×
26.08.2017
217.015.d9b3

ПРИВОДНОЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ СУФЛЁР ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и, в частности, к элементам системы суфлирования авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) и может быть использовано в качестве суфлера-сепаратора, воздухоотделителя в других устройствах для отделения жидкости от газожидкостной смеси. Дистанционная втулка выполнена из двух частей, в одной из которых со стороны вала образована кольцевая проточка, в которую заведен ответный конец другой части втулки, причем в валу установлен стопор, выполненный в виде штифта, концы которого размещены между торцами частей втулки, а его торцы контактируют с боковой поверхностью кольцевой проточки. Технический результат изобретения – обеспечение работы суфлера при разрушении крепления крыльчатки к валу. 1 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и, в частности, к элементам системы суфлирования авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) и может быть использовано в качестве суфлера-сепаратора, воздухоотделителя в других устройствах для отделения жидкости от газожидкостной смеси.

Известен приводной центробежный суфлер, содержащий пристыкованный к коробке привода агрегатов (КПА) корпус с каналами подвода газомасляной смеси на вход установленной внутри него осевой крыльчатки, размещенной на приводном валу в опорных подшипниках, между которыми расположена установленная на валу дистанционная втулка (патент RU №2547539, МПК F02C 7/06, опубликован 10.04.2015).

Недостаток известного суфлера - низкая надежность конструкции в случае заклинивания крыльчатки в корпусе, что может произойти из-за малых торцевых и радиальных зазоров между крыльчаткой и корпусом. При заклинивании крыльчатки в корпусе ломаются, в первую очередь, элементы ее крепления валом, являющиеся слабым звеном конструкции суфлера. Вал, выполненный за одно целое с приводной шестерней, отделяется от крыльчатки и имеет возможность вылететь внутрь КПА, являющейся более сложным и ответственным узлом двигателя, поломка которого незамедлительно приводит к аварии двигателя. При отказе центробежного суфлера двигатель продолжит работу, правда, с повышенным расходом масла, что позволит самолету продолжить полет до появления в кабине летчика сигнала "Мало давление масла", после которого летчик должен посадить самолет на аэродром.

Задача изобретения - обеспечение работы суфлера при разрушении элементов крепления крыльчатки к валу.

Указанная задача решается тем, что в приводном центробежном суфлере, содержащем пристыкованный к коробке привода агрегатов корпус с каналами подвода газомасляной смеси на вход установленной внутри него осевой крыльчатки, размещенной на приводном валу в опорных подшипниках, между которыми расположена установленная на валу дистанционная втулка, согласно изобретению, дистанционная втулка выполнена из двух частей, в одной из которых со стороны вала образована кольцевая проточка, в которую заведен ответный конец другой части втулки, причем в валу установлен стопор, выполненный в виде штифта, концы которого разме6щены между торцами частей втулки, а его торцы контактируют с боковой поверхностью кольцевой проточки.

При таком выполнении устройства вал с приводной шестерней при разрушении соединения крыльчатки с валом (слабого звена устройства) фиксируется в корпусе, так как штифт при движении вала в сторону КПА натыкается на втулку, примыкающую к торцу внутренней обоймы заднего опорного подшипника крыльчатки, и через его тела качения, наружную обойму и стопорное кольцо застревает в корпусе суфлера. При этом вал с приводной шестерней продолжат вращение в опорных подшипниках крыльчатки, не нарушая кинематическую цепь механизма КПА.

На чертеже изображен продольный разрез приводного центробежного суфлера ГТД.

Суфлер содержит корпус 1, пристыкованный к КПА (не показана), с тремя патрубками: 2 - подвода газомасляной смеси, 3 - отвода очищенного газа в атмосферу и 4 - отвода уловленной смазки.

В корпусе 1 установлен в опорных подшипниках 5 и 6 приводной вал 7 с выполненной за одно целое с ним приводной шестерней 8. На другом конце вала 7 расположена осевая крыльчатка 9, закрепленная на нем с помощью шлицев 10 и гайки 11. Между внутренними обоймами подшипников 5 и 6 установлены центрирующиеся по валу 7 и между собой две втулки 12 и 13, являющиеся частями дистанционной втулки. Во втулке 12 выполнена кольцевая проточка 14, в которую заведен ответный конец 15 втулки 13. В валу 7 напротив проточки 14 просверлено радиальное отверстие 16, в котором установлен цилиндрический штифт 17, зафиксированный от осевых перемещений торцами втулок 12, 13, а от радиальных смещений - боковой поверхностью проточки 14. Наружные обоймы подшипников 5 и 6 зафиксированы в корпусе 1 стопорным кольцом 18.

При работе суфлера приводится во вращение приводная шестерня 8 и крутящий момент от вала 7 через шлицы 10 передается крыльчатке 9. При вращении крыльчатки 9 в патрубке 2 создается разрежение, под действием которого газомасляная смесь заполняет межлопаточные каналы крыльчатки.

Благодаря действию центробежных сил частицы масла отбрасываются лопатками крыльчатки 9 к периферии в зазор между корпусом 1 и крыльчаткой и по маслосгонной резьбе на внутренней стенке корпуса направляются в патрубок 4, а очищенный газ отводится через патрубок 3 в атмосферу.

При заклинивании лопаток крыльчатки 9 в корпусе 1 резко возрастает крутящий момент на валу 7, что приводит к разрушению (срабатыванию) слабого звена в конструкции суфлера (специально углубленная кольцевая канавка на выходе из шлицев). Крыльчатка 9 вместе с отколовшейся частью вала 7 и гайкой 11 останавливается, разрежение в патрубке 2 пропадает и под перепадом давлений она прижимается к торцу внутри корпуса 1, а оставшаяся часть вала вместе с приводной шестерней 8 продолжат вращение в опорных подшипниках 5 и 6. При смещении приводной шестерни вправо (внутрь КПА) оставшаяся после разрушения часть вала 7 фиксируется в корпусе 1 штифтом 17 через втулку 13, внутреннюю обойму подшипника 6, его тела качения, наружную обойму подшипника и стопорное кольцо 18. При смещении приводной шестерни 8 влево (в сторону крыльчатки 9) оставшаяся часть вала 7 фиксируется в корпусе 1 через упорный торец вала, внутренние обоймы подшипников 5, 6, втулки 12, 13, внутреннюю обойму подшипника 5, его тела качения и наружную обойму.

Таким образом, при поломке элементов крепления крыльчатки 9 к валу 7 очаг разрушения купируется в корпусе 1 и не распространяется внутрь КПА. Кинематическая цепь шестерен КПА не нарушается.

Осуществление изобретения повышает надежность работы суфлера и двигателя в целом.

Приводной центробежный суфлер газотурбинного двигателя, содержащий пристыкованный к коробке привода агрегатов корпус с каналами подвода газомасляной смеси на вход установленной внутри него осевой крыльчатки, размещенной на приводном валу в опорных подшипниках, между которыми расположена установленная на валу дистанционная втулка, отличающаяся тем, что дистанционная втулка выполнена из двух частей, в одной из которых со стороны вала образована кольцевая проточка, в которую заведен ответный конец другой части втулки, причем в валу установлен стопор, выполненный в виде штифта, концы которого размещены между торцами частей втулки, а его торцы контактируют с боковой поверхностью кольцевой проточки.
ПРИВОДНОЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ СУФЛЁР ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 68.
10.01.2013
№216.012.1994

Комбинированный центробежно-шестеренный насос

Изобретение относится к области машиностроения и касается насосов, применяемых в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей для подачи и откачки масла. Насос содержит расположенные в расточках корпуса шестерни, у которых у ножек зубьев выполнены кольцевые проточки с установленными в них...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472040
Дата охранного документа: 10.01.2013
10.01.2013
№216.012.1995

Комбинированный центробежно-шестеренный насос

Изобретение относится к области машиностроения и касается насосов, применяемых в маслосистемах теплонапряженных авиационных газотурбинных двигателей для подачи и откачки масла. Насос содержит установленные в колодцах корпуса и находящиеся в зацеплении шестерни. У ножек зубьев шестерен выполнены...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472041
Дата охранного документа: 10.01.2013
20.01.2013
№216.012.1d34

Героторный насос с торцовым входом

Изобретение относится к области авиадвигателестроения и, в частности, к маслонасосам системы смазки авиационного газотурбинного двигателя. Героторный насос с торцовым входом содержит установленную на полом валу 4 по меньшей мере одну пару эксцентрично расположенных шестерен, ограниченных с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472970
Дата охранного документа: 20.01.2013
27.04.2013
№216.012.3abf

Маслосистема энергетической газотурбинной установки

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к маслосистеме энергетической газотурбинной установки, применяемой на газоперекачивающих и электрических станциях для привода различных агрегатов (насосов, газовых и воздушных компрессоров, электрогенераторов и т.п.). Маслосистема...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002480600
Дата охранного документа: 27.04.2013
20.05.2013
№216.012.417c

Комбинированный центробежно-шестеренный насос

Изобретение относится к области машиностроения и касается насосов, применяемых в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей для подачи и откачки масла. Насос содержит расположенные в расточках корпуса и находящиеся в зацеплении шестерни, у которых у ножек зубьев выполнены кольцевые...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002482334
Дата охранного документа: 20.05.2013
10.06.2013
№216.012.4928

Центробежно-шестеренный насос

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к насосам, применяемым в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей для подачи и откачки масла. Центробежно-шестеренный насос содержит расположенные в расточках корпуса и находящиеся в зацеплении шестерни, каналы подвода...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002484308
Дата охранного документа: 10.06.2013
20.07.2014
№216.012.de5f

Маслосистема авиационного газотурбинного двигателя

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, в частности к маслосистеме авиационных газотурбинных двигателей. При экстремальных условиях работы двигателя (например, при фигурных полетах самолета) вследствие роста гидравлического сопротивления в магистралях откачки, увеличения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002522713
Дата охранного документа: 20.07.2014
20.07.2014
№216.012.de82

