×
25.08.2017
217.015.afa9

Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ И СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002611056
Дата охранного документа
21.02.2017
Аннотация: Изобретение относится к области управления подачей газов в двигатель внутреннего сгорания автотранспортного средства, в частности к диагностике утечек подаваемого воздуха. Техническим результатом является обеспечение надежного отслеживания утечек на впуске. Предложен способ диагностики подачи воздуха в двигатель, содержащий турбокомпрессор и контур (3, 4) частичной рециркуляции выхлопных газов низкого давления и/или высокого давления. Способ содержит этапы: определяют совокупность величин, характеризующих работу двигателя, производят оценку степени обогащения в выхлопе, измеряют степень обогащения в выхлопе при помощи датчика (31) обогащения, расположенного в выхлопной трубе (7) двигателя, определяют критерий диагностики с учетом соотношения между измерением степени обогащения в выхлопе и оценкой степени обогащения в выхлопе, сравнивают критерий диагностики, по меньшей мере, с одним порогом диагностики, охватывающим разбросы системы, и передают сигнал диагностики, зависящий от результата сравнения. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к технической области управления подачей газов в двигатель, в частности касается диагностики утечек подаваемого воздуха.

Количество оксидов азота, производимых дизельным двигателем, тесно связано с количествами воздуха, топлива и инертных газов, входящих в состав реактивной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Количество инертных газов можно изменять, управляя открыванием клапана частичной рециркуляции выхлопных газов (EGR), входящего в состав одноименного контура. Контур частичной рециркуляции выхлопных газов соединяет выпускной контур и впускной контур через проходное сечение, размер которого регулируют при помощи клапана EGR.

Если двигатель оборудован турбокомпрессором, можно рассматривать две разные конфигурации контуров EGR.

Первая конфигурация, называемая контуром EGR высокого давления, состоит в установлении сообщения между впускным контуром на выходе компрессора и выпускным контуром на входе турбины. Эту конфигурацию называют конфигурацией высокого давления, так как она расположена в зоне повышенного давления, возникающей в результате дополнительного наддува.

Вторая конфигурация, называемая контуром EGR низкого давления, состоит в установлении сообщения между впускным контуром на входе компрессора и выпускным контуром на выходе турбины. Эту конфигурацию называют конфигурацией низкого давления, так как она расположена в зоне двигателя, в которой давление находится в значении ниже давления дополнительного наддува.

Двигатель может быть оснащен одной или другой из двух конфигураций или одновременно обеими конфигурациями.

Чтобы контролировать стехиометрию смеси газа и топлива, поступающей в двигатель, необходимо иметь надежную информацию относительно количества подаваемого воздуха. Как правило, количество подаваемого воздуха определяют при помощи расходомера, и предпочтительно также иметь возможность диагностировать его надежность.

Для этого в настоящее время применяют диагностику достоверности показаний расходомера, в ходе которой определяют наличие утечки на впуске. Принцип основан на критерии, определяемом соотношением между оценкой воздуха, поступающего в двигатель, и измерением, выдаваемым расходомером (mair). Критерий определяют при помощи следующего уравнения:

Этот критерий позволяет определить три случая в зависимости от своего значения и от порога диагностики, который охватывает разбросы системы. Таким образом, можно определить номинальную работу расходомера, утечку при впуске на выходе компрессора или неисправность расходомера, утечку при впуске на входе компрессора или неисправность расходомера.

Однако критерий εr не учитывает значения расхода выхлопных газов, рециркулируемых через контур EGR низкого давления и через контур EGR высокого давления. С учетом расширения зоны EGR для соблюдения будущих регламентных требований, возможности этой диагностики значительно сужаются. Обнаружение утечек при впуске становится все более трудным и даже невозможным, если контур EGR остается активным.

Задачей изобретения является надежное отслеживание утечек на впуске.

Другой задачей изобретения является обнаружение утечек на впуске при активированной частичной рециркуляции выхлопных газов.

Объектом изобретения является способ диагностики подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания автотранспортного средства, при этом двигатель внутреннего сгорания оборудован турбокомпрессором и, по меньшей мере, одним из: контура частичной рециркуляции выхлопных газов низкого давления и контура частичной рециркуляции выхлопных газов высокого давления. Способ содержит следующие этапы:

определяют совокупность величин, характеризующих работу двигателя внутреннего сгорания,

производят оценку степени обогащения в выхлопе,

измеряют степень обогащения в выхлопе при помощи датчика обогащения, расположенного в выхлопной трубе двигателя внутреннего сгорания,

определяют критерий диагностики путем вычисления отношения измеренной степени обогащения в выхлопе к оценочной степени обогащения в выхлопе,

сравнивают критерий диагностики, по меньшей мере, с одним порогом диагностики, охватывающим разбросы системы, и

передают сигнал диагностики, зависящий от результата сравнения.

Совокупность величин, характеризующих работу двигателя внутреннего сгорания, может включать в себя оценки расхода всасываемого потока, расхода EGR высокого давления, перепада давлений на входе и на выходе клапана EGR высокого давления и давления во впускном коллекторе и расхода EGR низкого давления.

Оценку перепада давлений на входе и на выходе клапана EGR высокого давления можно производить в зависимости от измерений дифференциального давления с двух сторон от указанного клапана.

Оценку степени обогащения в выхлопе можно производить путем определения материального баланса объемов, характеризующих контур частичной рециркуляции выхлопных газов высокого давления и контур частичной рециркуляции выхлопных газов низкого давления.

Объем, характеризующий контур частичной рециркуляции выхлопных газов высокого давления, может включать в себя объем впускного коллектора.

Объем, характеризующий контур частичной рециркуляции выхлопных газов низкого давления, может включать в себя совокупный объем впускных трубопроводов, выхода контура EGR низкого давления и компрессора.

Объектом изобретения является также система диагностики подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания автотранспортного средства, при этом двигатель внутреннего сгорания оборудован турбокомпрессором и, по меньшей мере, одним среди контура частичной рециркуляции выхлопных газов низкого давления и контура частичной рециркуляции выхлопных газов высокого давления. Система содержит средство оценки степени обогащения в выхлопе, средство определения критерия диагностики, компаратор и, по меньшей мере, одно запоминающее устройство, при этом средство определения критерия диагностики выполнено с возможностью определения критерия диагностики в зависимости от сигнала, полученного от средства оценки степени обогащения в выхлопе и в зависимости от сигнала, полученного от датчика обогащения, расположенного в выхлопной трубе двигателя внутреннего сгорания, компаратор выполнен с возможностью сравнения сигнала, полученного от средства определения критерия диагностики, с сигналом, полученным, по меньшей мере, от одного запоминающего устройства, содержащего, по меньшей мере, один порог диагностики, охватывающий разбросы двигателя внутреннего сгорания, при этом компаратор выдает на выходе сигнал, зависящий от результата сравнения.

Преимуществом способа и системы является использование датчика обогащения в выхлопе в дополнение к оценочному устройству для обеспечения диагностики утечки и достоверности измерения расходомера в присутствии EGR.

Другие задачи, отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного в качестве неограничивающего примера со ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорания, оборудованный контуром EGR низкого давления и контуром EGR высокого давления;

на фиг. 2 показан способ диагностики;

на фиг. 3 показана система диагностики.

На фиг. 1 представлен двигатель 1 внутреннего сгорания, связанный с турбокомпрессором 2 и оборудованный контуром EGR 3 низкого давления и контуром EGR 4 высокого давления. Турбокомпрессор 2 содержит компрессор 2a, связанный с турбиной 2b. Турбина 2b может иметь изменяющуюся геометрию.

Трубопровод 5 подачи свежего воздуха соединен со входом компрессора 2a. Выход компрессора 2а соединен с впускным коллектором 1a двигателя внутреннего сгорания через теплообменник 6. Выхлопной коллектор 1b двигателя внутреннего сгорания соединен с входом турбины 2b. Выход турбины 2b соединен с выхлопной трубой 7, которая оснащена устройством 8 каталитического окисления и фильтром-улавливателем частиц 9.

