СИСТЕМА ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к устройствам передачи крутящегося момента от приводного колеса к ведущим колесам транспортного средства.

Известно устройство для перераспределения крутящего момента между приводным и неприводным расположенными одно за другим колесами автомобиля [пат. RU №2042539, МПК В60K 17/36, опубл. 27.08.1995 г.], содержащее расположенное между этими колесами передаточное колесо, установленное на оси, связанной с кронштейном, который смонтирован с возможностью перемещения в вертикальных направляющих рамы автомобиля и подпружинен относительно этой рамы. Ось передаточного колеса установлена с возможностью перемещения в продольно ориентированных фигурных пазах, выполненных в кронштейне.

Основным недостатком известной конструкции является то, что сила прижатия передаточного колеса к колесам автомобиля не регулируется (равна весу автомобиля, приходящегося на данное устройство), что снижает эксплуатационные свойства устройства при эксплуатации его в различных дорожных условиях.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является система привода транспортного средства [пат. US №3446302, МПK B60G 5/06, В60К 17/36, B62D 53/00, B62D 55/04, B62D 55/065, B62D 55/12, B62D 55/15, B62D 59/02, опубл. 27.05.1969 г.], содержащая пару последовательно расположенных ведущих колес с пневматическими шинами, закрепленных с возможностью вращения на поворотных рычагах, средства подстройки углового положения поворотных рычагов относительно друг друга и приводное колесо с пневматической шиной, установленное на приводном валу между ведущими колесами. Приводной вал, на котором установлено приводное колесо, вставлен в опорный кронштейн и через дифференциал соединен с приводным штоком, продленным с помощью универсального шарнира к трансмиссии. При движении транспортного средства передача крутящегося момента от приводного колеса к ведущим колесам обеспечивается за счет ввода в зацепление приводного колеса с ведущими колесами. Поворотные рычаги, соединенные с помощью диагональной пластины, в которую с помощью элементов крепления установлен опорный кронштейн, образуют составной балансир. Составной балансир, снабженный средствами подстройки углового положения поворотных рычагов относительно друг друга, обеспечивает возможность ступенчатого изменения межосевого расстояния между ведущими колесами.

Недостатками известной конструкции являются низкий уровень надежности при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях вследствие наличия в конструкции составного балансира. К тому же использование приводного колеса с пневматической шиной не обеспечивает гарантированную передачу крутящего момента от него к ведущим колесам транспортного средства при увлажнении поверхностей трения шин.

Задачей изобретения является повышение надежности и эксплуатационных свойств устройства.

Техническим результатом является создание конструкции системы привода транспортного средства, обеспечивающей гарантированную передачу крутящего момента от приводного колеса к ведущим колесам транспортного средства при различных условия эксплуатации и различных типоразмеров колес.

Поставленная задача решается тем, что в системе привода транспортного средства, содержащей пару последовательно расположенных ведущих колес с пневматическими шинами, закрепленных с возможностью вращения на балансире, и приводное колесо, установленное между ведущими колесами на приводном валу, который вставлен в опорный кронштейн, согласно изобретению на балансире, в котором выполнены вертикально ориентированные направляющие пазы, установлен с возможностью вертикального перемещения посредством винтовой передачи опорный кронштейн, причем опорный кронштейн соединен с балансиром посредством болтов, вставленных в вертикально ориентированные направляющие пазы, приводное колесо выполнено в виде ролика с выступами на его рабочей поверхности, причем выступы имеют форму, обратную протектору пневматических шин ведущих колес.

Выполнение приводного колеса в виде ролика, рабочая поверхность которого имеет выступы с формой, обратной протектору пневматических шин ведущих колес, обеспечивает гарантированную передачу крутящего момента от него к ведущим колесам транспортного средства при различных условия эксплуатации, например, при увлажнении поверхностей трения шин.

Установка опорного кронштейна с возможностью вертикального перемещения относительно балансира посредством винтовой передачи и фиксация его положения посредством болтов, вставленных в вертикально ориентированные направляющие пазы, выполненные в балансире, позволяет бесступенчато регулировать межосевое расстояние между приводным колесом и ведущими колесами, а следовательно, и силу прижатия приводного колеса к ведущим колесам. К тому же такая установка опорного кронштейна на балансире позволяет облегчить монтаж/демонтаж колес и использовать колеса различных типоразмеров.

На фиг.1 схематично изображена предлагаемая система привода транспортного средства, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Система привода транспортного средства содержит (см. фиг.1) балансир 1, винтовую передачу 2 и опорный кронштейн 3, в который вставлен приводной вал 4, на котором между ведущими колесами 5 с пневматическими шинами установлено приводное колесо 6. В верхней части балансира 1 треугольной формы выполнена пара вертикально ориентированных направляющих пазов 7, расположенных симметрично относительно приводного вала 4. На балансире 1 установлен с возможностью вертикального перемещения посредством винтовой передачи 2 опорный кронштейн 3. Опорный кронштейн 3 соединен с балансиром 1 посредством болтов 8, вставленных в вертикально ориентированные направляющие пазы 7. Ведущие колеса 5 с пневматическими шинами установлены с возможностью вращения на осях 9, закрепленных на балансире 1.

Приводное колесо 6 выполнено (см. фиг.2) в виде ролика с выступами 10 на его рабочей поверхности, причем выступы имеют форму, обратную протектору пневматических шин ведущих колес. Трансмиссия (на фиг.2 не показана) соединена с приводным валом 2. Приводной вал 4 вставлен в отверстие, выполненное в балансире 1.

Устройство работает следующим образом.

Требуемое межосевое расстояние между приводным колесом 6 и ведущими колесами 5 определяется положением приводного вала 4 относительно осей 9, которое изменяется путем вертикального перемещения опорного кронштейна 3. Для установки требуемого межосевого расстояния между приводным колесом 6 и ведущими колесами 5 опорный кронштейн 3 с приводным валом 4 перемещается вдоль вертикально ориентированных направляющих пазов 7, выполненных в балансире 1, посредством винтовой передачи 2. Одновременно приводной вал 4 перемещается в отверстии, выполненном в балансире 1. Положение опорного кронштейна 3 с приводным валом 4 на балансире 1 фиксируется путем затяжки болтов 8, вставленных в вертикально ориентированные направляющие пазы 7.

Для изменения межосевого расстояния между приводным колесом 6 и ведущими колесами 5 в процессе эксплуатации производят ослабление затяжки болтов 8, вставленных в вертикально ориентированные направляющие пазы 7, с последующим изменением положения опорного кронштейна 3 на балансире 1 путем его перемещения вдоль вертикально ориентированных направляющих пазов 7 посредством винтовой передачи 2. Установленное положение опорного кронштейна 3 на балансире 1 фиксируют затяжкой болтов 8.

Приводной вал 4, соединенный с трансмиссией 11, вращает приводное колесо 6, выполненное в виде ролика с выступами 10 на его рабочей поверхности, имеющие форму, обратную протектору пневматических шин ведущих колес 5. Приводное колесо 6, которое посредством выступов 10 входит в зацепление с протектором пневматических шин ведущих колес, передает крутящий момент на последовательно расположенные ведущие колеса 5.