Судно на воздушной подушке

Изобретение относится к судам на воздушной подушке скегового типа.

Известно судно на воздушной подушке /см., например, altemathistory.org.ua/bezuslovnoe-pervenstvo-ili-korabli-profesora-levkova/, представляющее собой П-образный в поперечном сечении корпус, имеющий в носовой и кормовой оконечностях гибкие ограждения или жесткие механические заслонки различных конструкций, снабженный системой нагнетателей воздуха под днище корпуса судна.

Корпус судна на воздушной подушке конструкции В.И. Левкова 1933-1934 гг., выбранный в качестве прототипа, имел в поперечном сечении П-образную форму и открытые оконечности, в которых были установлены два электродвигателя с воздушными винтами. Наклон осей носового и кормового винта можно было изменять в пределах 10-20 градусов от вертикали, что позволяло регулировать горизонтальную составляющую тяги винтов, то есть управлять скоростью движения судна.

Низкое давление в воздушной подушке ограничивало грузоподъемность и плавучесть судна-прототипа.

С целью устранения отмеченного недостатка в судне на воздушной подушке, представляющем собой П-образный в поперечном сечении корпус, имеющий в носовой и кормовой оконечностях гибкие ограждения или жесткие механические заслонки различных конструкций, снабженный системой нагнетателей воздуха под днище корпуса судна, корпус выполнен полым со скругленными углами, вдоль погружных стенок которого смонтирована под непрямым углом система равного шага цевок, на которых смонтирована система сменных пневмокамер с внутренним диаметром, соизмеримым с поперечным размером корпуса судна, пневмокамеры сложены на корпусе судна по диаметру и зафиксированы попарно перегибами на цевках.

При этом в судне на воздушной подушке корпус судна может иметь двойную кривизну.

Предлагаемое изобретением техническое решение иллюстрируется фигурой.

Предлагаемое изобретением судно на воздушной подушке представляет собой П-образный в поперечном сечении корпус 1, имеющий в носовой и кормовой оконечностях гибкие ограждения или жесткие механические заслонки различных конструкций (на фиг. не показаны), снабженный системой нагнетателей воздуха под днище корпуса 1 судна. При этом корпус 1 выполнен полым вакуумируемым со скругленными углами, вдоль погружных стенок которого смонтирована под непрямым углом система равного шага цевок 2, на которых смонтирована система сменных пневмокамер 3 с внутренним диаметром, соизмеримым с поперечным размером корпуса 1 судна, пневмокамеры 3 сложены на корпусе 1 судна по диаметру и зафиксированы попарно перегибами на цевках 2. При этом в судне на воздушной подушке корпус 1 судна может иметь двойную кривизну.

Объем вакуумируемой полости корпуса 1 судна и сменных пневмокамер 3 выбираются с тем расчетом, чтобы при неработающих нагнетателях воздуха под днище корпуса 1 судна судно оставалось на плаву при полной расчетной нагрузке.

Основными органами управления в предлагаемом судне на воздушной подушке могут служить, как и в прототипе, поворотные заслонки-жалюзи под нагнетающими воздух винтами и хвостовое оперение, что подтвердили испытания модели при существенно лучших, чем в прототипе, грузоподъемности и плавучести предлагаемого изобретением судна на воздушной подушке.

Таким образом, предлагаемое изобретением техническое решение, по мнению заявителя, является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо.