×
20.06.2016
216.015.489a

Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПЕРЕЕЗДЕ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, для определения занятости/свободности переездов. Способ включает счет и сравнивание количества осей колесных пар единиц подвижного состава при вступлении его на участок приближения к переезду и количества осей колесных пар единиц подвижного состава за переездом и принятие решения о занятости переезда. Причем одновременно со счетом осей колесных пар производят измерение скорости движения подвижного состава и принимают решение о незанятости переезда: при отсутствии снижения скорости, если разность в количествах счета осей на участке приближения к переезду и за ним не превышает по величине двух, а при значительном снижении скорости, характерном для экстренного торможения, а также остановке - величине, равной нулю. Достигается расширение функциональных возможностей и упрощение конструкции. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам автоматического управления движением на железнодорожных переездах, и может также быть использовано на перегонах железных дорог для определения состояния их занятости или свободности.

Прототипом является способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона, оборудованного полуавтоматической блокировкой, по которому сравнивают количество осей колесных пар единиц подвижного состава при вступлении его на перегон и количество осей колесных пар единиц подвижного состава при уходе его с перегона и при совпадении количества осей колесных пар принимают решение о незанятости перегона, при этом одновременно со счетом осей колесных пар идентифицируют проходящие единицы подвижного состава поезда, формируют ожидаемые последовательности импульсов от единиц подвижного состава поезда и сравнивают их с соответствующими последовательностями импульсов, формируемыми счетчиками, по результатам сравнения корректируют ошибки счета, возникающие при сбоях в работе счетчиков осей колесных пар подвижного состава поезда [Пат. РФ 2536999, МПК B61L 21/06, 1/16, 2014].

Недостатками прототипа являются:

- неудобство в эксплуатации, вызванное необходимостью хранения в базе данных оперативного управления перевозками параметров идентифицируемой единицы подвижного состава (числа осей и расстояния между ними), по которым формируется ожидаемая последовательность импульсов от этой единицы состава;

- ограниченные функциональные возможности, обусловленные невозможностью работы в автоматическом режиме в штатных ситуациях движения поездов;

- сложность конструкции, обусловленная наличием разнообразной аппаратуры.

Задачей изобретения является устранение этих недостатков, а именно, упрощение конструкции, расширение функциональных возможностей и повышение эксплуатационных характеристик.

Задача решается тем, что в способе управления движением на железнодорожном переезде, включающем счет и сравнивание количества осей колесных пар единиц подвижного состава при вступлении его на участок приближения к переезду и количества осей колесных пар единиц подвижного состава за переездом и принятие решения о занятости переезда, одновременно со счетом осей колесных пар производят измерение скорости движения подвижного состава и принимают решение о незанятости переезда: при отсутствии снижения скорости, если разность в количествах счета осей на участке приближения к переезду и за ним не превышает по величине двух, а при значительном снижении скорости, характерном для экстренного торможения, а также остановке - величине, равной нулю.

После принятия решения продолжают счет осей, после которого производят повторное сравнивание количества осей колесных пар. При вступлении подвижного состава на участок приближения к переезду изменяют время до начала закрывания переезда обратно пропорционально значению измеренной скорости, при количестве осей, характерном для грузового подвижного состава, а также меньшем шести. Сравнивание количества осей колесных пар начинают после регистрации числа осей колесных пар единиц подвижного состава за переездом, равного двум.

Указанные отличительные признаки позволяют достичь следующих преимуществ по сравнению с прототипом.

Измерение скорости движения подвижного состава одновременно со счетом осей колесных пар и принятие решения о незанятости переезда при отсутствии снижения скорости, если разность в количествах счета осей на участке приближения к переезду и за ним не превышает по величине двух, позволяет в автоматическом режиме выявить свободность переезда даже при сбое аппаратуры в процессе процедуры подсчета. При этом не снижается безопасность движения железнодорожного и автомобильного транспорта. Это упрощает конструкцию, расширяет ее функциональные возможности и улучшает эксплуатационные характеристики.

Принятие решения о незанятости переезда при значительном снижении скорости, характерном для экстренного торможения (или служебного до полной остановки), при разности в количествах счета осей, равной нулю, позволяет ужесточить контроль положения последнего вагона поезда и в автоматическом режиме выявить свободность переезда в нештатной ситуации, что расширяет функциональные возможности и улучшает эксплуатационные характеристики.

Продолжение после принятия решения счета осей и проведение после этого повторного сравнивания количества осей колесных пар позволяет автоматизировать процесс контроля исправности аппаратуры и датчиков счета колес. При совпадении показаний или относительно редком расхождении показаний на 1-2 единицы можно считать аппаратуру исправной. Такой контроль снижает эксплуатационные расходы и дает возможность заблаговременно привести аппаратуру в надлежащий порядок, что также расширяет функциональные возможности.

