Результат интеллектуальной деятельности: ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ

Изобретение относится к области космической техники и может быть использовано при транспортировке полезных грузов как в открытом космосе, так и в атмосфере.

Известен летательный аппарат, изложенный в материалах патента №2134218, опубликованный 10 августа 1999 года в бюллетене №22. Принцип его работы заключается в следующем.

Поршень движется внутри цилиндра, жестко связанного с корпусом. Отталкивание поршня и корпуса друг относительно друга в противоположные стороны происходит с помощью амортизатора благодаря воспламенению газов. Блок управления амортизатором осуществляет дозированную подачу топлива в амортизатор. В конце цилиндра имеются предохранительные амортизационные упоры для предотвращения выхода поршня из цилиндра. После амортизации газы могут выходить с помощью выхлопных сопел. Плавность движения поршня внутри цилиндра может быть обеспечена с помощью специальной смазки, разогреваемой при низкой температуре с помощью реактивного двигателя поршня. Однако при ускорении возникает угроза торможения из-за отталкивания поршня от амортизационных предохранительных упоров, что уменьшает ускорение.

Известен летательный аппарат, изложенный в материале патента №2438938. В отличие от вышеупомянутого в состав устройства входят изогнутые в конце стержни, жестко связанные с поршнем позади его. Причем изогнутые концы размещены позади предохранительных амортизационных упоров, касающихся их для предотвращения столкновений поршня с корпусом. Однако по мере следующих друг за другом отталкиваний увеличивается кинетическая энергия, а следовательно, и скорость. В связи с этим возможно отталкивание поршня от упоров и торможение, что уменьшает ускорение аппарата. С помощью предлагаемого устройства обеспечивается увеличение ускорения. Достигается это благодаря использованию блока управления с возможностью выдачи порций топлива в виде пачек с интервалами, начинающимися при приближении поршня к амортизационным предохранительным упорам и прекращающимися после прекращения ускорения.

На фиг. 1 и в тексте приняты следующие обозначения:

1 - корпус

2 - блок управления с возможностью выдачи порций топлива в виде пачек

3 - амортизатор

4, 5 - выхлопные сопла

6 - поршень

7 - реактивный двигатель поршня

8 - цилиндр

9, 10 - предохранительные амортизационные упоры

11, 12 - изогнутые в конце стержни,

при этом реактивный двигатель поршня 7 жестко связан с поршнем 6 внутри цилиндра 8 и амортизатор 3 имеет гидравлическую связь с блоком управления с возможностью выдачи порции топлива в виде пачек 2 и жесткую связь с корпусом 1, жестко связанным с цилиндром, имеющим жесткую связь с двумя выхлопными соплами 4, 5 и предохранительными амортизационными упорами 9, 10, к тому же поршень 6 жестко связан с двумя изогнутыми в конце стержнями 11, 12.

Устройство работает следующим образом.

Поршень 6 осуществляет возвратно-поступательное движение внутри цилиндра 8, жестко связанного с корпусом 1 благодаря наличию реактивного двигателя поршня 7. Плавность движения поршня 6 внутри цилиндра обеспечивается благодаря наличию смазки внутренних стенок цилиндра 8.

В начальном состоянии движение осуществляется с помощью реактивного двигателя поршня 7, когда изогнутые в конце стержни 11, 12, жестко связанные с поршнем 6, примыкают к предохранительным амортизационным упорам 9, 10, жестко связанным с цилиндром 8, и движение корпуса 1 осуществляется за счет тяги реактивного двигателя 7, который может быть и твердотопливным. Плавность движения поршня внутри цилиндра обеспечивается с помощью смазки, подогреваемой в связи с работой реактивного двигателя поршня.

При этом реактивный двигатель 7 до начала амортизационных циклов может включаться на некоторое время для обеспечения прогрева. Длина пробега поршня внутри цилиндра зависит от мощности реактивного двигателя и массы поршня 6. Амортизационные циклы осуществляются после достижения определенной скорости и высоты. При этом с помощью блока управления с возможностью выдачи порций топлива в виде пачек 2 происходит воспламенение газов, находящихся внутри амортизатора 3. При этом с блока управления 2, гидравлически связанного с амортизатором 3, топливо поступает после соприкосновения изогнутых в конце стержней 11, 12, предохранительных упоров 9, 10, также подогреваемых двигателем 7.

В результате воспламенения газов поршень 6 и корпус 1 отталкиваются друг от друга в противоположные стороны, а воспламененные газы выходят через выхлопные сопла 4, 5, создавая дополнительные отталкивания корпуса 1. В процессе следующих друг за другом амортизационных циклов увеличивается скорость в конце отталкивания, превышающая скорость до отталкивания. При этом увеличении длины пути, пройденного поршнем 6, он все ближе и ближе приближается к упорам 9, 10, и когда он максимально приблизится к ним, блок управления 2 перестанет выдавать дозированное количество топливо в амортизатор до тех пор, пока движение корпуса 1, то есть скорость, не сравняется со скоростью перед последним отталкиванием поршня 6. Далее в амортизатор 3 с блока управления 2 поступит новая пачка порций топлива и произойдет новое увеличение скорости. Однако возможен вариант использования, когда интервалы следуют через строго определенное время, что увеличит скорость. Объясняется это тем, что этап ускорения происходит относительно равномерного движения и чем больше этих этапов, тем больше скорость.

Таким образом осуществляется независимое ускорение относительно равномерного движения независимо от скорости этого движения. При этом на ускорение влияет только сопротивление окружающей среды.

Для осуществления торможения аппарат может развернуться на 180 градусов и начать амортизационные циклы. Даже при входе в плотные слои атмосферы планеты, аппарат необходимо снова развернуть.

Предлагаемое устройство улучшает тактико-технические характеристики комбинированных двигателей, где используется относительное и абсолютное движение двух тел друг относительно друга с обменом энергией.

Устройство обеспечивает постоянное увеличение скорости, экономии энергоресурсов и многократное уменьшение времени полета.