КЛИНОВОЙ ЗАЖИМ

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам для зажимного соединения деталей с помощью клинового зажима, и может найти применение в устройствах для закрепления грузовой рамы в кузове транспортного средства.

Известен унифицированный клиновой зажим [1. А.с. СССР №1684546, МПК F16B 2/14, 7/14] для соединения труб путем зажима поверхности цилиндрической полости, образованной трубами. Этот зажим содержит сопряженные друг с другом по плоским наклонным поверхностям опору и подвижные ползун и прижим, стянутые ввинченным в ползун болтом, пропущенным через отверстия в опоре и прижиме, причем, в прижиме отверстие под болт выполнено с радиальным зазором. Возможно применение унифицированного клинового зажима с удлиненным стержнем болта для закрепления грузовой рамы в направляющих, установленных в кузове транспортного средства. Обычно грузовую раму закрепляют в направляющих по двум точкам: по точке в начале и по точке в конце направляющей. В условиях ограниченного доступа для закрепления грузовой рамы по точке в конце направляющей применяют клиновой зажим.

Известен [2. RU 124936 U1 МПК F16B 2/14, В60Р 7/06] клиновой зажим для закрепления грузовой рамы на транспортном средстве по точке в конце направляющей.

Клиновой зажим [2] состоит из трех последовательно расположенных клиновых элементов, сопряженных друг с другом по плоским наклонным поверхностям стяжного болта, размещенного в сквозных продольных отверстиях указанных клиновых элементов, и направляющей и отличается тем, что снабжен корпусом, выполненным в виде коробчатого швеллера, верхняя стенка которого предназначена для размещения и крепления к ней транспортируемых изделий радиоэлектронной аппаратуры, к краям коробчатого швеллера прикреплена указанная направляющая, а сам коробчатый швеллер установлен подвижно на несущем, более широком швеллере, прикрепленном, в частности, к кузову транспортного средства, причем к несущему швеллеру прикреплен конец П-образного швеллера, другой конец которого консольно введен в полость коробчатого швеллера и расположен в ней над центральным клином.

Клиновой зажим [2] взят в качестве прототипа предлагаемого изобретения.

Общим недостатком известных клиновых зажимов является отсутствие возможности одновременного зажима поверхности грузовой рамы в направляющей по ряду удаленных друг от друга точек.

Целью изобретения является одновременный зажим поверхности грузовой рамы в направляющей по ряду удаленных друг от друга точек.

Поставленная цель достигается в предлагаемом клиновом зажиме, который аналогично прототипу содержит корпус и размещенную в корпусе первую клиновую пару из подвижных ползуна и прижима, сопряженных друг с другом по плоским, наклонным к направлению движения поверхностям, стянутых болтом с опорными шайбами и с концевой гайкой, пропущенным через отверстия в корпусе, ползуне и прижиме, причем отверстие под болт в прижиме выполнено с радиальным зазором. В отличие от прототипа с целью одновременного зажима поверхности корпуса по ряду удаленных друг от друга точек предлагаемый клиновой зажим снабжен рядом идентичных первой паре клиновых пар, размещенных на болте возле точек зажима поверхности, а опорные шайбы выполнены в форме отрезков трубы и установлены между клиновыми парами, причем концевая гайка закреплена на корпусе. В предлагаемом клиновом зажиме при ввинчивании болта одновременно перемещаются ползуны и прижимы всех клиновых пар, обеспечивая одновременный и одинаковый зажим поверхности корпуса по ряду точек.

На фиг.1 показана общая конструкция клинового зажима в сборе для частного случая зажима поверхности корпуса по трем точкам (опорные поверхности не показаны).

Цифрами на фиг.1 обозначены: 1 - корпус, 2 - ползун, 3 - прижим, 4 - болт, 5 - гайка, 6 - отрезок трубы.

Корпус 1 клинового зажима служит для размещения в нем клиновых пар из ползуна 2 и прижима 3 и для закрепления гайки 5 болта 4, стягивающего через отрезки трубы 6 клиновые пары. Подвижные ползун 2 и прижим 3 имеют сопряженные, наклонные к направлению перемещения поверхности и приводятся в движение стяжным болтом 4, пропущенным через отрезок трубы 6 и ввинченным в гайку 5, закрепленную сваркой на торце корпуса. Отрезки трубы 6 фиксируют расстояние между клиновыми парами и выполняют функцию опорной шайбы при передаче давления на торцевые поверхности прижимов и ползунов.

Работа предлагаемого клинового зажима происходит следующим образом. Ввинчивают болт 4 в гайку 5, при этом: болт 4, опираясь головкой на отрезок трубы 6, передает давление через отрезки трубы 6 на все клиновые пары, при этом в каждой клиновой паре ползун 2 выдвигает прижим 3 до упора в опорную поверхность. Дальнейшая затяжка болта 4 обеспечивает одинаковое усилие зажима опорной поверхности прижимом каждой клиновой пары.

Введение в состав клинового зажима ряда клиновых пар обеспечивает возможность одновременного зажима с одинаковым усилием опорной поверхности по ряду удаленных друг от друга точек, в частности, - закрепления грузовой рамы по точкам в начале и конце направляющей за одну операцию затяжки болта.

Источники информации

1. А.с. СССР, №1684546, МПК F16B 2/14, 7/14.

2. Патент RU 124936 U1 МПК F16B 2/14, В60Р 7/06 (прототип).