Результат интеллектуальной деятельности: РЫЧАГ РУЛЕВОЙ ТРАПЕЦИИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к рычагу рулевой трапеции рулевого механизма автомобиля, в частности коммерческого автомобиля, например грузовика или автобуса.

В частности, рычаги рулевой трапеции для коммерческих автомобилей выполнены обычно в виде массивных тяжелых литых или кованых конструкций. Хотя изготовленные из литых или кованых конструкций рычаги рулевой трапеции функционируют на практике хорошо, они относительно дороги и имеют к тому же относительно большую массу.

Задачей изобретения является создание рычага рулевой трапеции рулевого механизма автомобиля, в частности коммерческого автомобиля, который был бы недорогим и к тому же более легким.

Эта задача решается посредством признаков основного независимого пункта формулы. Предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах и нижеследующем описании.

Согласно изобретению создан рычаг рулевой трапеции рулевого механизма автомобиля, предпочтительно коммерческого автомобиля, например грузовика или автобуса.

Рычаг содержит первый, второй и третий листовые элементы. Третий листовой элемент сварен с первым и вторым листовыми элементами и имеет целесообразно две отдельные друг от друга и/или плоские контактные поверхности для соединения со ступицей колеса.

Рычаг, в частности, недорог и прост в изготовлении с меньшими потерями материала, нежели за счет резания, и имеет небольшую массу.

Возможно выполнение третьего листового элемента в виде изогнутого (например, отбортованного, пластически деформированного и т.д.) листового элемента. Третий листовой элемент может иметь, например, по меньшей мере, по существу U-образный участок, от которого целесообразно наружу проходят два имеющих контактные поверхности боковых участка.

Напротив, первый и второй листовые элементы выполнены предпочтительно в виде плоских, в частности неизогнутых, листовых элементов. Первый и второй листовые элементы могут быть выполнены, по меньшей мере, по существу U-образно.

Первый и второй листовые элементы могут быть выполнены, например, конструктивно одинаковыми или асимметричными.

Третий листовой элемент может быть присоединен к первому и второму листовым элементам посредством вставных и/или крюковых соединений.

Третий листовой элемент приварен предпочтительно краевым участком к краевому участку первого листового элемента посредством целесообразно прерывистого сварного шва. В качестве альтернативы или дополнительно третий листовой элемент может быть приварен краевым участком к краевому участку второго листового элемента целесообразно посредством сплошного сварного шва.

Контактные поверхности включают в себя целесообразно сквозные отверстия, к которым примыкают гильзы для крепления ступицы колеса. Сквозные отверстия и гильзы проходят предпочтительно коаксиально друг другу. Гильзы для соединения со ступицей колеса выполнены предпочтительно в виде сквозных отверстий.

Гильзы для соединения со ступицей колеса предпочтительно сварены с первым и вторым листовыми элементами.

Рычаг может содержать, кроме того, гильзу для соединения с тягой рулевой трапеции. Гильза для соединения с тягой рулевой трапеции предпочтительно также сварена с первым и вторым листовыми элементами.

Гильза для соединения с тягой рулевой трапеции имеет предпочтительно составной внутренний контур с целесообразно в смонтированном состоянии верхней цилиндрической и с целесообразно в смонтированном состоянии нижней конусообразной частями. Внешний контур гильзы предпочтительно цилиндрический, а именно целесообразно, по меньшей мере, частично проходит по цилиндрической и конусообразной частям.

Возможно, чтобы в гильзу для соединения с тягой рулевой трапеции была вставлена втулка. Ее внешний контур целесообразно соответствует внутреннему контуру цилиндрической части гильзы. Втулка служит целесообразно для свинчивания с головкой тяги рулевой трапеции. Конусообразная часть гильзы служит целесообразно для приема предпочтительно с геометрическим замыканием головки тяги рулевой трапеции и образует, тем самым, тело головки тяги рулевой трапеции. Головка втулки (например, шестигранная головка) прилегает предпочтительно к наружной поверхности гильзы.

Рычаг имеет также предпочтительно усиливающую стенку, которая расположена между контактными поверхностями, в частности между гильзами для соединения со ступицей колеса и/или на основаниях U-образной формы первого, второго и третьего листовых элементов. Усиливающая стенка соединена с первым, вторым и/или третьим листовыми элементами предпочтительно посредством вставных и/или сварных соединений. Усиливающая стенка имеет предпочтительно на своей свободной стороне выемку.