Контур EGR 3 низкого давления содержит выпускную заслонку 10, расположенную в выхлопной трубе 7 на выходе устройства 8 каталитического окисления и фильтра-улавливателя частиц 9, и трубопровод EGR 11 низкого давления, установленный, с одной стороны, на входе выпускной заслонки 10 и, с другой стороны, на входе компрессора 2a. Трубопровод EGR 11 низкого давления оборудован теплообменником 12 низкого давления, расположенным на входе выпускной заслонки, и клапаном EGR 13 низкого давления, расположенным на выходе теплообменника 12 низкого давления, при этом газы проходят от теплообменника к клапану EGR низкого давления. Клапан EGR 13 низкого давления управляет расходом выхлопных газов контура EGR низкого давления. Однако, учитывая незначительный перепад давления на границах этого клапана, используют также выпускную заслонку 10, которая позволяет увеличить перепад давления на границах клапана EGR низкого давления, когда он полностью открыт и необходимое значение расхода не достигнуто. Выхлопные газы, проходящие через контур EGR 3 низкого давления, охлаждаются, после чего опять поступают на вход компрессора 2a.

Контур EGR 4 высокого давления содержит трубопровод EGR 14 высокого давления, подсоединенный, с одной стороны, между выходом компрессора 2a и впускным коллектором 1a и, с другой стороны, между выпускным коллектором и входом турбины 2b. Трубопровод EGR 14 высокого давления оснащен клапаном EGR 15 высокого давления. Клапан EGR 15 высокого давления управляет расходом выхлопных газов контура EGR высокого давления. Их расход определяют при помощи датчика дифференциального давления на границах клапана EGR 15 высокого давления и по уравнению Барре де Сен-Венана.

Время реакции контура EGR 3 низкого давления короче времени реакции контура EGR 4 высокого давления, так как он имеет более значительную длину.

Различные не показанные здесь датчики позволяют производить следующие измерения:

Pi - давление газов во впускном коллекторе;

T11 - температура на выходе охладителя воздуха дополнительного наддува (RAS);

Tamb - окружающая температура;

Patm - атмосферное давление;

F2: степень обогащения газов в выхлопе;

ΔP - дифференциальное давление на границах клапана EGR высокого давления;

- расход воздуха.

Кроме того, рассматривают следующие допущения.

Учитывая низкий уровень давления и температуры в объеме, находящемся на входе компрессора, предполагают, что давление и температура газов, находящихся между соединением трубопровода EGR низкого давления с трубопроводом подачи свежего воздуха и входом компрессора 2a, равны атмосферному давлению Patm и атмосферной температуре Tatm.

Температуру Ti во впускном коллекторе оценивают на основании температуры T11 газов на выходе клапана EGR 16 высокого давления, применяя следующее уравнение:

Исходя из этого описания двигателя внутреннего сгорания, определяют критерий диагностики, получаемый из соотношения между измерением степени обогащения в выхлопе F2 и оценкой F2,est.

Этот критерий диагностики является общим, что позволяет использовать контуры частичной рециркуляции выхлопных газов как при последовательной работе (EGR высокого давления или низкого давления), так и при смешанной работе (одновременно EGR высокого давления и низкого давления).

Оценку F2,est степени обогащения в выхлопе можно получить при помощи следующего уравнения:

где РСО - степень обогащения при стехиометрии;

Fi,est - оценка состава газов на впуске;

mf - расход топлива;

min - расход всасываемого потока.

Степень обогащения при стехиометрии является константой, которая зависит от используемого топлива.

Расход топлива предполагают равным заданному значению в случае идеального инжектора.

Расход всасываемого потока оценивают по модели, которая будет описана ниже.

Оценку состава газов на впуске можно получить, используя дифференциальное уравнение, которое регулирует изменение состава газов на впуске. Это соответствует определению материального баланса эквивалентного объема соответствующего контура EGR.

В случае одновременного использования EGR высокого давления и EGR низкого давления следует учитывать балансы обоих контуров.

Баланс EGR высокого давления обуславливает соответствующий объем впускного коллектора. Для реализации материального баланса предполагают, что входными данными этого объема являются расход компрессора и расход EGR высокого давления, тогда как выходным данным является расход потока, всасываемого двигателем.

Баланс EGR низкого давления обуславливает объем, соответствующий объему на входе впускного коллектора. Этот объем включает в себя объем впускных трубопроводов, выхода контура EGR низкого давления и компрессора. Входными данными этого объема являются расход воздуха и расход EGR низкого давления, тогда как выходным данным является расход компрессора.

