×
10.05.2015
216.013.47bf

Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ПОДЖИГА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ В ТЕПЛОВОМ ДВИГАТЕЛЕ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002549874
Дата охранного документа
10.05.2015
Аннотация: Изобретение относится к способу поджига смеси окислителя и горючего в камере сгорания теплового двигателя при помощи свечи зажигания, расположенной таким образом, чтобы она заходила в указанную камеру сгорания двигателя. Технический результат заключается в увеличении объема поджигаемой свечи. Способ содержит первый этап питания указанной свечи при помощи первого переменного электрического сигнала частотой, превышающей 1 МГц. Способ содержит второй этап питания указанной свечи при помощи второго переменного электрического сигнала частотой, превышающей 1 МГц, причем этот второй этап осуществляют после первого этапа через определенный промежуток времени относительно первого этапа. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение в целом относится к способу запуска теплового двигателя.

В данной области известны способы запуска теплового двигателя, в которых используют обычные свечи зажигания, как указано, например, в документах US 6,085,733 или US 2002/0144672. Такие известные свечи позволяют получать линейную искру, проходящую между электродами свечи.

Чтобы решить проблему дефектов поджига при использовании обычных свечей, которые могут производить только линейные искры, было предложено применять радиочастотные свечи зажигания, выполненные с возможностью производить искру, разветвляющуюся от конца электрода. В отличие от традиционных свечей, которые позволяют получать только линейные искры, такие радиочастотные свечи зажигания могут, в частности, за счет формы и расположения их электродов производить разветвленную искру, когда на этот электрод поступает переменный электрический сигнал частотой, превышающей 1 МГц.

Разветвленная искра, получаемая при помощи радиочастотной свечи, имеет больше шансов воспламенить смесь окислителя и горючего, чем линейная искра обычной свечи, так как разветвленная искра распространяется в зоне, имеющей больший объем, чем зона, в которой проходит линейная искра, производимая обычной свечой.

Таким образом, изобретение относится к способу поджига смеси окислителя и горючего в камере сгорания теплового двигателя при помощи радиочастотной свечи зажигания, генерирующей искру, разветвляющуюся от конца электрода, при этом свеча расположена так, чтобы она заходила в указанную камеру сгорания двигателя, при этом способ содержит первый этап питания указанной свечи при помощи первого переменного электрического сигнала частотой, превышающей 1 МГц.

В документе FR 2913297 предложен способ поджига при помощи радиочастотной свечи зажигания, в котором во время зажигания управляют резонатором посредством командного сигнала в виде множества серий импульсов, при этом каждая серия имеет короткую продолжительность, например, от 5 до 10 мкс. Это управление предназначено для реализации мультиподжига.

В дальнейшем тексте описания изобретения под термином «питание свечи» следует понимать питание электрода свечи, содержащего заостренный конец, при помощи переменного электрического сигнала частотой, превышающей 1 МГц, и в данном случае речь идет о подаче питания на заостренный конец электрода от переменных сигналов, в дальнейшем называемых первым и вторым переменными электрическими сигналами.

Этот тип способа поджига посредством питания, по меньшей мере, одной свечи при помощи переменного электрического сигнала частотой, превышающей 1 МГц, известен под названием способа радиочастотного поджига.

Техническим результатом, достигаемым настоящим изобретением, является увеличение объема воспламеняемой смеси и сокращение перебоев воспламенения смеси, возникающих несмотря на подачу электрического питания на свечу.

В этой связи способ поджига в соответствии с настоящим изобретением, охарактеризованный во вступительной части, содержит согласно изобретению второй этап питания указанной свечи при помощи второго переменного электрического сигнала частотой, превышающей 1 МГц, причем этот второй этап осуществляют после первого этапа через определенный промежуток времени относительно первого этапа.

Искра, производимая свечой, когда на нее поступает электрический сигнал частотой, превышающей 1 МГц, имеет форму, которая разветвляется в смеси и, как правило, содержит несколько ветвей. Искра содержит несколько участков, диаметр которых уменьшается от места зарождения искры (то есть от места, где начинается искра) к ее концам (место, где перестает проходить искра). Было установлено, что температура искры меняется по длине искры и уменьшается вместе с диаметром участков искр.

Пламя в смеси возникает в тепловом узле смеси, то есть на уровне участков искры, имеющих наибольший диаметр. Было также установлено, что, когда две искры возникают последовательно и до воспламенения смеси, вторая искра возникает практически в том же месте, что и первая искра, но имеет при этом меньше разветвлений. Таким образом, смесь предварительно нагревается вблизи получаемых искр сначала на первом этапе, затем на втором этапе, на котором получают менее разветвленные искры, при этом повышение температуры происходит с превышением температуры, полученной на первом этапе, пока не произойдет воспламенение. Объем смеси, в котором происходит воспламенение в результате второго этапа, превышает, таким образом, объем смеси, который был бы воспламенен при осуществлении только первого этапа.

