Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РАСХОДОМ ТОПЛИВА В КАМЕРУ СГОРАНИЯ НА ЗАПУСКЕ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Предлагаемое изобретение относится к области газотурбинного двигателестроения и может быть использовано в электронных системах автоматического управления (САУ) и регулирования подачей топлива на запусках газотурбинных двигателей.

Известны способы управления расходом топлива в камеру сгорания газотурбинного двигателя, в которых для повышения надежности запуска в качестве регулируемого параметра используют ускорение частоты вращения ротора турбокомпрессора (описание к патенту GB на изобретение №2121986, МПК F02C 9/26, опубл. 04.01.1984; Добрянский Г.В., Мартьянова Т.С. Динамика авиационных газотурбинных двигателей. М.: Машиностроение, 1989 г., С. 140-144).

Однако известные способы управления расходом топлива в камеру сгорания газотурбинного двигателя по параметру ускорения частоты вращения не учитывают в полной мере особенностей динамики протекания внутридвигательных процессов.

Известен способ управления газотурбинным двигателем, на основе сравнения текущего значения ускорения частоты вращения с хранящимися в памяти заданными величинами ускорения частоты вращения при различных частотах вращения (описание к патенту US на изобретение №5212943, МПК F02C 9/26, опубл. 25.05.1993).

Однако данный способ не предусматривает корректировки заданной величины ускорения частоты вращения на динамических режимах в зависимости от текущего значения ускорения частоты вращения ротора.

Наиболее близким является способ управления расходом топлива в камеру сгорания на запуске газотурбинного двигателя, при котором измеряют частоту вращения ротора и определяют текущее значение ускорения ротора (dn/dt)_тек и его ускорение на режиме малого газа (dn/dt)_зад, сравнивают текущее значение ускорения (dn/dt)_тек с заданным (dn/dt)_зад, изменяют расход топлива в камеру сгорания в зависимости от величины отклонения текущего значения ускорения от заданного, (патент РФ на изобретение №2337250, МПК F02C 9/28, опубл. 27.10.2008).

В известном способе сравнивают измеренное значение ускорения ротора турбокомпрессора с заданным и пропорционально величине отклонения текущего ускорения ротора турбокомпрессора от заданной величины изменяют расход топлива в камеру сгорания. Определение заданной величины ускорения частоты производят по заранее установленным зависимостям.

Недостатком способа является постоянство значений заданного ускорения (представленное в виде зависимости от приведенной частоты вращения ротора). В широком диапазоне эксплуатационных условий, для конкретных экземпляров двигателей (с индивидуальными динамическими характеристиками), в ситуации изменения динамических характеристик в процессе исчерпания ресурса, управление двигателем предложенным способом может привести к затягиванию (невыполнению требований) переходного процесса с одной стороны, либо форсированию запуска, для обеспечения выполнения требований в течение всего ресурса с другой. Эти факторы снижают надежность работы двигателя и могут привести к невыполнению полетного задания самолета.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение надежности работы газотурбинного двигателя на режимах запуска путем формирования необходимой величины ускорения ротора, которая уточняется непрерывно в процессе запуска вплоть до выхода на заданный режим.

Технический результат достигается тем, что в способе управления расходом топлива в камеру сгорания на запуске газотурбинного двигателя, при котором измеряют частоту вращения ротора и определяют текущее значение ускорения ротора (dn/dt)_тек и его ускорение, необходимое для выхода на режим малого газа за заданное время (dn/dt)_зад, сравнивают текущее значение ускорения (dn/dt)_тек с заданным (dn/dt)_зад, изменяют расход топлива в камеру сгорания в зависимости от величины отклонения текущего значения ускорения от заданного, в отличие от известного, предварительно задают требуемое время запуска в зависимости от температуры и давления воздуха на входе в двигатель, дополнительно измеряют текущее время от начала запуска, при этом величину ускорения ротора на режиме малого газа, требуемого для реализации заданного времени запуска, непрерывно определяют в процессе запуска до выхода на режим малого газа по формуле:

,

где n_зад - частота вращения ротора на режиме малого газа;

n_тек - текущая частота вращения ротора;

t_зад - требуемое время запуска;

t_тек - текущее время от начала запуска.