Добавляя дополнительный объем, вводят дополнительную переменную состояния, соответствующую составу газов в этом объеме F3. Изменение массы отработавших газов в объеме низкого давления определяют при помощи следующего отношения:

Если заменить общую массу в этом объеме, используя закон идеальных газов, P3V3=m3RT3, то можно записать дифференциальное уравнение, которое регулирует изменение состава в объеме низкого давления.

Это уравнение применяют для получения оценки степени обогащения. Степень обогащения выхлопа оценивают, применяя уравнения 4 и 6 в комбинации со следующим уравнением:

Кроме того, расход всасываемого потока оценивают при помощи следующего уравнения:

где ηvol(Ne1) - картография объемного КПД в зависимости от режима двигателя и от плотности газов во впускном коллекторе.

Расход EGR высокого давления вычисляют при помощи уравнения Барре де Сен-Венана:

где Pavt - давление на входе турбины;

Tavt - температура на входе турбины;

S(uegr,hp) - сечение клапана EGR высокого давления в зависимости от положения;

πegr,hp - перепад давления на границах клапана EGR высокого давления.

Перепад давления на входе и на выходе клапана EGR высокого давления выводят из измерений дифференциального давления и давления во впускном коллекторе:

Давление на входе турбины не измеряют. Его получают, суммируя измеряемое давление впуска и дифференциальное давление, измеряемое на уровне клапана EGR высокого давления.

Расход EGR низкого давления вычисляют следующим образом:

В зависимости от вышеуказанных уравнений критерий диагностики εF2 можно переписать следующим образом:

Таким образом, видно, что критерий диагностики зависит от восьми переменных. Он позволяет обнаруживать утечку на впуске, когда работает контур EGR.

На фиг. 2 представлен способ диагностики подачи воздуха, который содержит следующие этапы:

На первом этапе 20 определяют совокупность величин, участвующих в оценке степени обогащения в выхлопе. Этот первый этап можно разложить на подэтапы, в ходе которых оценивают расход всасываемого потока, применяя уравнение 8, расход EGR высокого давления, применяя уравнение 9, перепад давлений на входе и на выходе клапана EGR высокого давления в зависимости от измерений дифференциального давления на границах указанного клапана EGR высокого давления и от давления во впускном коллекторе, применяя уравнение 10, и расход EGR низкого давления, применяя уравнение 11.

На втором этапе 21 производят оценку степени обогащения в выхлопе, применяя уравнения 4, 6 и 7.

На третьем этапе 22 измеряют степень обогащения в выхлопе при помощи датчика обогащения.

На четвертом этапе 23 определяют критерий диагностики, применяя уравнение 3.

На пятом этапе 24 сравнивают критерий диагностики, по меньшей мере, с одним порогом диагностики, охватывающим разбросы системы.

На шестом этапе 25 передают сигнал диагностики, зависящий от результата сравнения, произведенного на пятом этапе.

На фиг. 3 показана система диагностики 30 подачи воздуха, которая соединена на входе с датчиком 31 обогащения, расположенным в выхлопной трубе 7 на выходе турбины.

Система диагностики 30 подачи воздуха содержит средство 32 оценки степени обогащения в выхлопе, средство 33 определения критерия диагностики, компаратор 34 и, по меньшей мере, одно запоминающее устройство 35.

Средство 33 определения критерия диагностики соединено на входе с датчиком 31 обогащения и со средством 32 оценки степени обогащения в выхлопе и на выходе с входом компаратора 34.

Средство 32 оценки степени обогащения в выхлопе применяет уравнение 4. Сигнал, передаваемый средством 32 оценки степени обогащения в выхлопе, используется средством 33 определения критерия диагностики, которое применяет уравнение 3 для определения критерия диагностики.

Компаратор 34 выполнен с возможностью сравнения сигнала, полученного от средства 33 определения критерия диагностики, с сигналом, полученным, по меньшей мере, от одного запоминающего устройства 35, содержащего порог диагностики, охватывающий разбросы силовой установки. На выходе компаратор 35 выдает сигнал, зависящий от результата сравнения.

Таким образом, способ и система определения критерия диагностики позволяют отслеживать утечку на впуске, даже если задействована частичная рециркуляция выхлопных газов.


