Результат интеллектуальной деятельности: БАРОСТАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ

Изобретение относится к области машиностроения, касается устройства элементов систем газотурбинных двигателей (ГТД) и может быть использовано в маслосистемах авиационных ГТД для поддержания заданного давления воздушно-газовой смеси в системе суфлирования масляных полостей.

Известен баростатический клапан двойного действия для системы суфлирования авиационного ГТД, содержащий корпус с двумя тарельчатыми клапанами, подключенными параллельно в магистраль суфлирования, один из которых, баростатический, связан с чувствительным элементом, воспринимающим давление окружающей атмосферы, а другой клапан - избыточного давления в системе суфлирования (см. книгу М.М. Бич, Е.В. Вейнберг, Д.Н. Сурнов. «Смазка авиационных газотурбинных двигателей». Москва, Машиностроение, 1979 г., стр. 95, рис. 4.50).

К недостатку известного агрегата следует отнести отсутствие настройки момента срабатывания баростатического клапана при снижении давления окружающей атмосферы (при подъеме самолета), поэтому он может срабатывать на разных высотах полета самолета в зависимости от величины исходного хода клапана. При позднем срабатывании баростатического клапана снижается надежность работы двигателя из-за возможного отказа системы откачки масла при снижении давления на входе насосов, а при раннем срабатывании клапана возможно увеличение давления в системе суфлирования сверх допустимого, что при заедании клапана предельного давления в системе суфлирования может привести к аварии двигателя.

Задача изобретения - повышение надежности работы агрегата за счет предварительной регулировки первоначального хода баростатического клапана.

Указанная задача решается тем, что в баростатическом клапане двойного действия для системы суфлирования авиационного газотурбинного двигателя, содержащем корпус с двумя тарельчатыми клапанами, подключенными параллельно к магистрали суфлирования, один из которых - баростатический, - связан с чувствительным элементом, воспринимающим давление окружающей атмосферы, а другой клапан - избыточного давления в системе суфлирования, согласно изобретению, клапаны установлены в противоположных местах относительно магистрали суфлирования, а чувствительный элемент выполнен в виде пакета отдельных мембранных коробок, поджатых через тарелку баростатического клапана к установленной в корпусе с противоположной стороны пакета подвижной опоре, причем опора снабжена устройством для фиксации взаимного положения тарелки баростатического клапана и его седла.

Расположив клапаны в противоположных друг от друга местах, мы получим возможность освободить левую сторону чувствительного элемента от тарелки баростатического, переместив ее на правую сторону вместо клапана избыточного давления, что позволит между корпусом и левой стороной чувствительного элемента установить подвижную опору, которая при своем перемещении через пакет мембранных коробок будет воздействовать на тарелку баростатического клапана и изменять его ход.

На чертеже изображен продольный разрез баростатического клапана двойного действия. Клапан содержит корпус 1 с ребрами 2. В противоположных местах корпуса 1 выполнены седла 3 и 4, между которыми внутрь него проходит магистраль 5 суфлирования масляных полостей авиационного ГТД. Седло 3 взаимодействует с тарелкой 6 баростатического клапана, а седло 4 с тарелкой 7 клапана избыточного давления в системе суфлирования. Пружина 8 поджимает через тарелку 6 пакет мембранных коробок 9, центрирующихся по ребрам 2 корпуса 1 к сферическому подвижному упору 10, хвостовик которого ввернут по резьбе в торец корпуса 1. Внутри упора 10 выполнено четырехгранное отверстие, в которое с внешней стороны корпуса 1 вставлен регулировочный упор 11, контрящийся относительно корпуса гайкой 12.

Перед установкой баростатического клапана двойного действия на двигатель производится его настройка на заданную высоту (Н) срабатывания, для чего в корпусе 1 через магистраль, сообщающуюся с атмосферой, создается разрежение и фиксируется момент посадки тарелки 6 на седло 3. Магистраль 5 суфлирования перед настройкой глушится. При срабатывании клапана, не соответствующем заданной высоте полета самолета, отвинчивается гайка 12 и, вращая упор 11, перемещают в осевом направлении сферическую опору 10 в ту или иную сторону. При перемещении опоры 10 вправо ход баростатического клапана уменьшается, и он срабатывает на меньшей высоте полета, а при перемещении ее влево ход клапана увеличивается, и он срабатывает на большей высоте полета. Настройка клапана избыточного давления (момент посадки тарелки 7 на седло 4) проверяется при подводе давления воздуха через магистраль 5 суфлирования и корректируется подбором жесткости пружины, поджимающей тарелку к седлу.

За счет предварительной регулировки первоначального хода баростатического клапана достигается повышение надежности работы агрегата.