Способ поясняется чертежами, на которых изображены:

фиг. 1 - алгоритм управления двигателем в процессе запуска;

фиг. 2 - изменение параметров двигателя в процессе запуска.

Способ осуществляют следующим образом.

Алгоритм управления двигателем в процессе запуска представлен на фиг. 1.

Измеряют частоту вращения ротора, температуру и давление воздуха на входе в двигатель и текущее время от начала запуска t_тек.

Задают время запуска (t_зап) в зависимости от температуры и давления воздуха на входе в двигатель, .

Определяют частоту вращения ротора на режиме малого газа (n_зад) в зависимости от температуры на входе в двигатель по зависимости .

В момент времени t_тек=0 c начинают раскрутку ротора пусковым устройством, при этом дозатор устанавливают в положение, соответствующее программе , однако топливо в камеру сгорания не поступает, а перепускается через электро-магнитный клапан. При достижении заданной частоты вращения ротора (n_ЗАЖ) электромагнитный клапан закрывается, и топливо начинает поступать в камеру сгорания газотурбинного двигателя. Одновременно с этим происходит включение агрегатов зажигания.

После розжига, который определяется по повышению температуры газа за турбиной на заданное значение, происходит переход на программу поддержания заданного времени запуска. В качестве регулируемого параметра (обратной связи) используют ускорение ротора ГТД, для чего определяют текущее значение ускорения ротора (dn/dt)_тек и формируют заданное значение (dn/dt)_зад, которое уточняется непрерывно в процессе запуска, вплоть до выхода на режим малого газа, по формуле:

,

где n_зад - частота вращения ротора на режиме малого газа;

n_тек - текущая частота вращения ротора;

t_зад - время запуска;

t_тек - текущее время от начала запуска.

Сравнивают текущее значение ускорения (dn/dt)_тек с заданным (dn/dt)_зад.

По заданной зависимости формируют необходимую величину ускорения.

Расход топлива в камеру сгорания изменяют в зависимости от величины отклонения Δ текущего значения ускорения от заданного.

Дозирование топлива в камеру сгорания осуществляется регулятором заданного типа, например ПИД.

Предлагаемый способ управления был исследован расчетно, для случая совместной работы с ограничителем .

На фиг. 2 приведено сравнение предлагаемого способа и способа прототипа. Как видно из графика, на начальном участке запуска (до выхода на программу ограничения) раскрутка ротора ГТД осуществляется аналогично как для случая управления по предлагаемому способу, так и для способа прототипа. На втором участке - при выходе на программу ограничения, расход топлива в камеру сгорания снижается, относительно требуемого для продолжения раскрутки с заданной скоростью.

На третьем участке запуска, при прекращении работы по программе ограничения и возврате на основную программу управления:

- в случае управления по способу-прототипу, дозирование топлива осуществляется таким образом, чтобы раскрутка ротора осуществлялась с ранее заданным темпом, таким образом, целевая частота вращения будет достигнута за время большее, чем в случае невыхода на программу ограничения;

- в случае управления по предлагаемому способу происходит пересчет заданного ускорения ротора, таким образом, чтобы осуществить достижение целевой частоты вращения за заданное время. Дозирование топлива осуществляется таким образом, чтобы раскрутка ротора осуществлялась с вновь пересчитанным заданным темпом.

Для обеспечения выполнения требований к запуску ГТД в случае управления расходом топлива существующими способами, традиционно используется форсирование запуска. То есть осуществляется отладка двигателя таким образом, чтобы время запуска было меньше требуемого. Подобный подход, хоть и обеспечивает выполнение требований к времени запуска в широко меняющихся эксплуатационных условиях, приводит к избыточному повышению расходов топлива и, как следствие, перегреву горячей части двигателя, то есть сокращает ресурс ГТД.

Предлагаемый способ управления реализует лишь необходимые избытки топлива, исключая нежелательный перегрев конструкции горячей части ГТД.

Введение программы управления расходом топлива на запуске после розжига по предлагаемому способу повышает качество работы САУ газотурбинного двигателя и, как следствие, повышает надежность газотурбинного двигателя и безопасность летательного аппарата.