×
20.02.2019
219.016.c29d

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ВАГОНОВ С АВТОМАТИЗИРОВАННЫМ РАБОЧИМ МЕСТОМ ОСМОТРЩИКА ВАГОНОВ ПРИ ВСТРЕЧЕ ПОЕЗДА "СХОДУ"

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002450947
Дата охранного документа
20.05.2012
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к автоматизированным системам контроля ходовых частей вагонов подвижного состава. Автоматизированная система контроля ходовых частей вагонов содержит закрепленные на рельсе индуктивные датчики, регистрирующие проход колесных пар, а также соединенные кабельными линиями автоматизированное рабочее место осмотрщика вагонов при встрече поезда «сходу», блок контроллера и пульт осмотрщика вагонов, расположенные в зоне установки датчиков, блок станционный и электронно-вычислительное устройство, которыми оборудовано автоматизированное рабочее место оператора парка прибытия. В результате расширяются функциональные возможности системы, повышается надежность и достоверность процесса регистрации и передачи данных о состоянии вагонов в составе поезда. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к автоматизированным системам контроля ходовых частей вагонов подвижного состава, предназначено для автоматизации процесса регистрации и передачи данных о состоянии вагонов в составе поезда на автоматическое рабочее место пункта технического обслуживания вагонов при встрече поезда "сходу" и основано на выполнении визуального осмотра и фиксации через пульт видимых неисправностей подвижного состава, проходящего через участок контроля.

Известно устройство контроля ходовых частей вагонов, а именно угла перекоса колесной пары тележек грузовых вагонов, на ходу поезда.

Устройство для определения угла перекоса колесных пар тележек грузовых вагонов содержит три индуктивных датчика (Д1, Д2, Д3), закрепленных при помощи кронштейна за подошву рельса. При прохождении гребня колеса над корпусом датчика изменяется значение индуктивности катушки, что фиксируется электронной схемой, к которой подключается датчик. Микроконтроллер устройства определяет и сохраняет в оперативной памяти значение угла перекоса для каждой колесной пары, прошедшей над датчиками. По сигналам датчиков микроконтроллер определяет расстояние между соседними колесными парами. По специальному алгоритму выполняется распознавание типов подвижных единиц в составе по известным расстояниям между соседними колесными парами. На станционное устройство индикации по линии связи передаются порядковые номера вагонов в поезде и номера колесных пар в вагоне, для которых зафиксировано превышение порогового значения угла перекоса колесной пары (патент РФ №2323844, МПК B61K 9/00, опубл. 10.05.2008 г., - прототип).

Недостатком известного решения является невозможность контроля таких неисправностей подвижного состава, как полная или частичная обезгруженность колесных пар, что приводит к снижению безопасности движения и невозможности устранения данной неисправности подвижного состава при остановке поезда на промежуточной станции.

Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое изобретение, является расширение функциональных возможностей системы и повышение безопасности движения подвижного состава путем повышения надежности и достоверности процесса регистрации и передачи данных о состоянии вагонов в составе поезда выполнением визуального осмотра и фиксации через пульт видимых неисправностей подвижного состава, проходящего через участок контроля.

Указанный технический результат достигается тем, что автоматизированная система контроля ходовых частей вагонов содержащая закрепленные на рельсе индуктивные датчики, регистрирующие проход колесных пар, содержит соединенные кабельными линиями автоматизированное рабочее место осмотрщика вагонов (АРНХ) при встрече поезда «сходу», блок контроллера и пульт осмотрщика вагонов, расположенные в зоне установки датчиков, блок станционный и электронно-вычислительное устройство, которыми оборудовано автоматизированное рабочее место оператора парка прибытия.

Система характеризуется тем, что индуктивные датчики могут быть закреплены на подошве рельса кронштейнами.

Заявляемое изобретение поясняется на фиг.1, где приведена схема автоматизированного места осмотрщика вагонов при встрече поезда «сходу».

Заявляемая система содержит:

- напольное оборудование: индуктивные датчики 1, 2 и 3, например ИД-Д2, прохода колесных пар, закрепляемые на рельсе 4 контрольного участка при помощи кронштейнов, выполняют функцию считывающих устройств (подсчет осей колесных пар, распознавание типов и количества подвижных единиц в составе);

- блок контроллера БК-АРНХ 5, размещаемый в стандартном трансформаторном ящике 6 вблизи места установки датчиков, - коммутационная аппаратура для обработки сигналов с индуктивных датчиков и передачи данных на блок станционный БС-АРНХ 7;

- постовое оборудование: пульт осмотрщика ПО-АРНХ 8, размещаемый в помещении осмотрщика или под навесом вблизи места установки датчиков, - на передней панели пульта осмотрщика расположено 9 кнопок, что позволяет вводить коды от 1 до 9 с заблаговременно присвоенной кодировкой различных неисправностей;

- блок станционный БС-АРНХ 7, размещаемый в помещении оператора парка прибытия 9, - коммутационная аппаратура для осуществления приема данных от блока контроллера БК-АРНХ и связи с ПЭВМ 10 типа IBM PC оператора ПТО;

- ПЭВМ 10 типа IBM PC для оборудования автоматизированного рабочего места (АРМ) оператора парка прибытия и кабельные линии 11.

При работе с АРНХ осмотрщик не выполняет отсчет номера осматриваемого вагона. АРНХ размещается перед парками прибытия на главных путях или непосредственно в парке прибытия.

Функции системы АРНХ:

- производит подсчет числа осей от 2 до 16 для каждого вагона;

- определяет тип вагона (грузовой, пассажирский, локомотив);

- определяет номер вагона от головы поезда и число вагонов в поезде от 1 до 400;

- определяет номер и число осей от 1 до 6400;

- определяет длину поезда от 10 до 6000 м;

- измеряет скорость проследования поездом контрольного пункта от 1 до 150 км/ч;

- определяет порядковый номер (до 999) контролируемого состава, проследовавшего в данном направлении с начала суток;

- фиксирует код неисправности вагона, вводимый осмотрщиком при проходе вагона через участок контроля:

- передает результаты осмотра по линии связи и отображает их на дисплее станционного блока или АРМ оператора;

- при наличии связи с системами АСУ выполняет автоматическую привязку к инвентарному номеру вагона, передает результаты осмотра в системы АСУ и выполняет архивирование результатов осмотра.

В зависимости от скорости движения подвижного состава через участок контроля, АРНХ может иметь разное исполнение пультов, предназначенных для оборудования рабочего места осмотрщика. Конструктивно оборудование отличается только внешним видом и количеством кнопок на пульте осмотрщика.

Один из вариантов исполнения АРНХ предназначен для оснащения постов безопасности на пунктах технического обслуживания вагонов (далее по тексту ПТО), а также в парках пассажирских станций. На передней панели пульта осмотрщика расположено 9 кнопок, что позволяет вводить коды 9 различных неисправностей при относительно небольшой скорости движения подвижного состава через участок контроля.

Коды неисправностей: 1 - колесная пара; 2 - буксовый узел; 3 - кузов; 4 - тележка; 5 - ударно-тяговое устройство; 6 - тормоз; 7 - рама; 8 - крыша; 9 - отрицательная динамика.

Другой вариант исполнения предназначен для оснащения постов безопасности на перегонах для выявления вагонов с отрицательной динамикой и другими неисправностями. Поскольку скорость движения подвижного состава достаточно высокая (более 60 км/ч), осмотрщик вводит один из двух возможных кодов при прохождении вагона по участку контроля. Соответственно, на пульте осмотрщика расположено две кнопки большего размера. Возможные коды: виляние (или боковая качка) и галопирование.

Автоматизированная система контроля ходовых частей вагонов с автоматизированным рабочим местом осмотрщика вагонов при встрече поезда «сходу» работает следующим образом.

Три индуктивных датчика 1-3 крепятся на рельс при помощи кронштейнов (без сверления отверстий) и через кабельные муфты M1 и М2 подключаются к блоку БК-АРНХ, расположенному в стандартном трансформаторном ящике ТЯ1. Также к блоку БК-АРНХ подключается пульт осмотрщика ПО-АРНХ, кабель питания 220 В, 50 Гц и линия связи с помещением оператора парка прибытия. Длина соединительного кабеля между блоком БК-АРНХ и пультом ПО-АРНХ не более 50 м. Питание пульта ПО-АРНХ и передача сигналов осуществляются по одному кабелю. В качестве линии связи с помещением оператора парка прибытия может использоваться физическая линия связи или коммутируемый канал тональной частоты с двух- или четырехпроводным окончанием. Для связи используются встроенные в блоки БС-АРНХ и БК-АРНХ модемы. Протокол модуляции сигналов в линии связи V23.