Изменение времени до начала закрывания переезда обратно пропорционально значению измеренной скорости при количестве осей, характерном для грузового подвижного состава, а также меньшем шести, при вступлении подвижного состава на участок приближения к переезду, позволяет оптимально рассчитать момент закрывания переезда, увеличивая тем самым пропускную способность последнего, путем уменьшения времени закрытого состояния переезда. Грузовой подвижной состав не может быстро изменить скорость на участке приближения к переезду, поэтому время его подхода к переезду можно спрогнозировать относительно точно. Аналогичным образом происходит движение подвижной единицы с малым числом осей, например дрезины или небольшого тепловоза. Динамика пассажирского (особенно скорого) поезда значительно выше грузового, поэтому, если не ограничивать скоростной режим пассажирского состава на указанном участке, то сложно точно спрогнозировать время прохождения им данного участка, вследствие чего целесообразно закрывать переезд по времени, которое необходимо для безопасного следования состава через железнодорожный переезд. Это расширяет функциональные возможности и улучшает эксплуатационные характеристики.

Сравнивание количества осей колесных пар после регистрации числа осей колесных пар единиц подвижного состава за переездом, равного двум, позволяет исключить ложный сигнал на открывание шлагбаума в случае сбоя аппаратуры, подсчитывающей импульсы датчика после переезда. Например, при вступлении на участок приближения к переезду первой оси и ее регистрации, случайная помеха в аппаратуре после переезда может вызвать ложный сигнал в виде одного счетного импульса, сравнение которого с подсчитанным до переезда вызвало бы ошибочное открывание шлагбаума. Это повышает надежность и безопасность работы.

Изобретение поясняется чертежами.

На фиг. 1 изображена схема железнодорожного переезда. На фиг. 2 изображена диаграмма работы счета осей колесных пар подвижного состава.

Железнодорожный переезд 1 пересекает рельсовый путь 2 с участками 3, 4 соответственно приближения к переезду и за ним, в начале которых размещены датчики 5, 6 прохода колеса.

Способ реализуют следующим образом.

Вступление подвижного состава на участок 3 приближения к переезду 1 вызывает срабатывание датчика 5 прохода колеса после перемещения над ним колесной пары (фиг. 1). В процессе следования состава на выходе датчика 5 появляются пачки из двух импульсов, возникающих, например, от колес задней двухосной тележки предыдущего вагона в моменты времени t1, t2 и от передней тележки последующего вагона в моменты t3, t4 (фиг. 2,а). Аналогичная последовательность импульсов будет появляться и на выходе датчика 6 при проследовании через него соответствующих вагонов. При этом отношения временных промежутков между пачками импульсов будут приблизительно одинаковыми в штатном режиме движения, когда скорость будет изменяться незначительно. Кроме того, при определенном методе формирования импульсов датчика их длительность будет относительно постоянной. В случае экстренного торможения время между пачками импульсов, а также их длительность будут увеличиваться (фиг. 2,б).

Если подвижной состав движется через переезд в штатном режиме, то при разности содержимого накопителей импульсов датчиков 5 и 6, например счетчиков, не превышающей двух, выдается команда на открывание шлагбаума. При этом положение хвостовой части состава относительно датчика 6 может быть следующим.

Предположим, что на участок приближения к переезду входит состав с общим числом осей колесных пар 240, при этом датчик 5 и обслуживающая его аппаратура сработали без сбоев, в результате чего было подсчитано ровно 240 импульсов. Предположим, что обслуживающая датчик 6 аппаратура также точно производит счет проходящих над датчиком колесных пар. Тогда при поступлении 238 импульсов разность между подсчитанными количествами колесных пар не будет превосходить двух, что сформирует команду на открывание шлагбаума. Поскольку команда подается на 238-м импульсе, соответствующем прохождению датчика 6 последним колесом передней двухосной тележки последнего вагона, то приблизительно ¾ вагона окажутся сзади этого датчика. Однако переезд можно считать свободным, так как оставшиеся за датчиком ¾ вагона благополучно минуют датчик.

Наибольшее выступание состава сзади датчика 6 будет в случае, когда подсчет в силу ряда причин окажется неточным, причем на входе участка приближения к переезду будет подсчитано 239 импульсов, а аппаратура датчика 6 будет вести подсчет количества на единицу больше фактического значения. Тогда уже на 236 оси показания будут составлять 237 импульсов, а разность между количествами будет равна двум, что также вызовет команду на открывание шлагбаума. При этом сзади датчика окажется последний вагон, отодвинутый на расстояние, равное промежутку между тележками. Однако переезд также можно считать свободным, так как в штатном режиме движения последний вагон проследует за составом.