СПОСОБ И СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ И СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ И СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ И СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 31-40 из 239.
20.01.2014
№216.012.9845

Способ получения сигнала синхронизации рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания

Изобретение может быть использовано для получения сигнала синхронизации (NOCYL) для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с нечетным числом цилиндров (C1, C2, C3) с помощью электронной системы (7) управления. Сигнал синхронизации (NOCYL) позволяет выявить заданный момент в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002504680
Дата охранного документа: 20.01.2014
10.02.2014
№216.012.9e14

Устройство закрывания багажника автотранспортного средства, содержащее шторку и средства центровки этой шторки

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство закрывания проема багажника автотранспортного средства, ограниченного двумя боковыми стенками, содержит закрывающую шторку, оборудованную двумя монтажными наконечниками, и средства центровки наконечников между боковыми...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002506176
Дата охранного документа: 10.02.2014
20.02.2014
№216.012.a178

Устройство деформационного крепления элемента на детали

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при закреплении присоединяемого элемента на детали, имеющей поверхность деформационного крепления. Устройство для крепления содержит пуансон, выполненный с возможностью поступательного перемещения и приложения усилия к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002507051
Дата охранного документа: 20.02.2014
27.02.2014
№216.012.a711

Тормозной барабан и ступица тормозного барабана с улучшенным теплообменом, в частности, для автотранспортного средства и оборудованное ими транспортное средство

Изобретения относятся к области транспорта, в частности к тормозным системам автотранспортных средств. Тормозной барабан содержит цилиндрическую тормозную дорожку, сопрягающуюся с кольцевой стенкой, перпендикулярной к оси вращения барабана. Одна из сторон кольцевой стенки содержит лицевые...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002508484
Дата охранного документа: 27.02.2014
27.04.2014
№216.012.bf21

Конструкция крепления первого устройства охлаждения на втором устройстве охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к конструкции для крепления узла (10) охлаждения, предназначенного для охлаждения двигателя внутреннего сгорания автотранспортного средства. Узел (10) содержит первое устройство (12а) охлаждения охлаждающей жидкости двигателя и второе устройство (12b) охлаждения воздуха...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002514669
Дата охранного документа: 27.04.2014
20.05.2014
№216.012.c568

Оптимизация частоты возбуждения радиочастотной свечи

Изобретение относится к радиочастотным устройствам генерирования плазмы для двигателей внутреннего сгорания. Радиочастотное устройство генерирования плазмы содержит модуль (20) питания, подающий на выходной интерфейс сигнал (U) возбуждения на заданной частоте (Fc), позволяющий получить искру...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002516295
Дата охранного документа: 20.05.2014
20.05.2014
№216.012.c5ca

Безжелезный приводной блок с катушечным преобразователем, не обладающий рассеянием

Предложены приводное устройство (20) с катушечным преобразователем, способ изготовления магнитного элемента и громкоговоритель. Приводное устройство содержит катушку (22), магнитный элемент (23), выполненный с возможностью, при применении, обеспечения траектории для магнитного потока между...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002516393
Дата охранного документа: 20.05.2014
20.07.2014
№216.012.df4a

Способ управления автоматической остановкой двигателя автотранспортного средства

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания автотранспортных средств. Технический результат - ограничение повышения температуры турбокомпрессора во время автоматических остановок двигателя. Предлагается способ, согласно которому: а) определяют значение, характеризующее температуру...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002522948
Дата охранного документа: 20.07.2014
27.07.2014
№216.012.e2d6

Узел подвески колеса автомобиля

Изобретение относится к конструкции узла подвески колеса автомобиля, содержащего держатель с установленной на нем цапфой, представляющей собой стержень, проходящий в главном направлении, при этом первый конец этого стержня выполнен с возможностью установки на нем ступицы колеса. Цапфа является...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002523860
Дата охранного документа: 27.07.2014
20.08.2014
№216.012.e973

Опора звуковой катушки для моторного узла преобразователя катушки

Группа изобретений относится к акустической технике. Громкоговоритель содержит корпус и преобразователь движения звуковой катушки, зафиксированный на верхней части корпуса, а также средства обратного хода. При этом преобразователь движения звуковой катушки содержит магнитный элемент, каркас...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002525571
Дата охранного документа: 20.08.2014
Показаны записи 31-40 из 150.
20.01.2014
№216.012.9845

