×
10.05.2015
216.013.4b58

Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте. Система содержит рельсовые цепи. Рельсовая цепь включает в себя блок контроля рельсовой цепи, блок сопряжения цепей кодирования автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с аппаратурой соседних рельсовых цепей. Блок контроля содержит путевой генератор, соединенный с блоком включения кодирования и путевого приемника. Порт путевого генератора и порт путевого приемника соединены соответственно с портом первого и портом второго маломощных приемопередающих устройств. Каждый локомотив поезда, обращающегося на участке, оборудован комплексным устройством безопасности, к которому через CAN интерфейс подключены порт приемопередающего устройства и вход локомотивного приемника. Блок генератора кодов содержит аналого-цифровой преобразователь, выходы которого соединены с входами микроконтроллерного модуля. К электронно-вычислительной машине (ЭВМ) автоматизированного рабочего места (АРМ) поездного диспетчера подключен программный модуль интеллектуального анализа работоспособности аппаратуры, а в ее блок памяти записана база данных о допустимых значениях токов и напряжений на входе рельсовых линий путевых участков и результатов периодического самотестирования аппаратуры питающих концов путевых участков. Достигается упрощение и повышение надежности системы интервального регулирования движения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и может быть использовано для интервального регулирования движения поездов на перегонах.

Известна система интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащая рельсовые цепи путевых участков автоблокировки, в аппаратуре каждой из которых имеется блок контроля рельсовой цепи, связанный с блоком сопряжения цепей кодирования АЛСН с аппаратурой соседних рельсовых цепей, первый выход которого соединен с началом своей рельсовой цепи и с выходами ее генератора и блока включения кодирования АЛСН, а второй выход соединен с концом своей рельсовой цепи и с выходом ее приемника, при этом локомотивы поездов, обращающихся на участке, оборудованы комплексным локомотивным устройством безопасности (RU 2390453, B61L 25/00, 27.05.10).

Недостатком известной системы является повышенное потребление электроэнергии из-за непрерывного режима работы рельсовых цепей. Это снижает экономическую эффективность от применения системы, в особенности на малодеятельных линиях.

Наиболее близкой к предлагаемой является, выбранная в качестве прототипа, система интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащая рельсовые цепи путевых участков автоблокировки, аппаратура каждой из которых включает в себя блок контроля рельсовой цепи, связанный с блоком сопряжения цепей кодирования автоматической локомотивной сигнализации с аппаратурой соседних рельсовых цепей, выход блока контроля рельсовой цепи соединен с выходами генератора и блока включения кодирования и подключен к началу своей рельсовой цепи, а вход блока контроля рельсовой цепи соединен с концом своей рельсовой цепи и с входом приемника, при этом локомотивы поездов, обращающиеся на участке, оборудованы комплексным устройством безопасности, в блоке контроля каждой рельсовой цепи путевых участков автоблокировки порт генератора и порт приемника соединены соответственно с портом первого и портом второго маломощных приемопередающих устройств, которые по радиоканалу маломощной цифровой связи через маломощные приемопередающие устройства блоков контроля рельсовых цепей соседних путевых участков соединены с маломощными приемопередающими устройствами локомотивов поездов, находящихся в пределах зоны устойчивой радиосвязи, при этом на каждом локомотиве порт маломощного приемопередающего устройства через CAN интерфейс соединен с комплексным устройством безопасности, а дополнительные порты приемопередающих устройств блоков контроля рельсовых цепей путевых участков автоблокировки, расположенных по концам перегона, соединены через локальные линии передачи данных с портами ЭВМ автоматизированных рабочих мест поездных диспетчеров соответствующих железнодорожных станций (RU 122066, B61L 23/16, 20.11.12).

Недостатком известной системы является относительно сложная путевая аппаратура, включающая устройства питающих и приемных концов рельсовых цепей. Это снижает общую надежность системы и увеличивает расходы на ее строительство и эксплуатацию при децентрализованном расположении путевой аппаратуры.

Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является упрощение и повышение надежности системы интервального регулирования движения.