В случае экстренного торможения (или служебного с остановкой), при этом последний вагон может оказаться даже перед датчиком 6, команда на открывание шлагбаума не будет выдана, так как в этом случае меняются условия подачи команды - разность между количествами импульсов должна быть равна нулю. Переезд будет считаться занятым. При возобновлении движения и прохода передней тележки последнего вагона над датчиком 6 указанные количества совпадут, будет подана команда на открывание шлагбаума, а сзади датчика 6 в этот момент окажется ¾ последнего вагона, как и в первом случае, когда подсчет производился без ошибок.

Аналогичным образом переезд будет считаться занятым, если по какой-то причине на участке приближения к переезду от состава отцепится хвостовой вагон. При этом произойдет обрыв соединительного рукава между последним и предпоследним вагонами, что вызовет экстренное торможение состава и, следовательно, изменение условий подачи команды на открывание шлагбаума, т.е. уменьшение разности с двух до нуля.

Во всех возможных случаях подсчета импульсов до момента подачи команды на открывание нельзя определить исправность работы датчиков и аппаратуры с точки зрения их точности. Поэтому после принятия решения о незанятости переезда и подачи команды на открывание шлагбаума продолжают подсчет импульсов аппаратурой датчика 6. Если расхождение в количествах импульсов будет часто повторяться, то необходимо выявить и устранить причины неправильного счета.

Если количество осей, подсчитанное датчиком 5, характерно для грузового поезда, например 80 осей, время до начала закрывания переезда изменяют обратно пропорционально значению измеренной скорости. Аналогичным образом поступают и при малом числе осей, свойственном, например дрезине или тепловозу.

Внедрение изобретения позволит создать простое устройство для управления движением на железнодорожном переезде.


СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПЕРЕЕЗДЕ
СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПЕРЕЕЗДЕ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 151-160 из 186.
25.08.2017
№217.015.9ea4

Способ шлифования

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано в машиностроении, приборостроении для предварительного и окончательного шлифования деталей из различных материалов. При шлифовании используют инструмент с двумя шлифовальными кругами - крупнозернистым и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002606143
Дата охранного документа: 10.01.2017
25.08.2017
№217.015.a73c

Способ регулирования движения транспортных средств на перекрестке транспортных магистралей

Изобретение относится к области управления дорожным движением, а именно к способам регулирования движения транспортных средств на перекрестке транспортных магистралей, расположенных на одном уровне. Способ заключается в пофазном управлении движением транспортных потоков с помощью...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002608123
Дата охранного документа: 13.01.2017
25.08.2017
№217.015.aa66

Грузоподъемник погрузчика

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использовано при конструировании грузоподъемников вилочных погрузчиков. Опускание или подъем вил (21) производят путем включения двигателя, который посредством червяка (17) и червячного колеса (16) вращает ведущую...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002611675
Дата охранного документа: 28.02.2017
25.08.2017
№217.015.ad48

Устройство пуска танкового двигателя

Изобретение относится к военной технике, преимущественно бронетанковой, и может быть использовано для пуска двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом является упрощение конструкции, повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик. При открывании клапана...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002612516
Дата охранного документа: 09.03.2017
25.08.2017
№217.015.b35e

Клин для крепления рабочего органа на рукоятке

Изобретение относится к вспомогательным элементам инструментов для их крепления на рукоятках из древесины. Клин для крепления рабочего органа на рукоятке содержит центральную расклинивающую часть и размещенные относительно центральной расклинивающей части боковые вставки. На поверхности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002613799
Дата охранного документа: 21.03.2017
25.08.2017
№217.015.b703

Способ смазки червячной передачи и устройство для его осуществления

Способ и устройство предназначены для смазывания и охлаждения червячной передачи без применения масляной ванны. Способ включает подачу смазывающего вещества на рабочие поверхности зубьев червяка и червячного колеса, причем подачу осуществляют червяком, который помещают в трубку и погружают их...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002614548
Дата охранного документа: 28.03.2017
25.08.2017
№217.015.b84d

Конвейер для спасения людей при пожаре

Изобретение относится к устройствам для эвакуации людей при пожарах в высотных административных и промышленных зданиях. Для проведения пожароспасательных работ автомобиль доставляет конвейер в сложенном состоянии в нужную точку. Включают привод поворота платформы 1, который поворачивает...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002615253
Дата охранного документа: 04.04.2017
25.08.2017
№217.015.bbad

Способ гибкого ленточного шлифования

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано при ленточном шлифовании сложных пространственных поверхностей, например формообразующих поверхностей штампов, пресс-форм, форм для литья под давлением и др. На ведущий и ведомый ролики надевают нерабочей внутренней...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002615964
Дата охранного документа: 11.04.2017
25.08.2017
№217.015.bbce