Способ получения сигнала синхронизации рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания

Изобретение может быть использовано для получения сигнала синхронизации (NOCYL) для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с нечетным числом цилиндров (C1, C2, C3) с помощью электронной системы (7) управления. Сигнал синхронизации (NOCYL) позволяет выявить заданный момент в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002504680
Дата охранного документа: 20.01.2014
10.02.2014
№216.012.9e14

Устройство закрывания багажника автотранспортного средства, содержащее шторку и средства центровки этой шторки

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство закрывания проема багажника автотранспортного средства, ограниченного двумя боковыми стенками, содержит закрывающую шторку, оборудованную двумя монтажными наконечниками, и средства центровки наконечников между боковыми...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002506176
Дата охранного документа: 10.02.2014
20.02.2014
№216.012.a178

Устройство деформационного крепления элемента на детали

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при закреплении присоединяемого элемента на детали, имеющей поверхность деформационного крепления. Устройство для крепления содержит пуансон, выполненный с возможностью поступательного перемещения и приложения усилия к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002507051
Дата охранного документа: 20.02.2014
27.02.2014
№216.012.a711

Тормозной барабан и ступица тормозного барабана с улучшенным теплообменом, в частности, для автотранспортного средства и оборудованное ими транспортное средство

Изобретения относятся к области транспорта, в частности к тормозным системам автотранспортных средств. Тормозной барабан содержит цилиндрическую тормозную дорожку, сопрягающуюся с кольцевой стенкой, перпендикулярной к оси вращения барабана. Одна из сторон кольцевой стенки содержит лицевые...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002508484
Дата охранного документа: 27.02.2014
27.04.2014
№216.012.bf21

Конструкция крепления первого устройства охлаждения на втором устройстве охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к конструкции для крепления узла (10) охлаждения, предназначенного для охлаждения двигателя внутреннего сгорания автотранспортного средства. Узел (10) содержит первое устройство (12а) охлаждения охлаждающей жидкости двигателя и второе устройство (12b) охлаждения воздуха...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002514669
Дата охранного документа: 27.04.2014
20.05.2014
№216.012.c568

Оптимизация частоты возбуждения радиочастотной свечи

Изобретение относится к радиочастотным устройствам генерирования плазмы для двигателей внутреннего сгорания. Радиочастотное устройство генерирования плазмы содержит модуль (20) питания, подающий на выходной интерфейс сигнал (U) возбуждения на заданной частоте (Fc), позволяющий получить искру...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002516295
Дата охранного документа: 20.05.2014
20.05.2014
№216.012.c5ca

Безжелезный приводной блок с катушечным преобразователем, не обладающий рассеянием

Предложены приводное устройство (20) с катушечным преобразователем, способ изготовления магнитного элемента и громкоговоритель. Приводное устройство содержит катушку (22), магнитный элемент (23), выполненный с возможностью, при применении, обеспечения траектории для магнитного потока между...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002516393
Дата охранного документа: 20.05.2014
20.07.2014
№216.012.df4a

Способ управления автоматической остановкой двигателя автотранспортного средства

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания автотранспортных средств. Технический результат - ограничение повышения температуры турбокомпрессора во время автоматических остановок двигателя. Предлагается способ, согласно которому: а) определяют значение, характеризующее температуру...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002522948
Дата охранного документа: 20.07.2014
27.07.2014
№216.012.e2d6

Узел подвески колеса автомобиля

Изобретение относится к конструкции узла подвески колеса автомобиля, содержащего держатель с установленной на нем цапфой, представляющей собой стержень, проходящий в главном направлении, при этом первый конец этого стержня выполнен с возможностью установки на нем ступицы колеса. Цапфа является...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002523860
Дата охранного документа: 27.07.2014
20.08.2014
№216.012.e973

Опора звуковой катушки для моторного узла преобразователя катушки

Группа изобретений относится к акустической технике. Громкоговоритель содержит корпус и преобразователь движения звуковой катушки, зафиксированный на верхней части корпуса, а также средства обратного хода. При этом преобразователь движения звуковой катушки содержит магнитный элемент, каркас...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002525571
Дата охранного документа: 20.08.2014
+ добавить свой РИД