Технический результат достигается тем, что в системе интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащей рельсовые цепи путевых участков, в аппаратуру контроля каждого из которых входит блок генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации, первый порт микроконтроллерного модуля которого соединен с его выходом и через блок сопряжения подключен к началу рельсовой линии путевого участка, второй порт микроконтроллерного модуля соединен с портом данных приемопередатчика, который через радиоканалы цифровой связи и путевые приемопередатчики аппаратуры контроля соседних путевых участков связан с бортовыми приемопередатчиками локомотивов поездов, находящихся в пределах зоны устойчивой радиосвязи с ближайшими к ним путевыми приемопередатчиками и с приемопередатчиками аппаратуры постов электрической централизации, прилегающих к перегону станций, причем все локомотивы поездов, обращающиеся на перегонах, оборудованы комплексным устройством безопасности, порт данных которого соединен через бортовой интерфейс с портом данных бортового приемопередатчика локомотива, при этом порт данных приемопередатчика аппаратуры поста электрической централизации соединен с портом данных ЭВМ автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, согласно изобретению в блок сопряжения введено средство для тестирования, а в блок генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации введен аналого-цифровой преобразователь, выходы которого соединены с входами микроконтроллерного модуля, первый и второй входы аналого-цифрового преобразователя соединены соответственно с первым и вторым контрольными выходами средства для тестирования, первый вход которого подключен к вторичной обмотке трансформатора тока, через первичную обмотку которого выход блока генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации соединен с началом рельсовой линии путевого участка, к которой подключен второй вход средства для тестирования, к ЭВМ автоматизированного рабочего места поездного диспетчера подключен программный модуль интеллектуального анализа работоспособности аппаратуры, а в ее блок памяти записана база данных о допустимых значениях токов и напряжений на входе рельсовых линий путевых участков и результатов периодического самотестирования аппаратуры питающих концов путевых участков.

Средство для тестирования выполнено в виде двух каналов, каждый из которых состоит из последовательно соединенных резисторного делителя напряжения, ограничителя напряжения, полосового фильтра и выпрямителя, при этом входы резистивных делителей напряжения первого и второго канала являются соответственно первым и вторым входами средства для тестирования, а его первым и вторым контрольными выходами являются соответственно выходы выпрямителей первого и второго канала.

На фиг. 1 представлена схема предлагаемой системы интервального регулирования движения поездов на перегоне.

На фиг. 2 представлена схема реализации средства для тестирования.

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне содержит рельсовые цепи путевых участков 1, в аппаратуру контроля каждого из которых входит блок 2 генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации, первый порт микроконтроллерного модуля 3 которого соединен с его выходом и через блок 4 сопряжения подключен к началу рельсовой линии путевого участка 1, второй порт микроконтроллерного модуля 3 соединен с портом данных приемопередатчика 5, который через радиоканалы цифровой связи и путевые приемопередатчики 5 аппаратуры контроля соседних путевых участков связан с бортовыми приемопередатчиками 6 локомотивов поездов, находящихся в пределах зоны устойчивой радиосвязи с ближайшими к ним путевыми приемопередатчиками и с приемопередатчиками 7 аппаратуры постов 8 электрической централизации, прилегающих к перегону станций, причем все локомотивы 9 поездов, обращающиеся на перегонах, оборудованы комплексным устройством 10 безопасности, порт данных которого соединен через бортовой интерфейс 11 с портом данных бортового приемопередатчика 6 локомотива, при этом порт данных приемопередатчика аппаратуры поста 8 электрической централизации соединен с портом данных ЭВМ 13 автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, в блок 2 генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации введен аналого-цифровой преобразователь 12, выходы которого соединены с входами микроконтроллерного модуля 3, первый и второй входы аналого-цифрового преобразователя 12 соединены соответственно с первым и вторым контрольными выходами средства 14 для тестирования в блоке 4 сопряжения, первый вход средства 14 подключен к вторичной обмотке трансформатора 15 тока, через первичную обмотку которого выход блока 2 генератора кодов систем автоматической локомотивной сигнализации соединен с началом рельсовой линии путевого участка 1, к которой подключен второй вход средства 14 для тестирования, к ЭВМ 13 автоматизированного рабочего места (АРМ) поездного диспетчера подключен программный модуль 16 интеллектуального анализа работоспособности аппаратуры, а в ее блок 17 памяти записана база данных о допустимых значениях токов и напряжений на входе рельсовых линий путевых участков и результатов периодического самотестирования аппаратуры питающих концов путевых участков.

