и (3) двумя шипами (5) взаимодействуют с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002480636
Дата охранного документа: 27.04.2013
27.09.2013
№216.012.6f55

Способ науглероживания чугуна с использованием наноструктурированного науглероживателя

Изобретение относится к металлургии и литейному производству, в частности к получению чугуна с высоким содержанием углерода. Способ включает выплавку исходного расплава чугуна в печи, инжекционный ввод науглероживателя и выпуск расплава металла, при этом выплавку исходного расплава чугуна в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002494152
Дата охранного документа: 27.09.2013
10.10.2013
№216.012.7324

Способ производства высокопрочных чугунов с шаровидным или вермикулярным графитом на основе наноструктурированного науглероживателя

Изобретение относится к области черной металлургии и может быть использовано при получении высокопрочных чугунов с шаровидным или вермикулярным графитом. Способ включает расплавление шихты в плавильном агрегате, температурную обработку расплава при 1300…1650°С, при этом при получении чугуна с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002495133
Дата охранного документа: 10.10.2013
10.10.2013
№216.012.7325

Способ получения наноструктурированного науглероживателя для внепечной обработки высокопрочного чугуна с шаровидным и вермикулярным графитом

Изобретение относится к металлургии и может быть использовано для получения наноструктурированного науглероживателя для внепечной обработки высокопрочного чугуна с шаровидным и вермикулярным графитом, используемого в сталеплавильном и литейном производствах. В способе подготавливают...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002495134
Дата охранного документа: 10.10.2013
10.03.2014
№216.012.a8f6

Универсальный зубофрезерный станок

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при фрезеровании затылков зубьев долбяка с прямыми и косыми зубьями. Станок содержит электродвигатель, смонтированные на станине подвижный стол, несущий заготовку изделия, инструментальную стойку, несущую подвижную каретку с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002508969
Дата охранного документа: 10.03.2014
10.07.2014
№216.012.da6f

Глушитель-искрогаситель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к глушителям-искрогасителям шума выпуска двигателя внутреннего сгорания. Сущность изобретения: глушитель-искрогаситель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания содержит цилиндрический корпус (1) с торцевыми передней (2) и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002521697
Дата охранного документа: 10.07.2014
27.09.2014
№216.012.f74b

Способ фрезерования винтовых канавок с переменным шагом и радиусом профиля

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при фрезеровании винтовых канавок с переменным шагом и радиусом профиля на универсально-фрезерном станке. Способ включает сообщение фрезе вращения, а заготовке - перемещения в осевом направлении с постоянной скоростью, вращения,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002529144
Дата охранного документа: 27.09.2014
+ добавить свой РИД