В отсутствие поезда блок БК-АРНХ непрерывно выполняет балансировку индуктивных датчиков 1, 2 и 3. При заходе поезда на участок контроля балансировка прекращается. При проходе каждой оси над индуктивным датчиком на выходе соответствующего канала формируется импульс положительной полярности длительностью 5 мс. Импульсы поступают на вход контроллера, который выполняет их подсчет, измерение временных интервалов между импульсами и сохранение полученных данных в оперативном запоминающем устройстве ОЗУ. Кроме того, контроллер непрерывно принимает сигналы от пульта ПО-АРНХ по последовательному порту через интерфейс RS485. Контроллер пульта ПО-АРНХ непрерывно контролирует нажатие кнопок, расположенных на передней панели пульта. При обнаружении нажатой кнопки контроллер передает ее код (фактически являющийся кодом неисправности) по последовательному порту. При приеме байта через последовательный порт, контроллер блока БК-АРНХ также сохраняет его в ОЗУ вместе с текущим значением счетчика количества осей по датчику 1. После выхода поезда с участка контроля блок БК-АРНХ выполняет обработку данных, сохраненных в ОЗУ. В результате обработки выполняется распознавание количества и типов подвижных единиц в составе. После этого номер оси, соответствующий моменту получения байта с кодом неисправности, преобразуется в номер вагона (без учета количества локомотивов). Далее формируется массив данных, содержащий общую информацию о поезде и информацию о зафиксированных неисправностях. Указанный массив передается по линии связи на блок БС-АРНХ, находящийся в помещении дежурного по станции. После приема массива информация отображается на жидкокристаллическом (ЖК) индикаторе блока. Если к блоку БС-ПБ подключена ПЭВМ, то принятый массив поступает в ПЭВМ с использованием последовательного порта СОМ ПЭВМ.

Примерно через 10-15 секунд после выхода поезда с участка контроля на ЖК индикаторе блока БС-АРНХ появляется строка следующего содержания: дд/мс/гг чч:мн mm лок.11+vv ваг. всего осей ххх, где:

дд/мс/гг чч:мн - текущие дата месяц год часы и минуты соответственно;

mm лок - порядковый номер поезда, прошедшего через участок контроля;

11 - количество локомотивов в поезде;

vv - количество вагонов в поезде;

xxx - общее количество осей в поезде.

В нижних строках индикатора блока БС-ПБ отображается информация о неисправностях подвижного состава для каждого вагона.

В каждой строке выводится информация по одному неисправному вагону в следующем виде: vv-d-наименование,

где vv - порядковый номер вагона в составе (без учета локомотивов);

d - код неисправности (цифра от 1 до 9);

наименование - вид неисправности.

Например, появление в нижней строке информации «23-1 - отрицательная динамика», означает, что при визуальном осмотре вагона 23 (без учета локомотивов), осмотрщик нажал кнопку 1 на пульте. При этом известно, что коду 1 соответствует неисправность «отрицательная динамика», т.е. данный вагон должен быть подвергнут тщательному осмотру и ремонту на промежуточной станции.

Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 436.
10.01.2013
№216.012.1810

Способ ослабления возбуждения тяговых электродвигателей локомотива

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств железнодорожного транспорта, а именно к способу ослабления возбуждения тяговых электродвигателей постоянного тока большой мощности на локомотивах. Способ ослабления тяговых электродвигателей локомотива заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002471652
Дата охранного документа: 10.01.2013
10.02.2013
№216.012.232b

Способ диагностики рельсов

Изобретение относится к контрольно-измерительным устройствам для проверки состояния железнодорожных путей. Способ диагностики рельсов заключается в том, что на транспортное средство в известных относительных положениях устанавливают устройства: дефектоскопии, измерения неровностей и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474505
Дата охранного документа: 10.02.2013
10.02.2013
№216.012.232d

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, блок индикации скорости, второй блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474507
Дата охранного документа: 10.02.2013
20.02.2013
№216.012.268d

Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров содержит установленную на две ходовые тележки (1) раму (2) с автосцепными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475389
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2694

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету регистрации, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475396
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2695

Комплексное устройство контроля безопасности движения поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, может быть использовано как на поездах, так и в системах интервального регулирования. Комплексное устройство контроля безопасности содержит соединенные между собой модули схемы контроля безопасности, двухканальные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475397
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.285e

Способ определения времени проведения очередного профилактического обслуживания объекта и система для его реализации