Средство 14 для тестирования выполнено в виде двух каналов 18 и 19, каждый из которых состоит из последовательно соединенных резисторного делителя 20 (24) напряжения, ограничителя 21 (25) напряжения, полосового фильтра 22 (26) и выпрямителя 23 (27), при этом входы резистивных делителей 20 и 24 напряжения первого и второго канала являются соответственно первым и вторым входами средства для тестирования, а его первым и вторым контрольными выходами являются, соответственно, выходы выпрямителей 23 и 27 первого и второго канала.

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне работает следующим образом.

Движение поездов на перегоне осуществляется без проходных светофоров, только на основе информации, поступающей в комплексное локомотивное устройство 10 безопасности (КЛУБ-У). Для формирования блоками 2 генераторов кодов АЛС на нескольких ближайших путевых участках 1, расположенных впереди по ходу движения поезда, с локомотива 9 по радиоканалам цифровой связи передается команда на перевод их из ждущего в активный режим работы. Формируемый код АЛС учитывает количество свободных путевых участков 1 перед локомотивом 9 поезда и ограничения скорости движения по путевому участку 1 текущего места нахождения локомотива 9.

За счет ждущего режима работы путевой аппаратуры обеспечивается необходимый уровень экономичности системы по расходу электроэнергии, что особенно важно при применении ее для малодеятельных линий. Для упрощения и удешевления системы блоки питания блоков 2 генераторов кодов автоматической локомотивной сигнализации могут быть выполнены в виде автономных батарейных источников питания с подзарядкой, например, от солнечных батарей (на чертеже не показано), не требующих подключения к линии продольного энергоснабжения.

Комплексное локомотивное устройство 10 безопасности во время приема им кодовых сигналов систем автоматической локомотивной сигнализации выделяет из этих сигналов информацию о занятости или свободности и исправности рельсов впереди лежащих путевых участков 1. Оно построено по безопасным принципам и управляет торможением поезда перед препятствиями с предоставлением машинисту информации о допустимой скорости движения, местонахождении поезда и о поездной ситуации на перегоне. Для связи по радиоканалам цифровой связи с комплексными локомотивными устройствами 10 безопасности других локомотивов 9 комплексное локомотивное устройство 10 безопасности данного локомотива взаимодействует с бортовым приемопередатчиком 6 своего локомотива 9 через бортовой интерфейс 11. Бортовой приемопередатчик 6 по радиоканалам цифровой связи обеспечивает взаимодействие комплексного локомотивного устройства 10 безопасности своего локомотива с комплексными локомотивными устройствами безопасности локомотивов других поездов, находящихся в пределах зоны устойчивой радиосвязи. При необходимости, каждый бортовой приемопередатчик 6 локомотива 9 может использовать приемопередатчики 6 локомотивов соседних поездов как ретрансляторы для связи с другими локомотивами 9 и со стационарными приемопередатчиками 7 аппаратуры постов 8 ЭЦ, прилегающих к перегону станций.

Приемник сигналов систем автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН, АЛС-ЕН или аналогичных (на чертеже не показан), входящий в состав комплексного локомотивного устройства 10 безопасности так же, как и в прототипе, выполнен с возможностью управления пороговой чувствительностью для увеличения расстояния, на котором комплексное локомотивное устройство безопасности надежно определяет излом или изъятие рельсов железнодорожного пути.

Для безопасного функционирования блоков 2 генераторов кодов, их внутренние микроконтроллерные модули 3 выполнены двухканальными с безопасной схемой сравнения и самодиагностикой.

Проверка исправности схем передачи кодовых сигналов систем автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа от блоков 2 генераторов в рельсы путевых участков 1 осуществляется в интервалы времени отсутствия поездов на путевых участках 1. Эта проверка включает проверку правильности амплитудных и временных параметров кодовых сигналов, поступающих в рельсовую линию. Тестовые сигналы формируются на всех рабочих частотах систем АЛСН, АЛС-ЕН, или аналогичных. Проверка обеспечивает своевременное выявление увеличения затухания в трактах передачи сигналов АЛС в рельсы путевых участков 1 из-за постепенных и катастрофических отказов в схемах аппаратуры питающего конца.

Все приемопередатчики, в зависимости от доступности базовых станций различных систем цифровой связи, могут использовать радиоканалы цифровой связи диапазонов ISM, GSM, GSM-R и другие.

