Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВКИ ТАБЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА НАПЛАВНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА-ЛЕНТЫ ПОД ПОЕЗДНУЮ НАГРУЗКУ ПО СХЕМЕ СБОРКИ ВОЕННО-ФРОНТОВАЯ, ВОЕННО-ТЫЛОВАЯ (МЛЖ-ВФ-ВТ) ПО ВОДЕ

Заявленное изобретение относится к области военного мостостроения и может быть использовано непосредственно в районе наведения наплавного моста и при перемещении от места хранения к месту наведения, а также между мостовыми переходами в пределах одной водной системы без перегрузки на другие виды транспорта.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение заключается применительно к транспортировки наплавного железнодорожного моста-ленты под поездную нагрузку по схеме сборки военно-фронтовая, военно-тыловая (МЛЖ-ВФ-ВТ), а также снижение трудоемкости и времени на ее выполнение.

Данная задача достигается за счет, швартовки понтонов бортами друг к другу через деревянные привальные брусья и установки между их бортовыми упорами специального соединительного элемента, закрепляемого штырями, обеспечивающего фиксацию положения сцепов понтонов относительно друг друга, формированием из сплоток каравана, соединяемого с судном-буксировщиком буксирными тросами по одному на каждый ряд речных звеньев по ширине каравана, присоединением сплоток из продольных сцепов речных звеньев к буксирному тросу через каждый ряд понтоном марки К.

Сущность изобретения поясняется на фигурах 1-11.

На фигуре 1 показаны продольные сцепки речных звеньев МЛЖ-ВФ-ВТ, собранные под нагрузку военно-тыловую (ВТ) для транспортировки по широким водным путям:

поз. а - носовой продольный сцеп речных звеньев в сплотке сцепов,

поз. б - промежуточный, а также кормовой продольный сцеп речных звеньев в сплотке сцепов,

поз.1 - речное звено, собранное под нагрузку ВТ,

поз.2 - щиты-обтекатели в рабочем положении,

поз.3 - щиты обтекатели в транспортном положении.

Стандартные продольные сцепы МЛЖ-ВФ-ВТ из двух речных звеньев, из которых будут формироваться караваны для транспортировки по внутреннему водному пути с целью повышения их грузоподъемности, а также уменьшения габаритов каравана в целом, собираются под нагрузку ВТ. Стандартные продольные сцепы состоят из носового продольного а, промежуточных центрального и кормового б. Для уменьшения сопротивления воды движению у носовых сцепов щиты-обтекатели 2 со стороны головы каравана устанавливаются в рабочее положение. Остальные щиты-обтекатели на продольных сцепах 3 - в транспортном положении.

На фигуре 2 показаны положение бортовых упоров на понтоне «К», где обозначены:

поз. 3 - щит-обтекатель,

поз. 4 – правый борт,

поз. 5 - бортовой упор для присоединения самоходной секции понтона проекта 07553М,

поз. 6 - погрузо-разгрузочные пуговицы для перевозки понтона на понтоновозе.

На правом борту понтона 4 марки «К», имеются бортовые упоры 5, предназначенные для присоединения самоходной секции понтона проекта 07553М к понтону, щиты-обтекатели 3 и погрузо-разгрузочные пуговицы 6. На верхней части понтона - палубе отсутствуют устройства, обеспечивающие объединение продольных сцепов между собой в сплотку и сплоток в караван, а также сцепку каравана с буксирным судном.

Конструкция бортового упора, показана на фигуре 3, где обозначены:

поз. 4 - правый борт,

поз. 7 - кронштейн,

поз. 8 - вилка,

поз. 9 - овальное отверстие,

поз. 10 - штырь с цепочкой,

поз. 11 - фиксатор штыря,

поз. 12 - ось для установки навесной балки МТ5.

Бортовой упор находящийся на правом борту 4 понтона, состоящий из элементов 7, 8, 9, 10, 11, 12 является основанием для установки рычага МТ6, при присоединении самоходной секции понтона проекта 07553М к понтону марки К. Форма рычага показана на фигуре 4.

На фигуре 5 показано сосредоточение нагрузок от бортовых упоров на борт понтона, где обозначены:

поз. а - план силового набора корпуса,

поз. б - боковой вид правого борта понтона,

поз. 5 - бортовой упор,

поз. 13 - шпангоутная рама.

Конструкция продольного и поперечного силовых наборов а крайнего понтона марки «К», а также расположение оборудования на правом борту понтона б свидетельствуют, что усиления корпуса понтона в местах приварки к нему бортовых упоров нет. Бортовые упоры 5 расположены в панелях между шпангоутными рамами 13.

На фигуре 6 показана конструкция привального бруса для швартовки сплоток продольных сцепов речных звеньев друг к другу, где обозначены:

поз. 3 - щит-обтекатель,

поз. 4 - правый борт понтона марки «К»,

поз. 5 - бортовой упор,

поз. 12 - ось для установки навесной балки МТ5.

поз. 14 - клюз,

поз. 15 - привальный брус,

поз. 16 - подвеска привального бруса.