Таким образом, воспламенение смеси, присутствующей в камере сгорания, инициируют, по меньшей мере, два разных сигнала соответственно с частотой превышающей 1 МГц, которые производят соответственно, по меньшей мере, две радиочастотные искры.

Благодаря изобретению воспламеняемый объем смеси больше, чем в случае, когда смесь воспламеняется только от одного электрического сигнала. Таким образом, изобретение позволяет сократить число перебоев воспламенения и уменьшить объем несгоревшего топлива и одновременно повысить скорость распространения пламени в камере.

Можно также предусмотреть, чтобы указанный промежуток времени между первым и вторым этапами был меньше в 10 раз продолжительности первого этапа и предпочтительно меньше в 5 раз продолжительности первого этапа.

Этот признак позволяет ограничить время между двумя сигналами питания свечи и свести к минимуму риск охлаждения смеси, предварительно нагретой первой искрой, что и предопределяет увеличение воспламеняемого объема смеси.

Можно также предусмотреть, чтобы промежуток времени между первым и вторым этапами превышал продолжительность первого этапа.

Было установлено, что это условие минимального промежутка между двумя этапами/искрами позволяет уменьшить число ответвлений второй искры по сравнению с первой искрой. Это позволяет удлинить ответвления и увеличить средний диаметр ответвлений второй искры по сравнению с первой искрой. Этот средний диаметр вычисляют по длине данной ветви искры.

Можно также предусмотреть, чтобы промежуток времени между первым и вторым этапами находился в пределах от 1-кратной до 5-кратной продолжительности первого этапа.

При таком промежутке времени между первым и вторым этапами было отмечено, что объем воспламеняемой смеси является максимальным, причем для самых разных более или менее богатых смесей окислитель/горючее.

Можно также предусмотреть, чтобы указанные первый и второй сигналы имели соответствующие частоты, предпочтительно превышающие 1 МГц.

При таком уровне частот легче поддерживать искру в течение всего периода питания свечи, обеспечивая, таким образом, оптимальный нагрев смеси на первом этапе питания и затем воспламенение большего объема смеси на втором этапе питания свечи. При этом фронт пламени распространяется от нитей искры, генерируемой на втором этапе питания свечи, в направлении стенок камеры сгорания, в которую выходит свеча.

Можно также предусмотреть, чтобы каждый из указанных первого и второго электрических сигналов имел собственные параметры, такие как амплитуда напряжения сигнала U, частота переменного электрического сигнала F, общая продолжительность сигнала D, и чтобы, по меньшей мере, один из параметров, по меньшей мере, одного из указанных первого и второго сигналов определять во время этапа, предшествующего указанным первому и второму этапам, в зависимости от параметров, определяющих горение, причем эти параметры, определяющие горение, измеряют и/или оценивают, и они включают в себя, по меньшей мере, давление Р в камере сгорания, температуру Т, характеризующую температуру внутри камеры, соотношение горючего и окислителя в смеси и количество сгоревших газов, присутствующее в смеси.

Определение, по меньшей мере, одного из параметров, по меньшей мере, одного из первого и второго сигналов в зависимости от рабочих характеристик теплового двигателя (давление, температура, соотношение окислителя и горючего) позволяет адаптировать характер искры, производимой во время первого и/или второго этапа, в зависимости от условий в камере, что позволяет оптимизировать условия зажигания.

Можно также предусмотреть, чтобы продолжительность первого этапа составляла от 150 до 250 мкс, чтобы продолжительность второго этапа составляла от 150 до 250 мкс и чтобы указанный промежуток времени между первым и вторым этапами составлял от 250 до 750 мкс.

Было установлено, что комбинирование сигналов питания свечи, имеющих частоту, превышающую 1 МГц, с продолжительностью первого и второго этапов питания от 150 до 250 мкс и с промежутком времени между этими этапами от 250 до 750 мкс позволяет увеличить среднюю длину разветвленных искр, получаемых на втором этапе питания, что позволяет существенно сократить число перебоев зажигания.

Следует отметить, что первый сигнал подают во время всего первого этапа и только во время этого первого этапа. Точно так же второй сигнал подают во время всего второго этапа и только во время этого второго этапа.

При такой продолжительности первого и второго этапов и при таком промежутке времени между первым и вторым этапами было установлено, что время образования ядра фронта пламени в камере сгорания составляет примерно 2000 мкс, что является очень коротким временем, при этом одновременно повышается надежность зажигания.