Необходимый уровень готовности системы обеспечивается за счет того, что за интервал времени между попутными поездами аппаратура путевых участков 1 диагностируется заданное число раз, выбранное на основе расчетов по теории надежности. Периодичность диагностирования задается внутренними таймерами микроконтроллерных модулей 3.

Поэтому система имеет коэффициент готовности, не ниже чем в прототипе, но при меньшем объеме путевой аппаратуры, которая в отличие от прототипа находится только на питающих концах путевых участков 1. Это повышает общую надежность и снижает расходы на строительство и эксплуатацию системы при децентрализованном расположении путевой аппаратуры.

В режиме самотестирования блоки 2 генераторов кодов автоматической локомотивной сигнализации осуществляют тест самопроверки правильности формирования кодов и проверяют работоспособность силовых цепей подачи кодовых сигналов в рельсы своих путевых участков 1.

Для получения данных о работоспособности силовых цепей подачи кодовых сигналов в рельсы своих путевых участков 1 блоки 2 генераторов кодов формируют тестовые сигналы поочередно на всех частотах систем автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и АЛС-ЕН без модуляции их несущих информационными кодами АЛС. При этом на первом и втором контрольных выходах средства 14 для тестирования блока 4 сопряжения сигналы, пропорциональные напряжению и току на входе рельсовой линии, характеризуют техническое состояние силовых цепей прохождения сигналов в рельсы путевых участков 1 и их реальную нагрузку на рельсовые линии своих путевых участков 1.

Тестовые сигналы поступают в рельсовую линию каждого путевого участка 1 с выхода блока 2 генераторов кодов автоматической локомотивной сигнализации через первичную обмотку трансформатора 15 тока в средстве 14 для тестирования. При этом с вторичной обмотки трансформатора 15 тока в первом канале 18 на вход первого резисторного делителя 20 напряжения поступает сигнал, пропорциональный силовому току нагрузки на входное сопротивление рельсовой линии путевого участка 1 в отсутствие на участке поездного шунта. Напряжение этого сигнала ограничивается по амплитуде ограничителем 21 напряжения, фильтруется по частоте полосовым фильтром 22 и выпрямляется выпрямителем 23, после чего через первый контрольный выход средства 14 для тестирования поступает на первый вход аналого-цифрового преобразователя 12 для преобразования и дальнейшего определения параметров входного тока рельсовой линии.

Напряжение тестовых сигналов, подаваемых в рельсовую цепь путевого участка 1, снимается непосредственно с входа рельсовой линии путевого участка 1 и во втором канале 19 поступает на вход резисторного делителя 24 напряжения, ограничивается по амплитуде ограничителем 25 напряжения, фильтруется по частоте полосовым фильтром 26 и выпрямляется выпрямителем 27, после чего через второй контрольный выход средства 14 для тестирования поступает на второй вход аналого-цифрового преобразователя 12 для преобразования и дальнейшего определения параметров входного напряжения рельсовой линии путевого участка 1. Трансформатор 15 тока, резисторные делители 20, 24 напряжения и ограничители напряжения 21, 25 защищают микроконтроллерный модуль 3 от опасных импульсных воздействий со стороны подключения к рельсовым линиям путевых участков 1.

Для определения исправного состояния аппаратуры питающего конца, после преобразования сигналов в аналого-цифровом преобразователе 12 производится усредненная оценка их длительности и амплитуды на соответствие установленным нормативам, записанным в памяти микроконтроллерного модуля 3 и в блоке 17 памяти ЭВМ 13 автоматизированного рабочего места поездного диспетчера.

Данные измерений от микроконтроллерного модуля 3 через приемопередатчик 5, радиоканалы цифровой связи и приемопередатчики 5 аппаратуры соседних путевых участков 1 передают в бортовые приемопередатчики 6 локомотивов 9 поездов, находящихся в пределах зоны устойчивой радиосвязи с ближайшими к ним путевыми приемопередатчиками 5. Бортовые приемопередатчики 6 ретранслируют эти данные в стационарные приемопередатчики 7 аппаратуры 8 постов электрической централизации. Из стационарных приемопередатчиков 7 данные поступают в ЭВМ 13 АРМ поездных диспетчеров, где производится их интеллектуальная обработка и принимается решение об исправности или неисправности аппаратуры путевых участков 1. Это позволяет обнаружить заранее путевые участки 1 с неисправными путевыми устройствами для своевременного предупреждения или принятия мер от возможных отрицательных последствий отказов путевой аппаратуры. Интеллектуальная обработка в ЭВМ 13 АРМ включает сопоставление принятых данных с эталонными и историческими данными, хранящимися в базе данных блока 17 памяти ЭВМ 13. Результаты интеллектуальной обработки данных используются для целей эффективной профилактики и поддержания требуемого уровня готовности системы к эффективному пропуску поездов. При обнаружении неисправных путевых устройств и отсутствии времени для их ремонта, перед пропуском и во время пропуска очередных поездов по перегону, график движения поездов оперативно корректируется. В частности, перед путевыми участками 1 с неисправными путевыми устройствами из ЭВМ 13 по радиоканалам цифровой связи на локомотивы 9 передают цифровые команды, предотвращающие экстренное торможение поездов, в случае ожидаемого пропадания кодов АЛС, а также передают команды, оптимизирующие режимы движения поездов в сложившихся условиях.

Таким образом, предлагаемое изобретение повышает безопасность движения и снижает эксплуатационные издержки, связанные с отказами путевой аппаратуры.


СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ
СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 131-140 из 163.
11.03.2019
№219.016.dba4

Устройство для дистанционного обнаружения объектов, скрытых в замкнутых объемах на железнодорожном транспорте

Использование: для дистанционного обнаружения объектов, скрытых в замкнутых объемах на железнодорожном транспорте. Сущность: заключается в том, что устройство для дистанционного обнаружения объектов, скрытых в замкнутых объемах на железнодорожном транспорте, содержит смонтированные на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002422808
Дата охранного документа: 27.06.2011
29.03.2019
№219.016.f523

Система тягового электроснабжения железных дорог

Изобретение относится к области электроснабжения электрифицированных железных дорог и может быть использовано как на однофазном переменном, так и на постоянном токе. Система тягового электроснабжения железных дорог содержит тяговые подстанции с питающими фидерами, которые на каждом пути...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002425764
Дата охранного документа: 10.08.2011
29.03.2019
№219.016.f633

Устройство для контроля нагрузок вагонных осей у проходящих по железной дороге вагонов

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания вагонов на железнодорожном транспорте. Устройство содержит весы в виде грузоприемной платформы, установленной на фундаменте в разрез железнодорожного пути на тензодатчиках, выходы которых подключены к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002401996
Дата охранного документа: 20.10.2010
29.03.2019
№219.016.f691

Способ калибровки вагонных весов

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для метрологического обслуживания весов. Способ включает использование весоповерочного и контрольного вагонов. Из весоповерочного вагона выгружают две самоходные тележки (СТ3), нагружают их гирями и взвешивают на вагонных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002400713
Дата охранного документа: 27.09.2010
29.03.2019
№219.016.f6a5

Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы

Изобретение относится к транспортным системам крупных городов, охватывающим перевозки грузов и пассажиров из центра на окраины и наоборот. Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы содержит установленную на ходовой тележке монорельса кабину, которая смонтирована с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002438893
Дата охранного документа: 10.01.2012
29.03.2019
№219.016.f6e8

Гидравлический вагонный замедлитель

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для регулирования скорости движения вагонов на сортировочных горках станций. Гидравлический вагонный замедлитель содержит расположенные с двух сторон рельса тормозные балки с шинами и пружинными узлами,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002436696
Дата охранного документа: 20.12.2011
29.03.2019
№219.016.f718

Гидравлический силомер

Изобретение относится к измерительному оборудованию железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для измерения в эксплуатационных условиях усилий нажатия и интенсивности торможения вагонов вагонными замедлителями. Техническим результатом является повышение безопасности измерения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002434209
Дата охранного документа: 20.11.2011
29.03.2019
№219.016.f7cd

Система управления локомотивом на железнодорожной станции

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к системам железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Система содержит связанные радиоканалами контрольно-диспетчерский пункт, бортовое локомотивное устройство управления и переносной пульт управления. Переносной пульт...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002463186
Дата охранного документа: 10.10.2012
29.03.2019
№219.016.f819

Устройство автоматического переключения источников электропитания

Изобретение относится к электроснабжению потребителей, в частности средств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, и может быть использовано в устройствах электропитания электрической централизации в качестве устройства автоматического включения резерва. Техническим результатом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002468487
Дата охранного документа: 27.11.2012
10.04.2019
№219.017.05f8

Устройство для контроля вагонов

Изобретение относится к измерительным средствам контроля и может быть использовано для контроля вагонов на железнодорожном транспорте, включая визуальный осмотр. Устройство содержит смонтированные на опорах оптические камеры, подключенные к ЭВМ автоматизированного рабочего места оператора. Две...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002410263
Дата охранного документа: 27.01.2011
Показаны записи 131-140 из 256.
08.11.2018
№218.016.9a81

Система для управления работой сортировочных станций направления железнодорожной сети

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для управления сортировочными станциями. Система включает компьютер АРМ, включающий процессор, блок (б.) ввода/вывода, монитор, б. памяти и б. обработки и выходных данных, б. моделирования поездной работы сортировочных станций, включающий б....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002671790
Дата охранного документа: 06.11.2018
07.12.2018
№218.016.a4d0

Способ определения пожарной опасности технических объектов железнодорожного транспорта и система для его реализации

Изобретение относится к средствам предупреждения пожаров для определения пожарной опасности технических объектов. Система содержит центр пожарной безопасности, включающий центральный процессор, формирователь контрольно-оценочных карт, блок памяти и базу данных, а также АРМ оператора аудита,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002674216
Дата охранного документа: 05.12.2018
13.12.2018
№218.016.a62f

Волоконно-оптический датчик для мониторинга железнодорожного пути

Изобретение относится к средствам контроля и диагностики и может быть использовано, в частности, для определения наличия подвижных единиц на контролируемом участке. Волоконно-оптический датчик для мониторинга железнодорожного пути содержит чувствительный элемент в виде волоконно-оптического...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002674547
Дата охранного документа: 11.12.2018
15.12.2018
№218.016.a7df

Система контроля местоположения поезда

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для контроля позиции поезда на пути. Система содержит центр управления движением поездов, волоконно-оптический кабель с герметичной заглушкой, проложенный вдоль пути, и бортовую часть, включающую бортовой приемник спутниковой навигационной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002675041
Дата охранного документа: 14.12.2018
07.02.2019
№219.016.b7cf

Система обмена данными локомотивных систем с диспетчерским центром контроля и управления

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи для управления движением поездов. Система содержит размещенные в диспетчерском центре приемопередатчик и сервер, подключенный через блок преобразования сигнала к волоконно-оптической линии 5, уложенной вдоль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002678915
Дата охранного документа: 04.02.2019
15.02.2019
№219.016.bac2

Устройство для регулирования движения поездов

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для регулирования движения. Устройство содержит стационарную аппаратуру и бортовую часть на локомотивах поездов. Стационарная аппаратура включает CAN-интерфейс, приемопередатчик сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002679795
Дата охранного документа: 12.02.2019
20.02.2019
№219.016.be70

Система для повышения безопасности движения при диспетчерской централизации

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления железнодорожным транспортом. Система содержит центральный пункт управления и распределенные контролируемые пункты с размещенными на них устройствами постов ЭЦ и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002390456
Дата охранного документа: 27.05.2010
20.02.2019
№219.016.be73

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к системам интервального регулирования движения поездов. Система интервального регулирования движения поездов на перегоне содержит на перегоне между постами ЭЦ соседних станций n блок-участков с неограниченными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002390453
Дата охранного документа: 27.05.2010
20.02.2019
№219.016.be83

Система предупреждения аварии состава

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава при движении поезда. Система предупреждения аварии состава содержит размещенные около железнодорожных путей пункты считывания информации (1), соединенные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002392149
Дата охранного документа: 20.06.2010
20.02.2019
№219.016.be85

Система интервального регулирования движения поездов при диспетчерской централизации

Изобретение относится к автоматизированным системам диспетчерского управления железнодорожным транспортом. Система содержит аппаратуру блок-участков, соединенную с постовыми устройствами ЭЦ станций, и диспетчерский центр, который через линию магистральной связи соединен с постовыми устройствами...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002392156
Дата охранного документа: 20.06.2010
+ добавить свой РИД