Устройство для смазки опорного подшипника ротора турбомашины

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, в частности к устройствам для смазки опорных подшипников роторов турбомашин. Особенностью предложенной конструкции является использование для привода во вращение откачивающего насоса размещенного внутри масляной полости опорного подшипника...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002522748
Дата охранного документа: 20.07.2014
10.08.2014
№216.012.e77d

Центробежно-шестеренный насос

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к насосам, применяемым в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей. Насос содержит размещенные в расточках корпуса 1 и установленные на валах 3, расположенных в подшипниках 4, находящиеся в зацеплении шестерни 2. С торца...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002525054
Дата охранного документа: 10.08.2014
27.09.2014
№216.012.f7d3

Маслосистема авиационного газотурбинного двигателя с форсажной камерой

Изобретение относится к области машиностроения и касается устройства маслосистемы авиационного теплонапряженного газотурбинного двигателя с форсажной камерой, устанавливаемого на сверхзвуковые маневренные самолеты. В маслосистеме для повышения эффективности охлаждения масла в топливомасляном...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002529280
Дата охранного документа: 27.09.2014
Показаны записи 1-10 из 82.
10.01.2013
№216.012.1994

Комбинированный центробежно-шестеренный насос

Изобретение относится к области машиностроения и касается насосов, применяемых в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей для подачи и откачки масла. Насос содержит расположенные в расточках корпуса шестерни, у которых у ножек зубьев выполнены кольцевые проточки с установленными в них...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472040
Дата охранного документа: 10.01.2013
10.01.2013
№216.012.1995

Комбинированный центробежно-шестеренный насос

Изобретение относится к области машиностроения и касается насосов, применяемых в маслосистемах теплонапряженных авиационных газотурбинных двигателей для подачи и откачки масла. Насос содержит установленные в колодцах корпуса и находящиеся в зацеплении шестерни. У ножек зубьев шестерен выполнены...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472041
Дата охранного документа: 10.01.2013
20.01.2013
№216.012.1d34

Героторный насос с торцовым входом

Изобретение относится к области авиадвигателестроения и, в частности, к маслонасосам системы смазки авиационного газотурбинного двигателя. Героторный насос с торцовым входом содержит установленную на полом валу 4 по меньшей мере одну пару эксцентрично расположенных шестерен, ограниченных с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002472970
Дата охранного документа: 20.01.2013
27.04.2013
№216.012.3abf

Маслосистема энергетической газотурбинной установки

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к маслосистеме энергетической газотурбинной установки, применяемой на газоперекачивающих и электрических станциях для привода различных агрегатов (насосов, газовых и воздушных компрессоров, электрогенераторов и т.п.). Маслосистема...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002480600
Дата охранного документа: 27.04.2013
20.05.2013
№216.012.417c

Комбинированный центробежно-шестеренный насос

Изобретение относится к области машиностроения и касается насосов, применяемых в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей для подачи и откачки масла. Насос содержит расположенные в расточках корпуса и находящиеся в зацеплении шестерни, у которых у ножек зубьев выполнены кольцевые...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002482334
Дата охранного документа: 20.05.2013
10.06.2013
№216.012.4928

Центробежно-шестеренный насос

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к насосам, применяемым в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей для подачи и откачки масла. Центробежно-шестеренный насос содержит расположенные в расточках корпуса и находящиеся в зацеплении шестерни, каналы подвода...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002484308
Дата охранного документа: 10.06.2013
20.07.2014
№216.012.de5f

Маслосистема авиационного газотурбинного двигателя

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, в частности к маслосистеме авиационных газотурбинных двигателей. При экстремальных условиях работы двигателя (например, при фигурных полетах самолета) вследствие роста гидравлического сопротивления в магистралях откачки, увеличения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002522713
Дата охранного документа: 20.07.2014
20.07.2014
№216.012.de82

Устройство для смазки опорного подшипника ротора турбомашины

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, в частности к устройствам для смазки опорных подшипников роторов турбомашин. Особенностью предложенной конструкции является использование для привода во вращение откачивающего насоса размещенного внутри масляной полости опорного подшипника...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002522748
Дата охранного документа: 20.07.2014
10.08.2014
№216.012.e77d

Центробежно-шестеренный насос

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к насосам, применяемым в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей. Насос содержит размещенные в расточках корпуса 1 и установленные на валах 3, расположенных в подшипниках 4, находящиеся в зацеплении шестерни 2. С торца...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002525054
Дата охранного документа: 10.08.2014
27.09.2014
№216.012.f7d3

Маслосистема авиационного газотурбинного двигателя с форсажной камерой

Изобретение относится к области машиностроения и касается устройства маслосистемы авиационного теплонапряженного газотурбинного двигателя с форсажной камерой, устанавливаемого на сверхзвуковые маневренные самолеты. В маслосистеме для повышения эффективности охлаждения масла в топливомасляном...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002529280
Дата охранного документа: 27.09.2014
+ добавить свой РИД