Группа изобретений относится к области вычислительной техники, в частности к способам и устройствам контроля, и может найти применение в практике эксплуатации для оптимального управления профилактическим обслуживанием объекта по текущему состоянию его надежности, и может быть использована в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475854
Дата охранного документа: 20.02.2013
10.04.2013
№216.012.32a3

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах. Система содержит навигационный блок, который включает навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, который подключен к карте памяти, а также блок сопряжения с устройством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478506
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a5

Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте. Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478508
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a6

Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для обмена информацией между станционными и бортовыми устройствами в целях обеспечения управления движением локомотивов. Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации содержит станционное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478509
Дата охранного документа: 10.04.2013
Показаны записи 1-10 из 10.
10.04.2015
№216.013.38d8

Способ контроля тормозной сети поезда

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к диагностике тягового подвижного состава железных дорог, и предназначено для контроля состояния тормозной сети поезда. Способ контроля тормозной сети поезда заключается в измерении и сравнении темпов понижения давления в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002546040
Дата охранного документа: 10.04.2015
27.03.2016
№216.014.c88a

Блок удержания состава на станционном пути

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к фиксаторам для закрепления подвижных составов на станционных путях после отцепки локомотивов. Блок удержания состава на станционном пути включает смонтированные внутри колеи модуль закрепления состава и модуль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578642
Дата охранного документа: 27.03.2016
13.01.2017
№217.015.780a

Автоматизированная система управления устройствами закрепления поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, для дистанционного управления фиксаторами закрепления подвижного состава. Система содержит подсистему связи с маневровой колонкой и пультом управления, расположенным у дежурного по станции. Дополнительно в систему...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002598919
Дата охранного документа: 10.10.2016
25.06.2018
№218.016.6642

Блок удержания состава на станционном пути

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к фиксаторам для закрепления подвижных составов на станционных путях после отцепки локомотивов. Блок удержания состава на станционном пути включает смонтированные внутри колеи модуль закрепления состава и модуль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002658746
Дата охранного документа: 22.06.2018
20.02.2019
№219.016.c296

Автоматизированная система контроля ходовых частей вагонов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к автоматизированным системам, предназначенным для повышения безопасности движения поездов. Автоматизированная система контроля ходовых частей вагонов содержит блок синхронизации, выполненный с возможностью подсчета количества осей в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002450948
Дата охранного документа: 20.05.2012
20.02.2019
№219.016.c2a1

Система авторасцепки вагонов на сортировочной горке

Изобретение относится к устройствам автоматического расцепления вагонов, например грузовых вагонов железнодорожного состава при надвиге на сортировочную горку в процессе расформирования состава. Система содержит выполненную с возможностью перемещения относительно подлежащих расцеплению грузовых...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002450946
Дата охранного документа: 20.05.2012
09.05.2019
№219.017.4ce8

Автоматизированная система контроля ходовых частей пассажирских вагонов при плановых видах ремонта

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к ремонту пассажирских вагонов. Автоматизированная система контроля ходовых частей пассажирских вагонов при плановых видах ремонта содержит стенд для установки тележки, механизм нагружения и подсистему оценки качества...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002383458
Дата охранного документа: 10.03.2010
09.05.2019
№219.017.4d8a

Устройство авторасцепки грузовых вагонов

Изобретение относится к устройствам автоматического расцепления грузовых вагонов. Устройство представляет собой передвижной роботизированный комплекс. Система, состоящая из цифровой телекамеры и компьютера, установленная на каретке, получает непрерывно изображение движущегося вагона и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002379206
Дата охранного документа: 20.01.2010
07.07.2020
№220.018.3030

Способ контроля плотности тормозной сети поезда

Изобретение относится к диагностике тягового подвижного состава железных дорог и направлено на повышение безопасности движения поездов. Способ заключается в следующем. При включении мотор-компрессора измеряют время повышения давления в питательной магистрали на 0,05 МПа, затем после его...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002725834
Дата охранного документа: 06.07.2020
21.04.2023
№223.018.500a

Строповый многофункциональный тренажер

Изобретение относится к области тренировочных устройств, а именно к конструкции спортивного оборудования, и может быть использовано для выполнения гимнастических упражнений с возможностью тренировки различных групп мышц. Технический результат - комплексная проработка пояса верхних и нижних...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002746399
Дата охранного документа: 13.04.2021
+ добавить свой РИД