Подвеска колеса средства передвижения

Изобретение относится к транспортным средствам передвижения, в том числе к креслам-коляскам.

Известна /см. авт. свид. №927573 (кл. B60G 11/18) от 26.03.1980/ подвеска колеса средства передвижения, содержащая пару шарнирно связанных между собой рычагов, первый из которых жестко соединен одним концом с цапфой опорного колеса, а другим концом соединен шарнирно с ползуном, который установлен в направляющей корпуса средства передвижения.

Целью предлагаемого изобретением технического решения является усовершенствование подвески-прототипа применительно к креслам-коляскам для преодоления лестничных маршей общего пользования.

Предлагаемое изобретением техническое решение иллюстрируется чертежом (вариант исполнения подвески колес кресла-коляски).

Предлагаемая изобретением подвеска колеса средства передвижения содержит пару шарнирно связанных между собой рычагов (1 и 2), первый 1 из которых жестко соединен одним концом с цапфой опорного колеса 3, а другим концом соединен шарнирно с ползуном 4, который установлен в направляющей корпуса 5 средства передвижения. При этом общий шарнир связанных рычагов (1 и 2) служит узлом монтажа оси бортового ведущего колеса 6, направляющая корпуса 5 смонтирована вдоль борта средства передвижения, второй 2 из рычагов верхним концом шарнирно связан с передней частью направляющей, ползун 4 снабжен механизмом (не показан) фиксируемого перемещения в направляющей корпуса 5.

Применительно к креслу-коляске бортовая направляющая с ползуном 4 монтируется вдоль сиденья кресла 5. Длины рычагов (1 и 2) и диаметры колес (3 и 6) согласованы так, чтобы при крайнем правом положении ползуна 4 в направляющей (см.чертеж) горизонтальная плоскость опирания колес (3 и 6) и плоскость сиденья кресла 5 оставались параллельными. Для съезда лестничным маршем общего пользования сидящий в кресле 5 наклоняется вперед и смещает ползун 4 вперед по направляющей, фиксируя требуемое перемещение механизмом (не показан). При этом колеса (3 и 6) займут положение, изображенное штрихпунктирной линией, т.е. рычаг 1, несущий опорное колесо 3, изменит свое угловое положение на α. На этом подготовка к спуску лестничным маршем завершается. Включаются бортовые приводы (не показаны) ведущих колес 6 и начинается спуск. При этом сидящий в кресле 5 отклоняется назад, принимая привычное и удобное положение, а плоскость сиденья кресла 5 остается горизонтальной. При этом центр тяжести сидящего в кресле 5 смещается вправо по отношению к оси вращения ведущего колеса 6, что увеличивает устойчивость кресла-коляски на лестничном марше. Как и в прототипе в направляющей корпуса-сиденья кресла 5 может быть установлен упругий элемент в виде спиральной пружины сжатия.

Технический результат от использования предлагаемого изобретения состоит в повышении эффективности подвески колеса средства индивидуального передвижения, позволяющей преодолевать лестничные марши общего пользования.

Таким образом, предлагаемое техническое решение, по мнению заявителя, является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо.