×
27.05.2015
216.013.4f80

Результат интеллектуальной деятельности: ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЕЛЕЖКА ЧЕЛЮСТНАЯ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Тепловозная челюстная тележка состоит из рамы с челюстями, в которых расположены подрессоренные буксы колесных пар колесно-моторных блоков тепловоза. Челюсти рамы выполнены подвижными относительно последней в продольной ее плоскости. Движение челюстей при входе тепловоза в кривую пути осуществляется гидроцилиндрами, питание которых обеспечивается гидростанцией, расположенной в кузове тепловоза. Снижается износ гребней колес колесных пар в кривых участках пути. 4 ил.
Основные результаты: Тепловозная тележка челюстная, состоящая из рамы с челюстями с размещенными в них буксами колесных пар колесно-моторных блоков и рессорного подвешивания, отличающаяся тем, что челюсти крайних колесных пар тележки на раме в продольной ее плоскости установлены подвижно и подпружинены относительно последней винтовыми пружинами сжатия, а так же связаны попарно между собой штоками двухстороннего действия гидроцилиндров, подпоршневые полости которых соединены с гидрораспределителем, жестко установленном на раме тележки и подключенным к гидростанции, размещенной в кузове тепловоза, причем золотник упомянутого гидрораспределителя жестко присоединен к кузову последнего.

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов.

Известна тепловозная тележка челюстная локомотива М62 (см. книгу Тепловоз М62. М.: Транспорт, 1977 г., стр.270, рис.184), которая состоит из рамы с буксовыми направляющими с челюстями и в них подвижно размещены буксы колесных пар колесно-моторных блоков тепловоза. Буксы контактируют с балансирами через их опоры, причем последние соединены с рессорами и пружинами рессорного подвешивания. Несмотря на эффективность использования такой челюстной тележки, применяемой на тепловозе М62, ему присущ существенный недостаток, заключающийся в том, что в процессе движения его под поездом и преодолении кривых участков пути в практике наблюдается повышенный износ гребней колес, в результате чего локомотивные депо несут значительные трудовые и материальные затраты, связанные с ремонтом тележек и восстановлением работоспособности их колесных пар.

Известен также тепловоз 2ТЭ10Л (см. книгу Конструкция и динамика тепловозов, изд. 2-е и доп. под. ред. Иванова В.Н. М.: Транспорт 1974 г. стр.4, рис.1), конструкция тележки которого аналогична вышеописанной для тепловоза М62, и поэтому недостатки их подобны.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение долговечности гребней колес колесных пар тепловозов.

Поставленная цель достигается тем, что челюсти крайних колесных пар тележки на раме в продольной ее плоскости установлены подвижно и подпружинены относительно последней винтовыми пружинами сжатия и так же связаны попарно между собой штоками двухстороннего действия гидроцилиндров, подпоршневые полости которых соединены с гидрораспределителем, жестко установленным на раме тележки и подключенным к гидростанции, размещенной в кузове тепловоза, причем золотник упомянутого гидрораспределителя жестко присоединен у кузову последнего.

На чертежах фиг.1 показан общий вид тепловозной тележки сбоку, на фиг.2 - его сечение по А-А фиг.1. На фиг.3 - устройство по подпружиниванию челюстей тележки и на фиг.4 - принципиальная гидравлическая схема управления гидроцилиндрами.

Тепловозная тележка челюстная состоит из рамы 1 с установленными на ней подвижно челюстями 2, и подпружиненные винтовыми пружинами сжатия 3, установленными в стаканах 4, жестко закрепленными на раме 1. На раме 1 так же жестко закреплены гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 с помощью кронштейнов 9, штоки 10 которых шарнирно соединены с челюстями 2. Гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 соответственно с помощью трубопроводов 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 подключены к гидрораспределителю 19, золотник 20 которого жестко связан с кузовом 21 тепловоза. Гидрораспределитель 19 с помощью трубопроводов 22 и 23 соединен с гидростанцией 24, так же установленной в кузове 21. Между челюстями 2 размещены буксы 25, подрессоренные через балансиры 26 с комплектами рессорных комплектов 27, которые несут колесные пары 28, перемещающиеся по рельсовому пути 29.

Работает тепловозная тележка челюстная следующим образом. При прямолинейным движении тепловоза по прямому участку железнодорожного пути по стрелке В гидростанцией 24 по трубопроводу 22 подается давление рабочей жидкости в гидрораспрелелитель19, из которого по трубопроводам 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 последняя поступает в гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 так, что их поршни (позицией на чертежах не обозначены) со штоками 10 расположены в средней части указанных гидроцилиндров так, как это показано на фиг.1 и фиг.4, что позволяет челюстям 2 удерживать буксы 25 в таком положении, когда оси симметрии колесных пар 28 находятся в плоскости, перпендикулярной продольной оси рельсовому пути 29. При входе же в кривую рельсового пути 29, например, по стрелке С (см. фиг.4), тележка, получив угловой поворот в этом направлении, поворачивает относительно кузова 21 золотник 20, который соединяет гидростанцию 24 через трубопровод 22 с трубопроводами 11, 13, 15 и 17 гидроцилиндров 5, 6, 7, 8, и тогда рабочая жидкость поступает в последние по стрелкам Е, F, K и M, при этом трубопроводы 12, 14, 16 и 18 гидрораспределителем 19 соединяются с трубопроводом 23, работающим на слив рабочей жидкости в гидростанцию 24. В этом случае оси колесных пар располагаются по линиям I-I и II-II (см. фиг.4), получая угловой поворот по радиусам относительно центра дуги кривой рельсового пути 29. Такой угловой поворот обеспечен тем, что челюсти 2 крайних колесных пар 28 выполнены подвижными относительно рамы 1 тележки и движение последних связано с упругой деформацией винтовых пружин сжатия 3 по стрелке N (см. фиг.3). Следует отметить, что ход подвижных челюстей 2 небольшой, порядка 50-60 мм, который позволяет расположиться колесным парам 28 (оси I-I и II-II) в практике под небольшим углом порядка 3-4 градуса, но этого вполне достаточно чтобы снизить усилия, возникающие в зоне контакта набегающих на рельс гребней колес колесных пар 28, и тем самым снизить износ последних. Как только тепловоз снова выйдет на прямой участок пути, золотник 20 гидрораспределителя 19 возвращается в исходное положение, что в итоге в гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 вновь подается давление рабочей жидкости, обеспечивая возврат штоков 10 в исходное положение, такое, как это показано на фиг.4, а это позволяет осям I-I и II-II колесных пар занять положение когда они расположатся перпендикулярно продольной оси симметрии рельсового пути 29. Угловой поворот колесных пар в противоположную сторону, например, по стрелке P (фиг.4) происходит подобно тому, как это было описано для их поворота по стрелке C с той лишь разницей, что давление рабочей жидкости в гидроцилиндры поступает в направлении, обратном описанном выше для поворота тележки по стрелке С. Далее описанные процессы управления колесными парами 29 тепловоза могут происходить неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет повысить долговечность гребней колес колесных пар тепловозов, имеющих челюстные тележки.

Тепловозная тележка челюстная, состоящая из рамы с челюстями с размещенными в них буксами колесных пар колесно-моторных блоков и рессорного подвешивания, отличающаяся тем, что челюсти крайних колесных пар тележки на раме в продольной ее плоскости установлены подвижно и подпружинены относительно последней винтовыми пружинами сжатия, а так же связаны попарно между собой штоками двухстороннего действия гидроцилиндров, подпоршневые полости которых соединены с гидрораспределителем, жестко установленном на раме тележки и подключенным к гидростанции, размещенной в кузове тепловоза, причем золотник упомянутого гидрораспределителя жестко присоединен к кузову последнего.
ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЕЛЕЖКА ЧЕЛЮСТНАЯ
ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЕЛЕЖКА ЧЕЛЮСТНАЯ
ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЕЛЕЖКА ЧЕЛЮСТНАЯ
ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЕЛЕЖКА ЧЕЛЮСТНАЯ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 31-40 из 116.
20.12.2014
№216.013.1122

Двухзвенный автопоезд

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Двухзвенный автопоезд состоит из прицепа с дышлом, снабженным сцепной петлей, взаимодействующей с тяговым крюком, установленным на раме автомобиля-тягача. На раме автомобиля-тягача в продольной плоскости ее симметрии закреплен...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002535809
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.1125

Бесчелюстная тележка тепловоза

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Тепловоз содержит тележку, на которой установлены клеено-моторные блоки, включающие колесные пары и тяговые электродвигатели, а также рессорное подвешивание, выполненное в виде цилиндрических пружин сжатия. Новым является то, что...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002535812
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.1129

Локомотив

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Цель изобретения заключается в повышении эксплуатационной надежности локомотивов за счет снижения износа гребней колес коленных пар. Локомотив содержит кузов, который с помощью спорно-возвращающих устройств связан с тележками,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002535816
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.1136

Колесо транспортного средства

Изобретение относится к области транспортных средств, способных перемещаться как по обычным дорогам и бездорожью, так и по рельсам железных дорог. Колесо состоит из ступицы с присоединенными к ней тормозным барабаном, дополнительным диском и диском, несущим шину. К диску колеса, несущему шину,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002535829
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.11e6

Гидравлический демпфер

Изобретение относится к области машиностроения. Гидравлический демпфер содержит рабочий цилиндр, в котором размещен упругий шток с жестко установленном на нем поршнем и на его торце выполнены радиальные ребра и выступы, имеющие изогнутые под прямым углом к оси поршня каналы. На вертикальной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536005
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.11e7

Тележка локомотива

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях локомотивов, имеющих бесчелюстные тележки. Тележка локомотива содержит раму с колесными парами и тяговыми электродвигателями, а также рессорное подвешивание, выполненное из винтовых...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536006
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.12f6