Комбинированный виброустойчивый инструмент

Инструмент выполнен в виде двух режущих модулей, между которыми расположен демпфер колебаний. Режущие модули осуществляют параллельную обработку различных поверхностей одной заготовки. Нижний модуль верхним своим торцом образует осевой зазор с торцом крышки демпфера колебаний, величина которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002615965
Дата охранного документа: 11.04.2017
25.08.2017
№217.015.bc62

Дверь-трап самолета

Изобретение относится к авиационной технике. Дверь-трап самолета, перемещаемая вниз за контур фюзеляжа (1), содержит механизм перемещения и лестницу со ступеньками. Лестница выполнена из двух секций (16, 18) и по крайней мере часть механизма перемещения выполнена в виде двух червяков со...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002616098
Дата охранного документа: 12.04.2017
Показаны записи 151-160 из 193.
25.08.2017
№217.015.9a55

Раздвижная дверь лифта

Изобретение относится к конструкциям раздвижных дверей лифтов, устанавливаемых в зданиях. Раздвижная дверь лифта содержит створки, размещенные на направляющих параллельно друг другу и связанные с механизмом перемещения. По крайней мере, одна часть механизма перемещения выполнена в виде двух...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002609518
Дата охранного документа: 02.02.2017
25.08.2017
№217.015.9a93

Стабилизатор танкового вооружения

Изобретение относится к системам автоматического управления и регулирования, в частности к стабилизаторам танкового вооружения. Техническим результатом, достигаемым от реализации данного изобретения, является упрощение конструкции, снижение времени стабилизации и улучшение эксплуатационных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002610025
Дата охранного документа: 07.02.2017
25.08.2017
№217.015.9ad5

Способ работы линзового светофора с двухнитевой лампой и устройство для его осуществления

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство, реализующее способ работы линзового светофора, содержит источник переменного напряжения, трансформатор, три диода, элемент ИЛИ, по два элемента И и реле, одно из которых поляризованное с двумя обмотками, одни...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002610155
Дата охранного документа: 08.02.2017
25.08.2017
№217.015.9b28

Лесопильная рама

Изобретение относится к деревообрабатывающей промышленности, в частности к лесопильному оборудованию. Лесопильная рама содержит основание, пильную рамку (14) и механизм перемещения пильной рамки. Пильная рамка установлена в направляющих (15). Механизм перемещения пильной рамки выполнен в виде...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002610128
Дата охранного документа: 08.02.2017
25.08.2017
№217.015.9b9c

Кресло

Изобретение относится к оборудованию кабин и касается кресел летательных аппаратов. Кресло содержит привод, шарнирно связанные сиденье, спинку и механизм регулировки их положения. При этом первая часть механизма регулировки сиденья выполнена в виде установленных с возможностью поворота на оси...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002610086
Дата охранного документа: 08.02.2017
25.08.2017
№217.015.9ea4

Способ шлифования

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано в машиностроении, приборостроении для предварительного и окончательного шлифования деталей из различных материалов. При шлифовании используют инструмент с двумя шлифовальными кругами - крупнозернистым и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002606143
Дата охранного документа: 10.01.2017
25.08.2017
№217.015.a73c

Способ регулирования движения транспортных средств на перекрестке транспортных магистралей

Изобретение относится к области управления дорожным движением, а именно к способам регулирования движения транспортных средств на перекрестке транспортных магистралей, расположенных на одном уровне. Способ заключается в пофазном управлении движением транспортных потоков с помощью...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002608123
Дата охранного документа: 13.01.2017
25.08.2017
№217.015.aa66

Грузоподъемник погрузчика

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использовано при конструировании грузоподъемников вилочных погрузчиков. Опускание или подъем вил (21) производят путем включения двигателя, который посредством червяка (17) и червячного колеса (16) вращает ведущую...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002611675
Дата охранного документа: 28.02.2017
25.08.2017
№217.015.ad48

Устройство пуска танкового двигателя

Изобретение относится к военной технике, преимущественно бронетанковой, и может быть использовано для пуска двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом является упрощение конструкции, повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик. При открывании клапана...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002612516
Дата охранного документа: 09.03.2017
25.08.2017
№217.015.b35e

Клин для крепления рабочего органа на рукоятке

Изобретение относится к вспомогательным элементам инструментов для их крепления на рукоятках из древесины. Клин для крепления рабочего органа на рукоятке содержит центральную расклинивающую часть и размещенные относительно центральной расклинивающей части боковые вставки. На поверхности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002613799
Дата охранного документа: 21.03.2017
+ добавить свой РИД