Объектом настоящего изобретения является также система зажигания смеси окислителя и горючего, содержащая генератор тока и, по меньшей мере, одну свечу зажигания, соединенную с указанным генератором, при этом указанный генератор выполнен с возможностью генерирования первого переменного электрического сигнала частотой, превышающей 1 МГц, и второго переменного электрического сигнала частотой превышающей 1 МГц. Согласно изобретению указанный генератор выполнен с возможностью разделения во времени указанных первого и второго переменных электрических сигналов через промежуток времени и выполнен с возможностью применения способа в соответствии с настоящим изобретением.

Первый и второй сигналы, генерируемые генератором, обеспечивают создание через питаемую таким образом свечу искр, разделенных между собой заранее определенным промежутком времени. Таким образом, система в соответствии с настоящим изобретением имеет те же преимущества, что были указаны в связи с описанием способа в соответствии с настоящим изобретением.

Объектом изобретения является также тепловой двигатель, содержащий камеру сгорания и вышеупомянутую систему зажигания.

Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного в качестве неограничивающего примера, со ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг.1 показан конец свечи системы в соответствии с настоящим изобретением, позволяющей реализовать способ в соответствии с настоящим изобретением, и соответствующие зоны «а» и «b», представляющие собой зоны воспламенения без применения способа в соответствии с настоящим изобретением (зона «а») и с применением способа в соответствии с настоящим изобретением (зона «b»), при этом зона «b» больше, чем зона «а»;

на фиг.2 показана временная кривая питания свечи, где на оси абсцисс показано время, а на оси ординат показана интенсивность сигнала питания свечи, при этом на фиг.2 показаны указанные первый и второй сигналы электрического питания свечи, промежуток времени между этими сигналами, а также фазировка сигналов, необходимая для применения способа в соответствии с настоящим изобретением;

на фиг.3 более детально показан один из сигналов, изображенных на фиг.2, причем этот сигнал может быть первым или вторым сигналом, так как в частном варианте осуществления эти сигналы являются идентичными;

на фиг.4а показана получаемая искра, когда на свечу подают первый сигнал питания высокой частоты более 1 МГц, в данном случае этот первый сигнал имеет частоту 5 МГц;

на фиг.4b показана получаемая искра, когда на свечу подают второй сигнал питания высокой частоты более 1 МГц, в данном случае этот второй сигнал имеет частоту 5 МГц, причем искра на фиг.4b является менее разветвленной, чем на фиг.4а, и имеет амплитуду и ширину ветви искры больше, чем на фиг.4а;

на фиг.5а показана зона пламени, инициированная только одной радиочастотной искрой RF, как в известном техническом решении (фиг.4а);

на фиг.5b показана зона пламени, получаемая при помощи способа согласно изобретению с генерированием двух последовательных радиочастотных искр RF (фиг.4b), разделенных промежутком времени, причем эта зона пламени, показанная на фиг.5b, намного больше, чем зона пламени на фиг.5а.

Как было указано выше, изобретение относится к способу поджига смеси окислителя и горючего в камере сгорания при помощи свечи, а также системы 10 зажигания, позволяющей применять способ в соответствии с настоящим изобретением, и двигателя с такой системой.

На фиг.1 показана свеча 3 зажигания, соединенная с генератором G, выполненным с возможностью производить первый и второй переменные электрические сигналы 4, 5, имеющие частоту, превышающую или равную 1 МГц, в течение времени, по меньшей мере, 150 мкс, причем эти сигналы разделены промежутком 6 времени, составляющим от 200 до 600 мкс. Эта фазировка сигналов показана на кривой 2, где представлен первый сигнал 4 питания свечи 3, выдаваемый во время первого этапа 4, после которого следует промежуток 6 времени без сигнала, за которым сразу следует второй сигнал 5, выдаваемый во время второго этапа 5.

Таким образом, на фиг.1:

- кривая А характеризует температуру искры, когда свеча 3 получает питание только от первого сигнала 4; и

- кривая В характеризует температуру искры, когда свеча 3 получает питание от второго сигнала 5 после первого сигнала 6 и после данного промежутка 6 времени между сигналами. Промежуток времени между сигналами необходимо регулировать во время доводки системы в зависимости от рабочих характеристик теплового двигателя, чтобы адаптировать характер производимой искры к условиям в камере, что позволяет оптимизировать условия зажигания.

Промежуток 6 времени между первым и вторым сигналами выбирают таким образом, чтобы он превышал, по меньшей мере, продолжительность первого сигнала (то есть продолжительность первого этапа 4), в данном случае этот промежуток 6 составляет 1500 мкс, то есть в 3,3 раза превышает продолжительность первого сигнала 4 (то есть 150 мкс).

