Результат интеллектуальной деятельности: ЗАРЯД ТВЕРДОГО РАКЕТНОГО ТОПЛИВА

Изобретение относится к военной технике, а именно к зарядам твердого топлива для ракетных двигателей, и может быть использовано в ракетах (ракетных снарядах) с твердотопливным двигателем.

Объект изобретения представляет собой заряд твердого ракетного топлива (ТРТ), прочно скрепленного с корпусом двигателя и раскрепленного по торцам с днищами корпуса, имеющий внутреннюю камеру горения, образованную центральным каналом и щелевыми вырезами.

Конструкции зарядов с каналом и щелевыми вырезами (канально-щелевые) широко используются в ракетных двигателях твердого топлива, поскольку обеспечивают за счет варьирования геометрических размеров щелей и их количества требуемые характеристики двигателя (тяга, расход, давление и др.).

Одно из основных направлений по обеспечению совершенства зарядов - размещение в корпусе двигателя большего количества топлива. Это достигается только за счет минимизации объема внутренней камеры горения заряда, т.е. за счет уменьшения диаметра канала, оптимизации формы щелевых вырезов и уменьшения числа этих вырезов.

Недостатком канально-щелевого заряда является неравнопрочность его по длине из-за наличия концентрации деформаций в районе выхода щелей на цилиндрический канал при воздействии эксплуатационных нагрузок, что снижает эксплуатационную надежность двигателя в целом (А.И. Мишичев. "Расчетные модели при определении напряжений и напряжений жестко скрепленных зарядов РДТТ", Москва, 1976).

Кроме того, неравномерная конструкция заряда по длине канала ограничивает возможности по размещению в камере сгорания ракетного двигателя максимального количества топлива, поскольку геометрия внутренней камеры горения заряда всецело определяется размерами участка заряда, на который приходится максимальное напряжение, т.е. участка, содержащего концентратор деформаций.

Величина коэффициента концентрации деформаций зависит от длины и количества щелей, радиуса округления и формы основания щелей.

Основная задача проектировщика - создание равнопрочной конструкции, в которой были бы исключены места концентрации деформаций или концентрация деформаций была бы максимально снижена.

Равнопрочная конструкция заряда по выходным параметрам, в том числе и по объему размещенного в нем топлива, будет определяться как оптимальная, а также характеризоваться как обеспечивающая высокую степень надежности работы ракетного двигателя.

Из известных конструкций зарядов наиболее близок к предлагаемой конструкции по всем ограничительным признакам заряд, представленный в патенте США 4936092, F 02 K 9/28, предлагаемый авторами за прототип.

В конструкции-прототипе, содержащем центральный канал, цилиндрический участок переходит в участок с наличием щелевых вырезов, выходящих на канал.

Недостатком прототипа является необеспеченность равнопрочности щелевого и цилиндрического участков, поскольку:
1. Не определен профиль щели в продольном сечении (т.е. отсутствуют рекомендации по выбору угла наклона основания щели к оси канала).

Определение профиля щели в продольном сечении важно, поскольку от него зависит напряженно-деформированное состояние (НДС) основания щели, при этом точка максимума напряжения находится на основании щели на расстоянии (0-0,4)•Е от цилиндрического канала (здесь Е - свод заряда, см. фиг.1).

2. Не определен профиль щели в поперечном сечении (отсутствуют рекомендации по выбору ширины щели и высоты расширяющегося участка щели).

3. Не учитывается изменение НДС на цилиндрической части канала в зависимости от длины цилиндрического участка заряда (L_цил).

Известно, что при уменьшении длины L_цил деформации на канале уменьшаются и тогда для обеспечения равнопрочности необходимо менять профиль щели.

Задачей предлагаемого технического решения является установление требований к выбору конструкции щелевых вырезов в заряде, обеспечивающих равнопрочность щелевого и цилиндрического участков и исключающих, тем самым, разнородные требования к механической прочности топлива на этих участках, что позволяет:
1. Повысить массу заряда при использовании конкретного твердого топлива (с присущим ему уровнем механических характеристик) за счет выбора конфигурации щелевых вырезов.

2. Понизить требования к прочности твердого ракетного топлива.

3. Повысить надежность работы заряда твердого топлива в составе ракетного двигателя.

Указанный технический результат достигается тем, что профиль щели на участке, прилегающем к каналу, на расстоянии не менее 1/3 высоты щели H от поверхности канала выполняется в поперечном сечении равномерно расширяющимся с максимальным расширением (максимальным радиусом) основания щели при выходе на канал ρ (в дальнейшем - параметр щели ρ), определяемым по формуле
ρ = 2π•R_к/N•exp(1,5•(0,28-K_т)), [1]
где R_к - радиус канала;
N - число щелей;
К_т - коэффициент торцевой разгрузки,
при этом угол наклона основания щели к каналу на этом участке должен находиться в пределах 35^°≤ α ≤ 60^°, что является оптимальным с точки зрения прочности заряда.

Для достаточно длинных зарядов, характеризующихся отношением L_цил/R₃≥8 при коэффициенте торцевой разгрузки К_т=1, величина максимального расширения (максимального радиуса) основания щели при выходе на канал выбирается из условия
ρ = 2,1•R_к/N. [2]
Профиль щели (в поперечном сечении) и угол на остальном участке (т.е. на оставшихся 2/3 высоты щели Н) не является лимитирующим с точки зрения прочности и в этой связи он может быть минимизирован в размерах с целью повышения коэффициента объемного заполнения камеры топливом (например, может быть выбран меньший угол наклона основания щели).

