×
11.10.2018
218.016.9055

Результат интеллектуальной деятельности: Безбалластный путь на искусственном сооружении

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002669195
Дата охранного документа
09.10.2018
Аннотация: Изобретение относится к верхнему строению безбалластного железнодорожного пути на искусственных сооружениях. Безбалластный путь на искусственном сооружении содержит плиты основания и рельсовые плиты с подрельсовыми опорами и средствами скрепления. Плиты основания соединены с пролетным строением с использованием закладной арматуры с образованием монолитной конструкции. На поверхности плит основания уложен слой самоуплотняющегося бетона, на который установлены рельсовые плиты. Средство скрепления обеспечивает усилие сопротивления сдвигу рельса не менее 14 кН. Достигается повышение жизненного цикла высокоскоростного пути на искусственных сооружениях и снижаются затраты на эксплуатацию безбалластного пути. 1 ил.

Изобретение относится к совместной работе уложенного бесстыкового пути (без разрыва) на безбаласстном основании и пролетного строения на мостах, эстакадах и путепроводах, участка высокоскоростной железной дороги.

Известен безбалластный путь на искусственном сооружении, содержащий основание, на котором установлены подрельсовые опоры, при этом основание выполнено из монолитного железобетона, подрельсовые опоры выполнены в виде железобетонных рам, внутри проемов рамы в бетонном основании выполнен железобетонный выступ-упор, пространство между рамой и выступом-упором по всему периметру проема заполнено термопластичной вязкоупругой клеевой мастикой, которая также образует прослойку между подошвой рамы и основанием, каждая рама устанавливается на шесть - восемь монтажных регулируемых клиновидных опор, располагаемых в подрельсовых сечениях и каждая из которых состоит из двух боковых треугольных и среднего трапецеидального железобетонных блоков, которые соединены горизонтальной винтовой стяжкой. В теле рам при изготовлении выполняются отверстия для анкеров. Мастика отверждается при естественном остывании (до +10°÷30°С) примерно за 1 час, после чего она готова к восприятию нагрузок («Железнодорожный путь» под ред. Т.Г. Яковлевой, М., Транспорт, 2001, стр. 90-91, рис. 1.55).

Для снижения электропроводности железобетонных изделий (основания и шпалы) и для защиты арматуры от внешних воздействий, агрессивной среды и т.п.при их изготовлении со всех сторон от арматуры формируют защитный слой бетона, толщина которого назначается в зависимости от размеров арматуры, вида и класса бетона, условий работы и т.д. В среднем толщина защитного слоя бетона с каждой стороны железобетонного изделия должна быть равна не менее 25 мм (ГОСТ 21174-75), что увеличивает расход бетона и стоимость изделия.

Арматура железобетонных изделий подвергается коррозионным повреждениям, которые вызываются химическими и электрохимическими воздействиями внешней среды (поступление подземных вод (иногда агрессивных), повышенная влажность и загазованность воздуха), что может привести к внезапному разрушению основания и шпалы. Важным требованием для изготовления железобетонных шпал является высокая точность соблюдения геометрических параметров, особенно в подрельсовых частях, что представляет большие трудности для изготовителей. Соединение шпалы с основанием образуется при заливке в швы и на подошву рамы горячей вязкоупругой клеевой мастики. Эта работа требует больших затрат времени, так как швы каждой рамы заливают мастикой отдельно, а для нанесения мастики на подошву рамы каждую раму переворачивают и очищают. При этом толщина слоя мастики для выравнивания пути в каждом конкретном случае выбирается исходя из допусков горизонтальных размеров рам и неровностей подошвы рамы. Замена рам возможна только после размягчения мастики с помощью трубчатых электронагревателей.

Безбалластный путь на искусственном сооружении, выбранный в качестве прототипа, содержит основание в виде плит, на которых расположены подрельсовые опоры, при этом каждая плита выполнена заодно с подрельсовыми опорами (шпалами) и представляет собой монолитную железобетонную конструкцию («Железнодорожный путь» под ред. Т.Г. Яковлевой, М., Транспорт, 2001, стр. 83-84).

