Результат интеллектуальной деятельности: ОСЕВОЙ ФЛАНЕЦ И СУППОРТ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА

Настоящее изобретение относится к расположенному на оси колеса автомобиля осевому фланцу в соответствии с ограничительной частью п. 1 формулы, а также к щиту тормозного механизма дискового тормоза в соответствии с ограничительной частью п. 6 формулы, а также к щиту тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза в соответствии с ограничительной частью п. 7 формулы.

Соответствующие родовому признаку осевые фланцы известны, например, из документа DE 10 2007 013 670 A1, в котором раскрыт имеющий полукруглую форму осевой фланец, который, в частности, согласован с требованиями крепления барабанного тормоза.

Для крепления щита тормозного механизма на выполненном упомянутым образом осевом фланце этот щит тормозного механизма должен соответствующим образом иметь поверхность фланца полукруглой формы с соответствующим рисунком отверстий для обеспечения возможности крепления этого щита тормозного механизма на нарезанном на анкерной плите барабанного тормоза осевом фланце.

Задачей настоящего изобретения является предоставление расположенного в ступице колеса осевого фланца, на котором может быть укреплен как щит тормозного механизма дискового тормоза со стандартизированным рисунком отверстий, так и щит тормозного механизма так называемого самонесущего (self contained) барабанного тормоза.

Задача решена посредством расположенного на оси колеса осевого фланца, охарактеризованного признаками п. 1 формулы.

В соответствии с настоящим изобретением, расположенный на оси колеса осевой фланец содержит несколько сквозных отверстий для соединения с щитом тормозного механизма, причем через эти сквозные отверстия могут быть проведены присоединительные средства, такие как, например, винты или болты. При этом осевой фланец содержит, по меньшей мере, две расположенных на расстоянии друг от друга поверхности фланца, причем сквозные отверстия расположены в поверхностях фланца таким образом, что они согласованы, с одной стороны, с рисунком отверстий присоединительного фланца щита тормозного механизма дискового тормоза и, с другой стороны, с рисунком отверстий присоединительного фланца щита тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза.

За счет этого обеспечена возможность того, что оснащенную такого рода осевым фланцем ось можно использовать как для применения дисковых тормозов, так и для самонесущих барабанных тормозов без необходимости монтажа дополнительных переходных элементов для обеспечения возможности крепления на осевом фланце соответствующего щита тормозного механизма дискового тормоза или барабанного тормоза.

С помощью, по меньшей мере, двух расположенных на расстоянии друг от друга поверхностей фланца достигнута возможность поддержания осевого малых конструктивных размеров осевого фланца, причем также и вес осевого фланца ощутимо уменьшен по сравнению с осевыми фланцами, известными из уровня техники.

Предпочтительные варианты исполнения изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

В соответствии с одним вариантом исполнения изобретения поверхности фланца расположены относительно друг друга под углом от 100 до 140^о, что обеспечивает высокую стабильность соединения осевого фланца и укрепленного на нем щита тормозного механизма дискового тормоза или барабанного тормоза.

При этом каждая из поверхностей фланца содержит предпочтительно, по меньшей мере, два сквозных отверстия. При этом сквозные отверстия в поверхностях фланца расположены в соответствии со следующим предпочтительным вариантом исполнения таким образом, что их удаление от центральной точки оси колеса составляет не более 150% радиуса оси колеса и за счет этого поддерживается малое пространство для встраивания осевого фланца.

Возможная за счет соответствующего изобретению исполнения осевого фланца обработка осевого фланца посредством токарной обработки в зажиме обеспечивает, кроме того, весьма точное позиционирования тормоза относительного барабана или тормозного диска, что предпочтительно влияет на правое/левое торможение или шумообразование при использовании барабанных тормозов.

В соответствии со следующим предпочтительным исполнением изобретения каждая из поверхностей фланца содержит три сквозных отверстия, из которых два из сквозных отверстий расположены на одинаковом расстоянии от центральной точки оси колеса и особо предпочтительно третье из сквозных отверстий расположено от центральной точки оси колеса на большем расстоянии, нежели оба сквозных отверстия, расположенных на одинаковом расстоянии от центральной точки оси колеса.