В качестве альтернативы или дополнительно к упомянутой усиливающей стенке рычаг может иметь другую усиливающую стенку, расположенную между гильзой для соединения со ступицей колеса и гильзой для соединения с тягой рулевой трапеции. Усиливающая стенка соединена с первым, вторым и/или третьим листовыми элементами предпочтительно посредством вставных и/или сварных соединений. В качестве альтернативы или дополнительно она может быть сварена с упомянутой гильзой для соединения со ступицей колеса.

Возможно, чтобы третий листовой элемент был расположен, по меньшей мере, по существу под прямым углом к первому и второму листовым элементам и целесообразно задавал расстояние между ними.

Первый и второй листовые элементы проходят целесообразно в отстоящих друг от друга параллельных плоскостях. Третий листовой элемент проходит предпочтительно в плоскости, которая по существу под прямым углом пересекает плоскости первого и второго листовых элементов.

Все три листовых элемента расположены предпочтительно так, что они сообща образуют по существу U-образное сечение и, тем самым, представляют собой целесообразно открытую, по меньшей мере, в одну сторону деталь.

Все три листовых элемента и/или усиливающая стенка имеют предпочтительно толщину <14 мм, <12 мм, <10 мм, <9 мм или даже <8 мм. Возможны даже толщины <6 мм.

Следует отметить, что признак «U-образно» в рамках изобретения трактуется широко и включает в себя, в частности, варианты с базовым участком, от которого отстоят два полочных участка.

Далее следует отметить, что все три листовых элемента образуют, в частности, целесообразно трехстороннюю основную структуру и/или внешний контур рычага.

Изобретение не ограничено рычагом рулевой трапеции, а включает в себя также рулевой механизм автомобиля, предпочтительно коммерческого автомобиля, например грузовика или автобуса, с описанным выше рычагом рулевой трапеции.

Описанные выше предпочтительные варианты осуществления изобретения и его признаки могут произвольно комбинироваться между собой. Другие предпочтительные модификации изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы или приведены в нижеследующем описании предпочтительных вариантов его осуществления в сочетании с прилагаемыми чертежами. На чертежах изображают:

- фиг. 1: перспективный вид рычага рулевой трапеции в соответствии с вариантом осуществления изобретения;

- фиг. 2: другой перспективный вид рычага рулевой трапеции из фиг. 1;

- фиг. 3: еще один перспективный вид рычага рулевой трапеции из фиг. 1 и 2;

- фиг. 4: разрез подробности рычага рулевой трапеции из фиг. 1-3.

На фиг. 1-3 изображены различные перспективные виды рычага S рулевой трапеции рулевого механизма коммерческого автомобиля в соответствии с вариантом осуществления изобретения. Ниже рычаг S описан со ссылкой на фиг. 1-3.

Рычаг S служит, как обычно, для соединения ступицы колеса с тягой рулевой трапеции (не показана). Его главной функцией, как обычно, является преобразование осевого движения рулевого механизма (например, реечного) во вращательное движение ступицы колеса или наоборот.

Рычаг S включает в себя первый 1, второй 2 и третий 3 листовые элементы, которые образуют трехстороннюю основную структуру и внешний контур рычага S. Листовой элемент 3 сварен, с одной стороны, с листовым элементом 1, а, с другой стороны, с листовым элементом 2. Листовой элемент 3 присоединен к листовым элементам 1, 2 посредством вставных и/или крюковых соединений Х, что облегчает процесс сварки и гарантирует корректное расположение.

Листовой элемент 3 включает в себя две отстоящие друг от друга плоские контактные поверхности K1, K2 для соединения со ступицей колеса (не показана).

Третий листовой элемент 3 ориентирован по существу под прямым углом к листовым элементам 1, 2 и задает расстояние между ними. Первый и второй листовые элементы 1, 2 проходят в двух отстоящих друг от друга параллельных плоскостях.

Третий листовой элемент 3 выполнен изогнутым и имеет U-образный участок, образованный внутренним основным участком и двумя внешними полочными участками. От полочных участков наружу проходят два имеющих контактные поверхности K1, K2 боковых участка. Напротив, первый и третий листовые элементы 1, 2 выполнены в виде плоских, не изогнутых, целесообразно конструктивно одинаковых и по существу U-образных листовых элементов также с внутренним основным участком и двумя внешними полочными участками. U-образная форма третьего листового элемента 3 ориентирована по существу под прямым углом к U-образной форме листовых элементов 1, 2.

Третий листовой элемент 3 образует с первым и вторым листовыми элементами 1, 2 по существу U-образное сечение, а именно предпочтительно во всей своей продольной протяженности, так что образованная за счет этого основная структура, по меньшей мере, на обращенной от третьего листового элемента 3 стороне выполнена открытой.