Для строительства данной конструкции пути требуется большое количество бетона и металлической арматуры, что делает рассматриваемый путь достаточно дорогим. Используемые в известном пути железобетонные изделия (плита со шпалами) в течение срока службы испытывают значительное число циклов замерзания/оттаивания, что может вызвать повреждение структуры бетона в результате расширения воды при замерзании в его капиллярных порах. Возникающие трещины в монолитной плите со шпалами распространяются во всех направлениях и имеют большую протяженность. Проникающие через трещины окись углерода и хлориды могут привести к коррозии арматуры, а затем и к внезапному разрушению плиты. Кроме того, жесткая конструкция пути может быть повреждена под воздействием циклических и динамических нагрузок, возникающих при прохождении подвижного состава. Возникшие разрушения приведут к снижению несущей способности и к неравномерной деформации пути в целом, что является причиной возникновения крайне нежелательных дополнительных напряжений рельсовых плетей.

Наличие защитного слоя бетона, который служит для снижения электропроводности железобетонной конструкции основания и для защиты арматуры от внешних воздействий, высокой температуры, агрессивной среды и т.п., увеличивает расход бетона и стоимость изделий.

Важным требованием для изготовления железобетонных плит со шпалами является высокая точность соблюдения геометрических параметров, особенно в подрельсовых частях, что представляет большие трудности для изготовителей. Использование для изготовления плит специальных металлических форм увеличивает стоимость пути. Замена поврежденной шпалы возможна только путем замены всей монолитной плиты, соединенной с пролетным строением моста с помощью высокопрочных шпилек.

Таким образом, известный безбалластный путь на искусственном сооружении обладает недостаточной продолжительностью жизненного цикла, а на его эксплуатацию требуются относительно высокие затраты.

Технический результат изобретения заключается в повышении жизненного цикла высокоскоростного пути на мостах и эстакадах и снижении затрат на эксплуатацию безбаластного пути.

Технический результат достигается тем, что в безбалластном пути на искусственном сооружении, содержащим основание в виде плит, покрытых гидроизоляционным слоем и соединенных с пролетным строением, рельсовые плиты с подрельсовыми опорами и средствами скрепления, согласно изобретению соединение плиты основания с пролетным строением выполнено с использованием закладной арматуры и с образованием монолитной конструкции, рельсовые плиты установлены на плиты основания, на поверхности которых уложен слой самоуплотняющегося бетона, а средство скрепления выполнено с возможностью обеспечения усилия прижатия рельса, при котором величина усилия сдвига составляла не менее 14 kH.

На чертеже показана структура безбалластного пути на искусственном сооружении.

Безбалластный путь на искусственном сооружении содержит основание в виде плит 1, покрытых гидроизоляционным слоем 2 и соединенных с пролетным строением 3, рельсовые плиты 4 с подрельсовыми опорами 5 и средствами 6 скрепления, соединение плиты 1 основания с пролетным строением 3 выполнено с использованием закладной арматуры 6 и с образованием монолитной конструкции, рельсовые плиты 4 установлены на плиты 1 основания, на поверхности которых уложен слой 7 самоуплотняющегося бетона, а средство 8 скрепления выполнено с возможностью обеспечения усилия прижатия рельса, при котором величина усилия сдвига составляла не менее 14 kH.

Монтаж безбалластного пути на искусственном сооружении выполняется следующим образом.

Плиты 1 основания укладываются на мостовые балки пролетного строения 3 через прокладной слой из армированного цементно-песчаного раствора и соединяются с балками пролетного строения 3 с помощью закладной арматуры 6 с образованием монолитной конструкции. На поверхности плиты имеется поперечный водоотводный уклон (на чертеже не показано). Поверхность плиты 1 покрывают гидроизоляционным слоем 2. Рельсовые плиты 4 с подрельсовыми опорами 5 устанавливают на плиты 1 основания, на поверхности которых предварительно уложен слой 7 самоуплотняющегося бетона. Такая конструкция безбалластного пути на искусственном сооружении обеспечивает при температурных расширениях (при расчетной амплитуде температур закрепляемого рельса) требуемую согласованную работу пролетного строения и безбаластного пути, и, тем самым, позволяет при ее использовании на мостах и эстакадах бесконечной длины при разрезных пролетных строениях до 50 метров исключить из конструкции высокоскоростного пути уравнительные приборы, поскольку возникающие напряжения в рельсе не оказывают значительного влияния на всю конструкцию в целом. При этом средство 8 скрепления выполняется таким образом, чтобы оно обеспечивало такое усилие прижатия рельса, при котором величина усилия сдвига составляла не менее 14 kH.

