ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к амортизаторам подвески автомобиля.

Известен амортизатор, патент Великобритании N 131985, МПК F 16 F 9/38, публикация 30.11.68 (аналог), содержащий амортизирующий блок, шток, установленный в этом блоке и имеющий возможность осевого перемещения, крышку, имеющую цилиндрическую часть, на которую установлен кожух.

Недостатками данного технического решения являются: высокая стоимость из-за большой массы и необходимости дополнительной обработки торца крышки, а также невысокая надежность крепления кожуха из-за возможных его перекосов, натяг которого осуществляется как по наружному диаметру крышки, так и по торцу ее цилиндрической части.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является амортизатор, патент Великобритании N 1323194, МПК F 16 F 9/38, публикация 11.07.73, содержащий корпус, шток, установленный в корпусе с возможностью осевого перемещения, крышку, закрепленную на штоке, кожух, установленный с натягом на крышке. Крышка выполнена с вогнутостью в центральной части (в месте крепления ее центральным отверстием на штоке) и ровной периферией. Кожух центрируется и удерживается от смещения на крышке посредством выполненных внутри него выступов, расположенных по обе стороны крышки.

Такая конструкция менее дорогостоящая по сравнению с выше рассмотренной, так как ее крышка менее металлоемкая и не требует дополнительной механической обработки, но по сравнению с ней же имеет невысокую надежность крепления кожуха из-за возможных его перекосов, натяг которого осуществляется как по наружному диаметру крышки (по торцевой стороне периферического края крышки), так и по боковым сторонам крышки.

Задача изобретения: повышение надежности крепления кожуха амортизатора на его крышке.

Указанная задача достигается тем, что в телескопическом амортизаторе, содержащем корпус, шток, установленный в корпусе с возможностью осевого перемещения, крышку, закрепленную на штоке, кожух, изготовленный из полимерного материала и установленный с натягом на крышке, согласно изобретению кожух установлен посредством своих частей, контактирующих с двумя конусными поверхностями крышки, одна из которых находится на внешней стороне крышки и образована отогнутой периферийной частью крышки, а другая образована торцевой стороной крышки, причем оси конусных поверхностей совпадают с осью амортизатора, а их мнимые вершины расположены с внутренней и внешней сторон крышки на оси амортизатора.

В частном случае выполнения части кожуха, контактирующие с конусными поверхностями крышки, образованы его загнутым внутрь краем и внутренним выступом.

В частном случае выполнения внутренний выступ кожуха может быть выполнен в виде, по меньшей мере, трех отдельных внутренних выступов кожуха.

В частном случае выполнения загнутый внутрь край кожуха может быть разделен, по меньшей мере, на три отдельные части.

Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".

Изобретение поясняется фиг. 1-3.

Телескопический амортизатор состоит из корпуса 1, в котором с возможностью осевого перемещения установлен шток 2. На штоке 2 жестко закреплена крышка 3, имеющая две конусные поверхности 4 и 5. Конусная поверхность 4 крышки 3 находится на ее внешней стороне 6 и образована отогнутой периферийной частью 7 крышки 3, а конусная поверхность 5 образована торцевой стороной крышки 3. Оси конусных поверхностей 4 и 5 совпадают с осью амортизатора, а их мнимые вершины "L" и "М" расположены соответственно с внешней 6 и внутренней 8 сторон крышки 3 на оси амортизатора. На крышке 3 установлен с натягом изготовленный из полимерного материала кожух 9, который контактирует своими частями соответственно с двумя конусными поверхностями 4 и 5 крышки 3.

В частном случае выполнения, показанном на фиг. 1, части кожуха 9, контактирующие соответственно с конусными поверхностями 4 и 5 крышки 3, образованы его загнутым внутрь краем 10 и внутренним выступом 11.

В частном случае выполнения внутренний выступ 11, образующий в предыдущем частном случае ту часть кожуха 9, что контактирует с конусной поверхностью 5 крышки 3, может быть выполнен в виде, по меньшей мере, трех отдельных выступов кожуха 9, как это показано на фиг. 2, а загнутый внутрь край 10 кожуха 9, образующий в последнем (представленном на фиг. 2) и первом (представленном на фиг. 1) частных случаях ту часть кожуха 9, что контактирует с конусной поверхностью 4 крышки 3, может быть разделен, по меньшей мере, на три отдельные части, как это показано на фиг. 3.

Работает амортизатор следующим образом. При колебаниях подрессоренной части подвески в амортизаторе, установленном между ней и кузовом, происходит взаимное осевое перемещение штока 2 относительно корпуса 1 или наоборот (в зависимости от вида установки амортизатора между кузовом и подрессоренной частью подвески) кожух 9, установленный на крышке 3, защищает шток 2 от прямого попадания воды, грязи, камней.

К кожуху 9 амортизатора предъявляются следующие технические требования: во-первых, он должен концентрично располагаться вокруг корпуса 1 без перекосов; во-вторых, исключать его "болтанку" на крышке 3, для чего он должен быть установлен с достаточной величиной натяга на ней; в-третьих, эта величина натяга, с которой он установлен на крышке 3, не должна приводить к его растрескиванию в зоне установки.

Для выполнения этих технических условий, т.е. для выполнения поставленной задачи изобретения - повышения надежности крепления кожуха 9 на крышке 3 амортизатора, в отличие от прототипа, у которого поверхности сопряжения кожуха с крышкой расположены относительно оси амортизатора параллельно и перпендикулярно, в заявляемом техническом решении конусные поверхности 4 и 5 расположены под углом к оси амортизатора, причем их мнимые вершины расположены по разные боковые стороны крышки 3 на оси амортизатора, что позволяет: упростить установку кожуха 9 на крышке 3; располагать кожух 9 вокруг корпуса 1 концентрично, без перекосов; исключить "болтанку" кожуха 9 на крышке 3 с одновременным расширением допуска на размеры, определяющие натяг, так как при таком конструктивном расположении поверхностей сопряжения кожуха 9 с крышкой 3 (т.е. под углом к оси амортизатора) отпадает необходимость задавать величину большого натяга (задаваемую путем сужения допусков на размеры крышки и кожуха 9), а за счет уменьшения величины натяга уменьшается и вероятность растрескивания кожуха 9 в его установочной зоне; изготавливать крышку 3 с ее конусными поверхностями 4 и 5 высокопроизводительным методом штамповки без какой-либо дополнительной обработки.