Трёхосная тележка тепловоза

Трехосная тележка тепловоза содержит раму, тяговые электродвигатели и колесные пары, снабженные буксами с поводками и рессорными комплектами. На буксах средних колесных пар закреплены гидроцилиндры, питаемые через гидрораспределитель от гидростанции, расположенной в кузове тепловоза. Штоки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536277
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.12fa

Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза

Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза содержит раму с тремя колесными парами, буксы, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Рама тележки состоит из трех шарнирно связанных между собой частей с размещенными между ними комплектами тарельчатых пружин и гидравлическими гасителями...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536281
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.130d

Рама бесчелюстной тележки тепловоза

Рама бесчелюстной тележки тепловоза содержит две связанные между собой междурамными креплениями боковины, шкворневую балку и колесно-моторные блоки с поводками и рессорными комплектами. Каждая боковина содержит шарнирно соединенные друг с другом концевые и средний участки. Боковины и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536300
Дата охранного документа: 20.12.2014
27.12.2014
№216.013.15bb

Тележка грузового вагона

Тележка грузового вагона содержит боковины, надрессорную балку, комплекты винтовых пружин сжатия и колесные пар с буксами. Оси колесных пар выполнены полыми. В осях расположены цилиндры с установленными в них упругими стержнями, жестко соединенными с рычагами, взаимодействующими с надрессорной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536987
Дата охранного документа: 27.12.2014
Показаны записи 31-40 из 148.
20.12.2014
№216.013.1136

Колесо транспортного средства

Изобретение относится к области транспортных средств, способных перемещаться как по обычным дорогам и бездорожью, так и по рельсам железных дорог. Колесо состоит из ступицы с присоединенными к ней тормозным барабаном, дополнительным диском и диском, несущим шину. К диску колеса, несущему шину,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002535829
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.11e6

Гидравлический демпфер

Изобретение относится к области машиностроения. Гидравлический демпфер содержит рабочий цилиндр, в котором размещен упругий шток с жестко установленном на нем поршнем и на его торце выполнены радиальные ребра и выступы, имеющие изогнутые под прямым углом к оси поршня каналы. На вертикальной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536005
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.11e7

Тележка локомотива

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях локомотивов, имеющих бесчелюстные тележки. Тележка локомотива содержит раму с колесными парами и тяговыми электродвигателями, а также рессорное подвешивание, выполненное из винтовых...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536006
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.12f6

Трёхосная тележка тепловоза

Трехосная тележка тепловоза содержит раму, тяговые электродвигатели и колесные пары, снабженные буксами с поводками и рессорными комплектами. На буксах средних колесных пар закреплены гидроцилиндры, питаемые через гидрораспределитель от гидростанции, расположенной в кузове тепловоза. Штоки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536277
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.12fa

Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза

Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза содержит раму с тремя колесными парами, буксы, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Рама тележки состоит из трех шарнирно связанных между собой частей с размещенными между ними комплектами тарельчатых пружин и гидравлическими гасителями...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536281
Дата охранного документа: 20.12.2014
20.12.2014
№216.013.130d

Рама бесчелюстной тележки тепловоза

Рама бесчелюстной тележки тепловоза содержит две связанные между собой междурамными креплениями боковины, шкворневую балку и колесно-моторные блоки с поводками и рессорными комплектами. Каждая боковина содержит шарнирно соединенные друг с другом концевые и средний участки. Боковины и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536300
Дата охранного документа: 20.12.2014
27.12.2014
№216.013.15bb

Тележка грузового вагона

Тележка грузового вагона содержит боковины, надрессорную балку, комплекты винтовых пружин сжатия и колесные пар с буксами. Оси колесных пар выполнены полыми. В осях расположены цилиндры с установленными в них упругими стержнями, жестко соединенными с рычагами, взаимодействующими с надрессорной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002536987
Дата охранного документа: 27.12.2014
27.02.2015
№216.013.2c71

Трёхосная тележка тепловоза

Трехосная тележка тепловоза содержит боковины рамы, соединенные между собой шкворневой и концевыми балками, колесные пары, тяговые электродвигатели, поводки, рессорные комплекты и буксы. Боковины рамы шкворневого среднего участка тележки выполнены пустотелыми и прямоугольного сечения. В них...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542845
Дата охранного документа: 27.02.2015
27.02.2015
№216.013.2c72

Грузовой вагон

Оси колесных пар тележки грузового вагона выполнены полыми. В каждой оси расположены упругие стержни торсионов. Одни концы торсионов снабжены рычагами, контактирующими с надрессорной балкой тележки. Другие концы торсионов с помощью шлицев связаны с втулками, закрепленными на буксах колесных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542846
Дата охранного документа: 27.02.2015
27.02.2015
№216.013.2c73

Тормоз рельсового экипажа

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Тормоз рельсового экипажа состоит из тормозной магистрали, запасного резервуара, воздухораспределителя, тормозного цилиндра и рычажной системы управления тормозными колодками. Запасный резервуар содержит две полости, разделенные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542847
Дата охранного документа: 27.02.2015
+ добавить свой РИД