Но при этом радиус в вершине щели r должен выбираться из условия
ρ/r≤3, [3]
иначе в месте сопряжения возникает концентратор деформаций.

Рекомендации по выбору профиля щели даны по результатам исследований НДС в вершине и в основании щели на объемных моделях зарядов поляризационно-оптическим методом.

Сущность изобретения поясняется чертежом, представленным на фиг.1, на котором изображена предлагаемая конструкция заряда ТРТ, и на фиг.2, 3 - варианты использования предлагаемого заряда.

Предлагаемый заряд состоит из корпуса 1, в котором размещено топливо 2, прочно скрепленное с корпусом, имеющее центральный сквозной цилиндрический канал и щелевые вырезы в качестве компенсатора поверхности горения.

На фиг.1 показаны:
L_з - длина заряда;
L_цил - длина цилиндрической части заряда;
L_щ - длина щели;
Н - высота щели;
1/3Н - высота участка с расширением щели;
R_к - радиус канала;
R_з - радиус заряда по топливу;
R - радиус щели в вершине (в поперечном сечении);
ρ - максимальное расширение (максимальный радиус) основания щели при выходе в канал;
α - угол наклона основания щели (фиг.1, 2);
γ - угол наклона участка основания щели (фиг.2);
Е - высота свода заряда;
ε_θ - окружные деформации;
а - в - вершина щели (фиг.1, 2);
в - с - д - основание щели (фиг.1, 2).

В предлагаемом заряде (в качестве примера) выполнено 6 щелей, и он имеет следующие параметры:
R_к=140 мм, R_з=420 мм, L_з=3000 мм, L_щ=800 мм, К_т=0,8.

Основания щелей расположены под углом α = 45^° к оси заряда, в поперечном сечении плоский профиль щели переходит в равномерно расширяющийся к каналу на прилегающем к этому каналу участке, участок расположен на расстоянии не менее 1/3 высоты щели Н от поверхности канала. С учетом принятых параметров, используя выражение [1] и [3], найдены значения
ρ = 67 мм, r = 22,3 мм.

На объемной модели поляризационно-оптическим методом рассчитано НДС заряда с выбранным в данном примере профилем щели.

На фиг. 1 показана эпюра распределения окружных деформаций ε_θ по длине заряда, из которой видно, что максимальные величины окружных деформаций ε_θ и в щелевой части заряда, и на цилиндрическом участке канала равны.

Равенство величин деформаций ε_θ свидетельствует о равнопрочности заряда.

При изменении заданных параметров L_з, L_цил, R_з для обеспечения равнопрочности необходимо выбирать новый профиль щели, изменяя параметр ρ, радиус в вершине щели r или изменяя число щелей N.

На фиг. 2 показан вариант профиля щели, у которого в продольном сечении основание щели выполнено сопряжением двух участков, расположенных:
- под углом α = 35^° (участок, прилегающий к каналу, расположенный на расстоянии, равном 1/3 высоты щели Н);
- под углом γ = 10^° (участок, расположенный на расстоянии, равном оставшимся 2/3 высоты щели Н).

Профиль щели в поперечном сечении остается неизменным, т.е. таким же, как и в варианте на фиг.1.

На фиг.2 приведена эпюра распределения деформаций ε_θ для данного варианта щелей.

Как видно из эпюр в обоих вариантах (фиг.1, 2), деформации ε_θ в основании щелевых вырезов при выходе на канал одинаковы.

На участке, расположенном на расстоянии, равном по высоте оставшимся 2/3 высоты щели Н, деформации не превысили уровень деформаций в основании щели, и к вершине щели уровень деформаций снижается.

В этой связи конструкция, приведенная на фиг.2, является предпочтительной, т.к. для нее коэффициент объемного заполнения камеры топливом выше примерно на 4% в сравнении с конструкций, представленной на фиг.1.

На фиг.3 показан вариант конструкции заряда, у которого щель в основании (при выходе на канал) представляет собой часть овала, образованного сопряжением трех окружностей:
- двух окружностей малого радиуса;
- одной окружности большого радиуса при соотношении радиусов большого и малого, как 5:1.

Для этого случая вычисленный по формуле [1] параметр щели ρ должен быть больше или равен большему радиусу из радиусов, аппроксимирующих овал, а соотношение радиусов большого и малого должно быть равным, как 5:1.

В качестве примера рассчитан вариант заряда (фиг.3) с параметрами: R_к=60 мм, R_з=153 мм, L_з=1207 мм, L_щ=290 мм, К=0,8.

Параметр щели ρ, рассчитанный по формуле [1] и обеспечивающий равнопрочность, равен для данного варианта 25 мм.

Таким образом, при аппроксимации основания щели в виде овала в рассмотренном варианте заряда большой радиус овала принят 25 мм, а малый радиус - 5 мм.

Конструкция (фиг. 3) предпочтительнее конструкции (фиг.1, 2), поскольку позволяет принять ширину щели h меньше, чем h=2ρ, как это имеет место в вариантах (фиг.1, 2) ввиду того, что в них конфигурация основания щели аппроксимирована окружностью.

Обеспечение равнопрочности цилиндрического и щелевого участков канально-щелевого заряда позволяет увеличить массу топлива в габаритах заряда за счет оптимизации конфигурации щелевых вырезов в заряде, более полно использовать прочностные характеристики топлива и повысить тем самым выходные параметры двигателя с сохранением заданной надежности.

Отработка двигателя с предлагаемой конфигурацией заряда подтвердила его высокую надежность в экстремальных по действующим нагрузкам условиях.