Результат интеллектуальной деятельности: СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Изобретение относится к области танкостроения и может быть использовано для транспортных средств с целью повышения тактико-технических характеристик (подвижности и маневренности).

Особенно актуальное значение это имеет для танков, БМП и БМД ввиду очень плотной компоновки силовой установки (С.У.) из-за малых объемов моторно-трансмиссионного отделения (МТО), продиктованных требованиям по уязвимости, а значит, и низкому силуэту при очень высокой степени форсирования С.У.

Наиболее близким по техническим решениям, актуальности проблемы, принятым за прототип данного изобретения является самый распространенный по применяемости в мире танк Т-72М1, в С.У. которого входит дизельный двигатель, снабженный агрегатом наддува, системой суфлирования картерных газов, установленный в МТО поперек продольной оси танка, система питания двигателя воздухом с двухступенчатым воздухоочистителем, который соединен патрубком с агрегатом наддува, система выпуска отработанных газов с выпускными трубами, компенсирующими устройствами, эжекторами и выпускным патрубком, расположенным на надгусеничной полке, системой охлаждения двигателя с водяными и масляными радиаторами двигателя и трансмиссии, размещенными в общем стеллаже (корзине), и вентиляторной установкой с приводом, имеющим фрикцион, центробежным вентилятором с лопатками, загнутыми назад (см. объект 172 М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга вторая, изд-во МО СССР, стр. 65-201, 1975 г.).

Недостатком приведенной комплектации силовой установки является то, что системы этой С.У. не могут обеспечить более высокий теплосъем, оставить на уровне или снизить сопротивления на впуске и на выпуске при установке более мощного двигателя, а значит, и повысить ТТХ танка.

Целью настоящего изобретения является создание систем силовой установки в габаритах моторно-трансмиссионного отделения танка, обеспечивающих установку и эксплуатацию более мощного двигателя до 30% и, как следствие, повышение тактико-технических характеристик танка.

На фиг.1 представлен поперечный разрез МТО; на фиг.2 - вид на МТО сверху.

Указанная цель достигается тем, что:
- на штатные места крепления установлен дизельный двигатель с турбонаддувом, позволяющий увеличить мощность С.У. до 30%, при этом двигатель расположен поперек продольной оси танка, а турбокомпрессор 5 имеет выход патрубка турбины 9 в сторону левого борта, а патрубок компрессора 10 в развал блоков двигателя, система суфлирования картерных газов двигателя дополнительно снабжена суфлирующим бачком, расположенным под В.О. 13, сообщенным последовательно с суфлером двигателя, оснащенным контрольным устройством для слива, причем дыхательное окно суфлирующего бачка обращено в сторону зоны подрадиаторного пространства;
- система питания двигателя воздухом содержит воздухоочиститель 13 (В.О. ), разработанный на базе серийного, отличающейся от него тем, что с целью снижения сопротивления он снабжен на выходе овальным патрубком 12, направленным в развал блоков двигателя и расположенным на общей продольной оси с патрубком компрессора 10, при этом овальный патрубок В.О. соединен с круглым патрубком конфузорной воздухопитающей трубы 11, расположенной в развале блоков двигателя, с соотношением длины трассы от В.О. до ТКР к диаметру патрубка турбины как 10,5:1, что позволяет выровнять поле скоростей потока очищенного воздуха после выхода из В.О. и подать его в патрубок компрессора ТКР;
- система выпуска отработавших газов двигателя с целью снижения сопротивления выполнена короткой выпускной трассой с компенсирующим устройством, подсоединенной к выходному патрубку 9 турбины ТКР 5 быстросъемными хомутами, при этом соединение трассы выпуска отработавших газов и турбины выполнены с лабиринтным уплотнением, а трасса выпуска газов является одновременно соплом эжектора 6 и выполнена таким образом, что компенсирующее устройство и срез сопла выполнены за пределом МТО, а эжектор 7 выполняет и роль выпускного забронированного патрубка и расположен также за пределами МТО на надгусеничной полке танка 8;
- система охлаждения двигателя с целью повышения ее эффективности снабжена пластинчато-ленточными алюминиевыми однозаходными радиаторами 2, 3 с трехточечным независимым креплением и колесом вентилятора с профилем лопатки двойной знакопеременной кривизны в плоскости, параллельной несущему диску колеса вентилятора, с приводом, имеющим крутящий момент пробуксовки фрикциона вентилятора 7,5-15% от крутящего момента двигателя на режиме максимальной мощности.