Результат интеллектуальной деятельности: РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к автомобильной промышленности, к устройствам для управления силовыми агрегатами транспортных средств.

Известен узел рычага переключения передач [1], содержащий рукоятку рычага, установленную в подшипнике, закрепленном на крышке коробки передач. Рычаг снабжен защитным чехлом. Устройство содержит элемент блокировки заднего хода в виде электромагнита и систему деблокирования.

Данная конструкция имеет ограниченное применение, т.к. содержит элементы с электроприводом, что затрудняет ее использование в механических узлах управления переключением передач.

Известен также рычаг переключения передач [2], применяемый на силовом агрегате автомобиля МАЗ. Рычаг установлен в сферическом подшипнике, закрепленном на кронштейне, установленном в кабине. В соединении рычага с корпусом подшипника применяется сварка, имеется дополнительная ось, расположенная горизонтально.

Недостатки данного устройства обусловлены конструкцией. При эксплуатации рычага происходит износ, и появляются зазоры в трущихся парах подшипника. Ремонт узла затруднен из-за сложностей, возникающих при разборке и сборке.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, состоит в улучшении условий эксплуатации и повышении удобств при ремонте.

Сущность изобретения заключается в следующем.

Рычаг переключения передач силового агрегата транспортного средства установлен в сферическом подшипнике, закрепленном на кронштейне.

Новое заключается в том, что между сферическим подшипником и стержнем рычага установлена разъемная втулка, состоящая из верхней и нижней полувтулок. Нижняя полувтулка является дистанционной с осевым размером, обеспечивающим необходимое плечо на нижнем конце рычага. На сопрягаемых торцах полувтулок выполнены элементы, фиксирующие их от проворота относительно друг друга. На полувтулках выполнены фиксирующие элементы в виде буртов для беззазорного осевого соединения со сферическим подшипником. На полувтулках также выполнены канавки для установки пылезащитных манжет. Стык полувтулок размещен внутри сферического подшипника. Элементы, фиксирующие полувтулки от проворота, выполнены в виде ступенчатого разъема.

На чертежах показано заявляемое изобретение.

На фиг.1 - общий вид, рычаг переключения передач в сборе. На фиг.2 и 3 - верхняя и нижняя полувтулки.

Рычаг переключения передач 1 закреплен на кронштейне 2. На стержне рычага установлена разъемная втулка, состоящая из двух полувтулок - верхней 3 и нижней 4. Полувтулки размещены в отверстии шаровой опоры 5 сферического подшипника. Шаровая опора находится в обойме 6. Верхняя полувтулка упирается в бурт 7 на стержне рычага. На полувтулках выполнены бурты 8 и 9, а также кольцевые канавки 10 и 11 для установки пылезащитных манжет 12. Сферический подшипник закрыт защитным чехлом 13. На сопрягаемых торцах полувтулок 3 и 4 выполнены ступенчатые элементы 14 и 15, образующие ступенчатый разъем. Нижний конец рычага соединен с вилкой 16. Детали, установленные на стержне рычага, закреплены гайкой 17 со стопорной шайбой.

Установку и закрепление рычага 1 на кронштейне 2 осуществляют следующим образом. С помощью болтов на кронштейне 2 закрепляют сферический подшипник, состоящий из шаровой опоры 5 и обоймы 6. Нижний конец рычага с установленной на нем верхней полувтулкой 3 вставляют в отверстие шаровой опоры 5. Затем на рычаг надевается нижняя полувтулка 4. Конец рычага соединяется с вилкой 16, после чего установленные на рычаге детали фиксируются гайкой 17. Нижняя полувтулка 4 играет роль дистанционного элемента, т.е. осевой размер полувтулки соответствует необходимой длине нижнего плеча рычага. Длина плеча выбирается в зависимости от требуемого усилия, прилагаемого при переключении передач к верхнему концу рычага. Полувтулки 3 и 4 обеспечивают надежную фиксацию рычага в шаровой опоре 5. Верхним торцом полувтулка 3 упирается в бурт 10 на рычаге. Между сопрягаемыми торцами полувтулок 3 и 4 имеется гарантированный зазор. При затяжке соединения гайкой 17 бурты 8 и 9 плотно поджимаются к шаровой опоре 5, таким образом, рычаг надежно фиксируется в сферическом подшипнике. Ступенчатый разъем между полувтулками получен за счет ступенчатых элементов 14 и 15. Такая форма разъема препятствует провороту полувтулок относительно друг друга. В канавки 10 и 11 устанавливаются пылезащитные манжеты 12, которые вместе с защитным чехлом 13 предохраняют сферический подшипник от попадания загрязнений. Стык полувтулок размещен внутри шаровой опоры 5, в защищенной зоне.

Рассмотренная конструкция крепления рычага переключения передач в сферическом подшипнике имеет очевидные преимущества перед известными. За счет упрощения операций сборки и разборки повышаются удобства при техническом обслуживании и ремонте устройства. В таблице приведены сравнительные данные о количестве деталей в прототипе и заявленном устройстве.

Источники информации

1. Патент РФ на полезную модель №40616, опубл. 20.09.2004.

2. Редактор А.П.Китаевич. Автомобили МАЗ. Каталог деталей и сборочных единиц. СПБ, изд-во "Геза Ком", 1997, с.20-21 - прототип.