Согласно изобретению, щит тормозного механизма дискового тормоза, по меньшей мере, частично согласован с рисунком отверстий поверхности осевого фланца оси колеса в соответствии с одним из вышеупомянутых предпочтительных исполнений.

Cоответствующим образом щит тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза выполнен таким образом, что сквозные отверстия присоединительного фланца щита тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза расположены таким образом, что они, по меньшей мере, частично согласованы с рисунком отверстий поверхности осевого фланца оси колеса в соответствии с одним из вышеупомянутых предпочтительных исполнений.

За счет этого монтаж самонесущего барабанного тормоза можно производить в полностью предварительно смонтированном состоянии, что снижает расходы на монтаж. Кроме того, сокращается время простоя при ремонте, так как замену всего барабанного тормоза производят посредством отвинчивания присоединительных средств, предпочтительно шести болтов.

Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:

фиг. 1 - вид в перспективе одного варианта исполнения, соответствующего изобретению осевого фланца,

фиг. 2 - вид в перспективе дискового тормоза, укрепленного на осевом фланце в соответствии с фиг. 1,

фиг. 3 - следующий вид в перспективе укрепленного на осевом фланце в соответствии с фиг. 1 дискового тормоза с прикрепленным щитом тормозного механизма на осевом фланце,

фиг. 4 - вид в перспективе барабанного тормоза, установленного на осевом фланце в соответствии с фиг. 1,

фиг. 5 - вид в перспективе смонтированного на осевом фланце в соответствии с фиг. 1 барабанного тормоза по фиг. 4 с изображением крепления щита тормозного механизма на осевом фланце,

фиг. 6 и 7 - виды в перспективе щита тормозного механизма барабанного тормоза.

В последующем описании фигур такие понятия, как вверху, снизу, слева, справа, спереди, сзади и т.д. относятся исключительно к выбранным на соответствующих фигурах примерному изображению и позиции осевого фланца, барабанного тормоза, дискового тормоза, щита тормозного механизма и т.п. Эти понятия не следует понимать как ограничительные, то есть эти понятия могут изменяться в результате различных рабочих позиций или их зеркально-симметричного исполнения.

На фиг. 1 ссылочным обозначением 1 обозначена в целом ось колеса автомобиля, в частности, грузового автомобиля. На этой оси 1 колеса укреплен осевой фланец 2.

В показанном на фиг. 1 предпочтительном варианте исполнения осевой фланец 2 содержит две поверхности 3 фланца, расположенные радиально в наружном направлении относительно продольной оси 1 колеса.

Через поверхности 3 фланца параллельно продольной оси 1 колеса проходят сквозные отверстия 4, через которые для монтажа щита 14 тормозного механизма дискового тормоза 10, показанного на фиг. 2, или щита 25 тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза 20, показанного на фиг. 4, могут быть проведены присоединительные средства 16, 28, такие как, например, винты или болты, с помощью которых может быть произведено крепление щитов 14, 25 тормозного механизма на осевом фланце 2.

При этом поверхности 3 фланца и предусмотренные в них сквозные отверстия 4 расположены таким образом, что они, с одной стороны, согласованы с рисунком отверстий щита 14 тормозного механизма дискового тормоза 10 и, с другой стороны, с рисунком отверстий щита 25 тормозного механизма барабанного тормоза 20.

Смонтированный на оси 1 колеса с такого рода осевым фланцем 2 дисковый тормоз показан на фиг. 2 и 3.

На фиг. с 4 по 7 изображен барабанный тормоз 20, смонтированный на оси 1 колеса с таким осевым фланцем 2.

Как в последующем видно из фиг. 1, в случае показанного здесь варианта исполнения осевого фланца 2 поверхности 3 фланца расположены в окружном направлении оси 1 колеса относительно друг друга под углом от 100^о до 140^о, что обеспечивает надежное крепление щита 14 тормозного механизма дискового тормоза 10 и, с другой стороны, щита 25 тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза 20.

