Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ КОМБИНИРОВАННОГО РЕЛЬСОСМАЗЫВАНИЯ

Известно устройство «Автоматический гребнесмазыватель АГС» (http://fromir.ru), реализующее способ смазки боковых граней головок рельсов и гребней колес подвижного состава, при котором с помощью форсунок производится периодически дозированный впрыск смазочного материала на гребни колесных пар локомотива. При движении локомотива смазка переносится с гребней колесных пар на боковые грани рельсов и затем на гребни следующих колесных пар локомотива. Нанесение смазки осуществляется посредством распыления через форсунки.

При реализации данного способа смазки имеются следующие недостатки: смазка подается на гребни колесных пар локомотива через временной интервал, что не позволяет смазке равномерно переносится на боковую поверхность рельса и, соответственно, на следующие гребни колесных пар локомотива; нанесение смазки осуществляется только в кривых участках пути; при неправильной регулировке форсунок в связи с тем, что форсунки расположены на первой по ходу движения колесной паре смазочный материал попадает на поверхность катания рельса и переносится на поверхности катания следующих колесных пар локомотива, из-за чего возникает боксование колесных пар локомотива и увеличивается расход электроэнергии на тягу поездов.

Известен Способ лубрикации железнодорожных рельсов (патент на изобретение №2399533 RU), заключающийся в подаче сигналов управления на исполнительные механизмы, расположенные на движущемся рельсовом транспортном средстве, и воздействии исполнительных механизмов на поверхности трения головок рельсов и колесных пар путем нанесения смазывающего вещества, при этом один из исполнительных механизмов смазки может быть размещен за последней ведущей колесной парой рельсового транспортного средства, а перед исполнительным механизмом смазки в направлении движения рельсового транспортного средства располагают исполнительный механизм очистки от загрязнений поверхностей трения головок рельсов. Смазывающее вещество наносят посредством исполнительного механизма смазки на гребень колесных пар и переносят его во время движения рельсового транспортного средства на поверхности рельсовых головок, контактирующих с поверхностью трения колесных пар. Технический результат применения данного способа, являющегося наиболее близким к заявленному, заключается в снижении силы трения при фрикционном взаимодействии пары гребень колеса - рельс, что обеспечивает увеличение срока службы гребней колес подвижного состава и повышение износостойкости рельсов.

Недостатком данного способа является то, что технический результат применения данного способа приводит только к снижению силы трения при фрикционном взаимодействии пары гребень колеса - рельс, чем обеспечивается увеличение срока службы только гребней колес локомотивов.

Техническим результатом заявляемого способа комбинированного рельсосмазывания является повышение эффективности работы систем рельсо- и гребнесмазывания, приводящее к снижению расходов электроэнергии на тягу поездов, снижению износа гребней и поверхностей катания колесных пар и рельсов, снижению бокового износа рельсов за счет уменьшения коэффициентов трения покоя (при отправлении состава), трения качения (при движении состава), трения скольжения (при движении состава в кривых участках пути).

Указанный технический результат достигается тем, что в предлагаемом способе комбинированного рельсосмазывания нанесение смазочного материала производится с помощью форсунок на гребни и на поверхности катания последней по ходу движения колесной пары локомотива. При этом для прямых и кривых участков пути обеспечиваются разные режимы нанесения смазочного материала.

При движении в прямых участках пути нанесение смазочного материала производится на гребни и поверхности катания обоих колес последней по ходу движения колесной пары локомотива. В ходе движения смазочным материал переносится с колесной пары локомотива на боковые грани и поверхности катания рельсов, захватывается колесными парами вагонов, движущихся за локомотивом в составе поезда, за счет чего распределяется под составом, обеспечивая смазку всей контактирующей поверхности колес и рельсов (поверхностей катания колес, поверхностей катания рельсов, гребней колес и боковых граней рельсов). Это снижает силы трения, возникающие при движении и отправлении подвижного состава, в прямых участках пути.

При движении в кривых участках пути нанесение смазочного материала производится через форсунку только на колесо, движущееся по внутреннему рельсу, последней по ходу движения колесной пары локомотива. В ходе движения смазочным материал переносится с колеса на боковую грань и поверхность катания внутреннего рельса, захватывается колесами вагонов, движущимися по внутреннему рельсу, обеспечивая смазку всей контактирующей с колесами поверхности внутреннего рельса. Это уменьшает проскальзывание колес, снижает перекос вагонных тележек в кривых участках пути и улучшает их вписывание в кривые. В результате чего значительно снижаются поперечные силы, с которыми гребни колес, движущихся по внешнему рельсу, воздействуют на боковую грань внешних рельсов, что приводит к снижению бокового износа внешних рельсов в кривых участках пути. При этом исключается необходимость нанесения смазочного материала через форсунку на колесо, движущееся по внешнему рельсу в кривой. Смазки, накопленной на гребнях колес вагонов при движении в прямых участках пути до вхождения в кривую, достаточно для смазывания зоны контакта гребней колес, движущихся по внешнему рельсу и боковых граней внешних рельсов.

В результате использования описанного способа комбинированного рельсосмазывания обеспечится увеличение срока службы рельсов, гребней колес локомотивов и вагонов. Кроме этого данный способ является более экологичным в части существенного снижения шума, возникающего при вписывании колесных пар подвижного состава в кривых участках пути.

Сопоставительный анализ показывает, что предлагаемый способ комбинированного рельсосмазывания отличается от способа, реализуемого в «Автоматическом гребнесмазывателе АГС» и Способа лубрикации железнодорожных рельсов (патент на изобретение №2399533 RU), тем, что нанесение смазки осуществляется непосредственно на поверхности катания и на поверхности гребней колес последней по ходу движения колесной пары локомотива в режимах, различных для прямых и кривых участков пути. Нанесение смазки осуществляется с помощью форсунки, размещенной в вертикальной плоскости под углом с областью распыления, ориентированной в направлении и гребня и поверхности катания колеса. Такие отличия дают основания утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности изобретения - «новизна».

Также для обеспечения возможности независимого регулирования количества и толщины наносимой на поверхности катания и гребни колес смазки для каждого колеса может использоваться несколько форсунок.

Сущность изобретения поясняется чертежами на Фиг. 1 и Фиг. 2. «Способ комбинированного рельсосмазывания» содержит форсунки (1) для нанесения смазки на последнюю по ходу движения колесную пару локомотива. Форсунка (1) своей продольной осью размещена в вертикальной плоскости под углом, обеспечивающим нанесение смазки на область (2), включающую гребень и поверхность катания колеса. При движении состава смазка с колеса переносится на поверхность катания (3) и боковую грань головки рельса (4) и затем на гребни и поверхность катания следующих колесных пар вагонов, за счет чего обеспечивается смазкой вся зона контакта рельсов и колес железнодорожного состава.