Третий листовой элемент 3 краевым участком приварен, с одной стороны, к краевому участку первого листового элемента 1 посредством прерывистого сварного шва, так что, в частности, упомянутый выше основной участок U-образной формы третьего листового элемента 3, по меньшей мере, частично остается свободным от сварного шва, что на фиг. 1 обозначено свободной от сварного шва зоной. Третий листовой элемент 3 краевым участком приварен, с другой стороны, к краевому участку второго листового элемента 2, однако посредством сплошного сварного шва.

Контактные поверхности K1, K2 снабжены сквозными отверстиями D1, D2, к которым примыкают гильзы 4, 5 для закрепления ступицы колеса и которые одновременно поддерживают контактные поверхности K1, K2. Гильзы 4, 5 сварены с первым и вторым листовыми элементами 1, 2. Гильзы 4, 5 выполнены целесообразно без резьбы.

Рычаг S включает в себя дополнительно к гильзам 4, 5 гильзу 6 предпочтительно для опосредованного соединения с тягой рулевой трапеции. В гильзу 6 вставлена втулка 7 с внутренней резьбой для свинчивания с тягой. Втулка 7 прилегает головной частью (например, шестигранной головкой) к наружной поверхности гильзы 6. Последняя проходит по существу под прямым углом к гильзам 4, 5 и также сварена с первым и вторым листовыми элементами 1, 2.

Конструктивное выполнение гильзы 6 целесообразно выбрано именно так, поскольку шаровая цапфа тяги рулевой трапеции не была изменена. При изменении шаровой цапфы гильза 6 может быть заменена, например, шестигранной гайкой или другой подходящей крепежной структурой.

Для повышения жесткости рычаг S включает в себя, по меньшей мере, две усиливающие стенки 8, 9. Усиливающая стенка 8 расположена между контактными поверхностями K1, K2, в частности двумя гильзами 4, 5, и соединена посредством вставных соединений Y8 и сварных соединений с первым и вторым листовыми элементами 1, 2 и опционально с третьим листовым элементом 3. Усиливающая стенка 8 служит для повышения момента сопротивления рычага S. Усиливающая стенка 9 расположена между гильзами 4, 6 и также соединена посредством вставных соединений Y9 и сварных соединений с первым и вторым листовыми элементами 1, 2 и опционально с третьим листовым элементом 3. Кроме того, усиливающая стенка 9 может быть дополнительно сварена с гильзой 4. Усиливающая стенка 9 препятствует продавливанию третьего листового элемента 3 ступицей колеса и также повышает момент сопротивления рычага S. В одном предпочтительном варианте вставные соединения Y8 и/или вставные соединения Y9 могут быть выполнены в виде сварных вставных соединений.

Рычаг S отличается, в частности, тем, что он выполнен недорогим и легковесным и/или с экономией материала, однако, тем не менее, достаточно жестким.

На фиг. 4 изображен подробный разрез гильзы 6. Видно, что ее внешний контур имеет форму цилиндра, а внутренний контур выполнен составным и состоит из цилиндрической 6.1 и конусообразной 6.2 частей. В цилиндрическую часть 6.1 гильзы 6 также вставлена цилиндрическая втулка 7 для свинчивания с головкой тяги рулевой трапеции. Конусообразная часть 6.2 гильзы 6 служит, напротив, для размещения головки тяги рулевой трапеции предпочтительно с геометрическим замыканием.

Изобретение не ограничено описанными выше предпочтительными вариантами его осуществления. Напротив, возможно большое число модификаций, в которых также использована идея изобретения и которые поэтому подпадают под охрану. Кроме того, в изобретении заявлена также защита объекта и признаков зависимых пунктов формулы независимо от признаков и пунктов формулы, на которые дана ссылка.

Перечень ссылочных позиций

1 - первый листовой элемент

2 - второй листовой элемент

3 - третий листовой элемент

K1 - контактная поверхность для соединения со ступицей колеса

K2 - контактная поверхность для соединения со ступицей колеса

4 - гильза для закрепления ступицы колеса

5 - гильза для закрепления ступицы колеса

6 - гильза для соединения с тягой рулевой трапеции

6.1 - цилиндрическая часть гильзы

6.2 - конусообразная часть гильзы

7 - втулка для свинчивания с тягой рулевой трапеции

8 - усиливающая стенка

9 - усиливающая стенка

S - рычаг рулевой трапеции

X - вставные и/или крюковые соединения

Y8 - вставные соединения, при необходимости сварные

Y9 - вставные соединения, при необходимости сварные