При этом каждая из поверхностей 3 фланца осевого фланца 2 содержит два сквозных отверстия 4, в результате чего возможно крепление щитов 14, 25 тормозного механизма на каждой из поверхностей 3 фланца осевого фланца 2 с помощью присоединительных средств 16, 28, выполненных предпочтительно в виде болтов или винтов.

В соответствии с показанным на фиг. 1 вариантом исполнения осевого фланца 2 на каждой из поверхностей 3 фланца предусмотрены три таких сквозных отверстия.

При этом два из сквозных отверстий 4 расположены предпочтительно на одинаковом расстоянии от центральной точки оси 1 колеса. Третье сквозное отверстие 4 расположено на большем расстоянии от центральной точки оси 1 колеса, нежели оба сквозных отверстия 4, расположенные на одинаковом расстоянии от центральной точки оси 1 колеса.

При этом сквозное отверстие 4, расположенное на большем расстоянии от центральной точки оси 1 колеса, представляет собой среднее сквозное отверстие 4, которое расположено в окружном направлении при рассмотрении применительно к обоим сквозным отверстиям 4, которые расположены на одинаковом расстоянии от центральной точки оси 1 колеса.

В целом, поверхности 3 фланца осевого фланца 2 и сквозные отверстия 4 в поверхностях 3 фланца сформованы или выполнены на оси колеса как можно ближе к центральной точке оси 1 колеса.

В частности, сквозные отверстия 4 расположены на поверхностях 3 фланца таким образом, что их удаление от центральной точки оси 1 колеса не превышает 150% радиуса оси 1 колеса.

В случае показанного на фиг. 2 варианта исполнения щита 14 тормозного механизма дискового тормоза 10 щит 14 тормозного механизма оснащен несколькими сквозными отверстиями для соединения с осевым фланцем 2 оси 1 колеса.

На щит 14 тормозного механизма насажена скоба 11 дискового тормозного механизма с пространством для накладок, в котором установлены две тормозные накладки 13. В отверстии 12 между тормозными накладками в смонтированном до готовности состоянии дискового тормоза расположен тормозной диск 15, показанный на фиг. 3, который насажен на вращающуюся часть оси 1 колеса и в процессе эксплуатации вращается вместе с колесом автомобиля.

Фиг. 4 и 5 иллюстрируют расположение самонесущего барабанного тормоза 20 на оси 1 колеса. Барабанный тормоз 20 оснащен двумя тормозными колодками 22, которые могут быть раздвинуты кулаком S-образного профиля и соответственно прижаты к внутренней стенке не изображенного здесь барабана. При этом привод кулака S-образного профиля производят с помощью колесного тормозного цилиндра 21. На расположенном на стороне колеса конце оси 1 колеса смонтирована ступица 23 колеса, которая вращается вместе с тормозным барабаном и к которой в процессе торможения радиально в наружном направлении прижимаются тормозные накладки 22.

Щит 25 тормозного механизма этого барабанного тормоза 20, на котором установлены колесный тормозной цилиндр 21, а также тормозные накладки 22 и другие механические элементы известного по себе барабанного тормоза, оснащен при этом, как детально показано на фиг 6 и 7, фланцевым кольцом 27, с помощью которого щит тормозного механизма установлен на поверхностях 3 фланца осевого фланца 2.

Фланцевое кольцо 27 содержит при этом предпочтительно на угловом расстоянии от 100^о до 140^о соответствующие группы сквозных отверстий 26, причем рисунок отверстий фланцевого кольца 27 соответствует рисунку отверстий поверхностей 3 фланца осевого фланца 2.

В целом описанный фланец 2 колеса пригоден для крепления без последующих затрат или использования переходных элементов как дискового тормоза 10, так и самонесущего барабанного тормоза. Наряду с одинарными шинами описанный выше осевой фланец 2 пригоден также для сдвоенных шин, а также для широкопрофильных шин.