Стенка правого борта крайнего понтона 4 является ограждающей конструкцией. Эта конструкция явно не рассчитана на восприятие и передачу на корпус понтона сосредоточенных сжимающих и, тем более, растягивающих усилий, возникающих при буксировке каравана. Поэтому бортовые упоры 5 при соединении продольных сцепов друг с другом в составе сплотки можно использовать только для обеспечения их относительного друг к другу положения.

При формировании сплоток из продольных сцепов речных звеньев МЛЖ-ВФ-ВТ для защиты щитов-обтекателей 3 применяется деревянный привальный брус 15. Привальный брус подвешивается с наружной стороны бортовых упоров на уровне оси для установки навесной балки МТ5 поз.12. Длина привальных брусьев - 2,50 м назначена исходя из расстояния между осями пары бортовых упоров - 1800 мм. Брус закрепляется за корпус клюза, расположенного на палубе понтона у правого борта между парами бортовых упоров. Подвеска 16 изготавливается из стальной проволоки диаметром 6 мм, либо стального троса такого же диаметра.

Привальный брус собирается из двух брусьев сечением 15×15 см, расположенных один над другим по высоте. На стык сплоток продольных сцепов из речных звеньев, шириной в два понтона, необходимо четыре привальных бруса.

На фигуре 7 показана сплотка продольных сцепов речных звеньев понтонного парка МЛЖ-ВФ-ВТ, собранных под нагрузку ВТ, для транспортировки по широким водным путям, где обозначены:

поз.15 - привальный брус,

поз.16 - соединительный элемент МТ6с,

поз.17 - носовой паром сплотки,

поз.18 - центральный паром сплотки,

поз.19 - кормовой паром сплотки.

При соединении сплотки продольных сцепов, состоящих из носового 17, центрального 18, кормового 19 паромов для транспортировки по широким водным путям, кроме привального бруса 15защищаемого щиты-обтекатели, предлагается использовать соединительный элемент МТ6с поз. 16.

Соединительный элемент МТ6с, обеспечит фиксацию положения продольных сцепов речных звеньев в сплотке, использующий для своей установки конструктивные элементы, предназначенные для рычага МТ6, который имеет такую же толщину, а также размеры отверстий для соединения с бортовыми упорами как и прототип. Чертеж МТ6с дан на фигуре 8.

Отверстие в центральной части МТ6с предназначено для поддерживающей скобы, используемой до момента установки штырей бортовых упоров. Длина МТ6с определена с учетом размещения между бортовыми упорами соединяемых понтонов марки «К» привального бруса.

На фигуре 9 показано устройство полубраг на продольном сцепе из двух речных звеньев МЛЖ-ВФ-ВТ, где обозначены:

поз. 20 - буксирный трос,

поз. 21 - якорная лебедка,

поз. 22 - полубрага,

поз. 23 - огон,

поз. 24 - крепление огона к буксирному тросу,

поз. 25 – направление транспортировки.

Для буксировки плавсредств, не имеющих буксирных приспособлений, применяют браги.

Применение браги для сплоток из продольных сцепов речных звеньев МЛЖ-ВФ-ВТ невозможно из-за хрупких корпусов понтонов и отсутствия мест крепления троса на бортах понтонов. Возможна только местная брага с обноской наиболее надежно закрепленных устройств на палубе. Такими устройствами являются якорные лебедки 21, смонтированные на понтонах марки «К». На каждом речном звене имеется шесть брашпилей. Это позволяет устройство двух местных браг 22 с двумя огонами 23. Крепление продольных сцепов речных звеньев 24 в сплотке и соответственно через них сплоток в составе каравана осуществляется за два общих буксирных троса. Длина каждого троса - от сцепного устройства буксирного судна до последнего продольного сцепа в караване. Для транспортировки по узким водным путям и проходу через шлюзы необходим один буксирный трос 20.

На фигуре 10, 11 показана общая конструкция караванов продольных сцепов из речных звеньев наплавного унифицированного железнодорожного моста - ленты под поездную нагрузку по схеме сборки военно-тыловой, где обозначены:

поз. 20 - буксирный трос,

поз. 26 - буксирное судно (буксир-плотовод),

поз. 27 - сплотки продольных сцепов речных звеньев моста-ленты,

поз. 28 - места установки буксируемых толкачей и буксирно-моторных катеров,

поз. 29 - вспомогательные буксиры-толкачи,

поз. 30 - цепь-волокуша

Таким образом, общая конструкция караванов продольных сцепов из речных звеньев МЛЖ-ВФ-ВТ, собранных под нагрузку ВТ, сформированная для транспортировки по широким водным путям и состоящая из вышеперечисленных элементов предстанет в виде фигур 10, 11.

Предлагаемый способ транспортировки понтонов моста-ленты железнодорожной (МЛЖ-ВФ-ВТ) по воде позволит использовать специальные устройства для объединения паромов конструкции МЛЖ-ВФ-ВТ, а также сцепку каравана к буксируемым толкачам и буксирно-моторных катеров.