Безбалластный путь на искусственном сооружении, содержащий основание в виде плит, покрытых гидроизоляционным слоем и соединенных с пролетным строением, рельсовые плиты с подрельсовыми опорами и средствами скрепления, отличающийся тем, что соединение плиты основания с пролетным строением выполнено с использованием закладной арматуры и с образованием монолитной конструкции, рельсовые плиты установлены на плиты основания, на поверхности которых уложен слой самоуплотняющегося бетона, а средство скрепления выполнено с возможностью обеспечения усилия прижатия рельса, при котором величина усилия сдвига составляла не менее 14 кH.
Безбалластный путь на искусственном сооружении
Безбалластный путь на искусственном сооружении
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 81-90 из 436.
10.04.2015
№216.013.409e

Способ сушки изоляции электрических машин

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано преимущественно при техническом обслуживании и ремонте электрических машин. Техническим результатом является создание наиболее оптимального режима сушки изоляции, обеспечивающего увеличение ресурса электрических машин. Способ...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548030
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.40e6

Способ и система предотвращения опасности взрыва газового транспортного средства

Изобретение относится к области безопасности газовых транспортных средств, например газотурбовозов, использующих в качестве топлива горючие газы, например природный. Система содержит не менее одного изолированного помещения с находящимся в нем газовым оборудованием, газовым датчиком, входным и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548102
Дата охранного документа: 10.04.2015
20.04.2015
№216.013.42fb

Система для регулирования движения поезда на перегоне

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для регулирования движения поездов на перегоне. Система для регулирования движения поезда на перегоне содержит стационарные комплекты, каждый из которых состоит из вычислительного устройства автоматизированного рабочего...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548645
Дата охранного документа: 20.04.2015
20.04.2015
№216.013.4402

Щеткодержатель

Изобретение относится к электротехнике, а именно к коллекторным электрическим машинам (КЭМ), когда определяющим фактором является искровой износ их скользящего контакта. Технический результат заключается в снижении уровня искрового износа коллекторно-щеточного узла КЭМ. Указанный технический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548908
Дата охранного документа: 20.04.2015
27.04.2015
№216.013.4594

Устройство контроля положения остряков стрелки и подвижных сердечников крестовин стрелочных переводов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и предназначено для контроля положения остряков или подвижных сердечников крестовин стрелочных переводов на железнодорожном транспорте. Устройство контроля положения остряков стрелки и подвижных сердечников крестовин...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002549316
Дата охранного документа: 27.04.2015
27.04.2015
№216.013.4650

Система для сбора информации об устройствах электросвязи на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к области автоматизации технологических задач и может найти применение на железнодорожном транспорте. Система содержит RFID-метки, стационарные блоки приема и обработки информации с подключенными к ним считывателями RFID-меток, блок памяти и контроллер. Дополнительно...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002549504
Дата охранного документа: 27.04.2015
10.05.2015
№216.013.4842

Устройство контроля и управления пружинно-гидравлического вагонного замедлителя

Изобретение относится к области автоматики. Устройство содержит напольные устройства - весомер, датчик счета осей и скоростемер, а также постовое оборудование - модуль управления и автоматизированное рабочее место оператора. Модуль управления содержит первый преобразователь сигналов, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550005
Дата охранного документа: 10.05.2015
10.05.2015
№216.013.492f

Стационарное устройство диагностики для технического обслуживания локомотивных устройств безопасности

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для проверки функционирования локомотивных систем безопасности. Устройство содержит локомотивное устройство безопасности, включающее контролируемую ячейку имитатора электронной карты и спутниковой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550242
Дата охранного документа: 10.05.2015
20.05.2015
№216.013.4ba6

Устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для смазывания гребней колесных пар, боковых поверхностей головок рельсов и элементов стрелочных переводов для транспортных средств, таких как маневровые локомотивы, дрезины, автомотрисы. Устройство для смазывания...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550880
Дата охранного документа: 20.05.2015
20.05.2015
№216.013.4c98

Щеткодержатель

Изобретение относится к электротехнике, а именно к коллекторным электрическим машинам (КЭМ), когда определяющим фактором является искровой износ их скользящего контакта. Технический результат заключается в снижении уровня искрового износа коллекторно-щеточного узла КЭМ. В щеткодержателе КЭМ,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551122
Дата охранного документа: 20.05.2015
Показаны записи 1-1 из 1.
25.06.2018
№218.016.6613

Способ управлением током возбуждения синхронного электродвигателя в послеаварийных процессах энергосистемы

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системах автоматического регулирования возбуждения синхронных электродвигателей. В способе управления током возбуждения синхронного двигателя в послеаварийных процессах энергосистемы измеряют величину cosϕ двигателя и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002658741
Дата охранного документа: 22.06.2018
+ добавить свой РИД