Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГАШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ВЫПОЛНЯЮЩЕМ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Предлагаемое техническое решение относится к отрасли железнодорожного транспорта в части организации процесса грузовых перевозок.

Известно техническое решение «Способ организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте» [1], согласно которому традиционная конструкция единичного рабочего звена перевозочного процесса (грузовой вагон, платформа, полувагон) заменена конструктивным комплексом, сочетающим в себе подвижную контейнерную площадку с размещенным на ней грузовым контейнером. Такое соединение дает возможность применения в конструктивном комплексе средств эффективного гашения колебаний в относительном движении его частей.

Прототипом предлагаемого технического решения является «Устройство для гашения линейных и крутильных колебаний в подвеске тягового электродвигателя с опорно-осевой подвеской» [2], в котором исключение угловых флуктуации крутильных колебаний и поперечных компонентов вертикального движения тягового двигателя обеспечивается применением несамотормозящей винтовой пары в дополнительной цепи виброзащиты, параллельной основной механической цепи, содержащей пружины и блоки резиновых амортизаторов. Однако возможности известного решения [2] ограничены конструктивными особенностями узла крепления тягового двигателя, обуславливающими однобокое, консольное применение дополнительной цепи виброзащиты. Кроме того, в известном решении [2] не оговорены условия предотвращения попадания пыли и грязи в зону фрикционного контакта винтовой пары.

Предлагаемая схема конструктивного комплекса, представляющего собой единичное рабочее звено процесса грузовых перевозок, решает задачу создания дополнительной цепи для гашения колебаний в относительном движении объектов, составляющих это звено, - подвижной контейнерной площадки и размещенного на ней грузового контейнера. Дополнительная цепь последовательно связана с основной цепью, представленной упругой связью буксы с подвижной контейнерной площадкой, выполняющей роль тележки транспортного средства. Решение этой задачи проиллюстрировано схемами на фиг.1 и фиг.2.

На фиг.1 видом вдоль оси продольного движения экипажа представлена схема связи подвижной контейнерной площадки 7 с грузовым контейнером 2 посредством стационарных упругих элементов 3, выполненных в виде пружины или резино-металлического амортизатора, и цилиндров 4 - фрикционных гасителей колебаний. Для размещения стационарных упругих элементов 3 в опорных поверхностях контейнера 2 и площадки 1 выполнены углубления. Связи цилиндров 4 с площадкой 7 и контейнером 2 представляют собой сферические шарнирные опоры 5, защищенные от попадания пыли и грязи эластичными кожухами.

На фиг.2 представлен продольный разрез цилиндра 4 - фрикционного гасителя колебаний, где 5 - сферические шарнирные опоры, 6 - шток, 7 - гайка-маховик, составляющая несамотормозящие винтовые кинематические пары со штоком 6 своей внутренней резьбовой поверхностью и с цилиндром 4 - внешней резьбовой поверхностью. Опирание штока 6 на площадку (поз.7 на фиг.1) осуществляется в нижнем сферическом шарнире 5, опирание цилиндра 4 на стенку контейнера (поз.2 на фиг.1) - в верхнем сферическом шарнире 5. Предотвращение попадания пыли и грязи во внутреннюю полость цилиндра 4 обеспечивается уплотнениями 8.

Демпфирование колебаний в относительном движении контейнерной площадки и размещенного на ней контейнера осуществляется за счет диссипации энергии во фрикционных винтовых кинематических парах «гайка-маховик 7 - шток 6» и «гайка-маховик 7 - цилиндр 4».

Как вариант конструктивного исполнения, внутренняя полость цилиндра - фрикционного гасителя колебаний может быть заполнена гидравлической смесью; при этом гайка-маховик, в которой просверлены каналы, параллельные оси цилиндра, выполняет роль дросселя, а цилиндр приобретает свойства гидравлического гасителя колебаний.

Техническим результатом внедрения предлагаемого устройства является снижение инерционных нагрузок на элементы конструкции рабочей единицы процесса грузовых перевозок в моменты неустановившегося движения экипажа.

Используемые источники

1. Патентная заявка №2013147190. Способ организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. ФИПС, - М., 2013.

2. Патент РФ на полезную модель №29504. Устройство для гашения линейных и крутильных колебаний в подвеске тягового электродвигателя с опорно-осевой подвеской. Бюл. №14, 2003 г. ФИПС, - М.