Горизонтальная пунктирная линия на фиг.1 отображает минимальный температурный порог, необходимый для воспламенения. Для воспламенения этой смеси она должна нагреться от искры до температуры, превышающей температурный порог воспламенения.

Таким образом, в случае питания свечи от первого сигнала возможная зона воспламенения имеет максимальную длину «а», намного меньшую длины «b», определяющей возможную зону воспламенения, когда свеча получает питание от второго сигнала, поступающего после первого сигнала.

Таким образом, зона воспламенения во время второго сигнала намного больше зоны воспламенения во время первого сигнала, что позволяет повысить скорость распространения пламени в камере и сократить количество несгоревших газов и число перебоев зажигания.

Это увеличение потенциальной зоны воспламенения связано со следующими факторами:

- искра 9 на втором этапе 5 (показанная на фиг.4b и появляющаяся через 500 мкс после искры, показанной на фиг.4а и генерируемой на первом этапе) является более длинной и менее разветвленной, чем искра 7 на первом этапе 4; и

- искра 9 на втором этапе 5 (фиг.4b) имеет средний диаметр ветви, превышающий средний диаметр ветви искры 7, производимой на первом этапе 4 (фиг.4а); и

- температура Т в зоне искры на втором этапе 5 превышает температуру Т в зоне искры на первом этапе 4.

Следовательно, как подтверждают фиг.5а и 5b, зона 8 воспламенения смеси («8» обозначает объем воспламененной смеси) в камере 2 сгорания оказывается более обширной при применении способа в соответствии с настоящим изобретением с двумя последовательными высокочастотными сигналами питания свечи, разделенными данным минимальным промежутком времени (фиг.5b), чем зона воспламенения, получаемая при применении только одного сигнала (фиг.5а).

Наконец, как показано на фиг.3, данный сигнал (первый или второй сигнал, производимый во время первого или второго этапа 4, 5) имеет переменное напряжение U на конце свечи (частотой F), амплитуда которого увеличивается с начала этапа питания свечи до достижения его максимального напряжения. Эта первая часть Х увеличения амплитуды напряжения U соответствует части образования нитей искры. Затем после достижения этого максимума напряжение U понижается и стабилизируется в заданном пороговом значении, причем эта вторая часть Y сигнала соответствует периоду повышения температуры нитей искры. Сигнал излучается в течение продолжительности D, которая соответствует продолжительности этапа питания свечи 3.

Чтобы усовершенствовать способ в соответствии с настоящим изобретением, эти параметры U, F и D каждого из первого и/или второго сигналов можно определить заранее в зависимости от рабочих параметров двигателя, которыми являются давление Р, и/или температура Т в камере, и/или соотношение между окислителем и горючим в смеси 8.


СПОСОБ ПОДЖИГА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ В ТЕПЛОВОМ ДВИГАТЕЛЕ
СПОСОБ ПОДЖИГА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ В ТЕПЛОВОМ ДВИГАТЕЛЕ
СПОСОБ ПОДЖИГА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ В ТЕПЛОВОМ ДВИГАТЕЛЕ
СПОСОБ ПОДЖИГА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ В ТЕПЛОВОМ ДВИГАТЕЛЕ
СПОСОБ ПОДЖИГА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ В ТЕПЛОВОМ ДВИГАТЕЛЕ
СПОСОБ ПОДЖИГА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ В ТЕПЛОВОМ ДВИГАТЕЛЕ
СПОСОБ ПОДЖИГА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ В ТЕПЛОВОМ ДВИГАТЕЛЕ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 11-20 из 29.
27.01.2016
№216.014.bd08

Приборная панель для автотранспортного средства

Изобретение относится к приборной панели автотранспортного средства. Приборная панель (20) содержит внутреннее гнездо (41) и крышку (10). Крышка (10) выполнена с возможностью закрывать гнездо (41). Счетчик (26) содержит продольный корпус (28) и крепежные лапки (34, 36). Поперечный проем (15)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002573690
Дата охранного документа: 27.01.2016
27.04.2016
№216.015.3885

Устройство охлаждения с воздуховодом для радиатора автомобильного двигателя

Изобретение относится к устройству охлаждения радиатора. Радиатор содержит воздуховод (8), закрепленный на конструктивных частях автотранспортного средства и устройство (20) со створками для перекрывания поступающего воздуха. Воздуховод (8) выполнен по меньшей мере из двух отдельных частей, а...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582516
Дата охранного документа: 27.04.2016
27.04.2016
№216.015.3952

Воздуховодное устройство для передней части автотранспортного средства

Группа изобретений относится к воздуховодному устройству, образующему герметичную поверхность, проходящую от фронтальной поверхности автотранспортного средства до радиатора, расположенного в передней части автотранспортного средства, к конструкции передней части автотранспортного средства,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582522
Дата охранного документа: 27.04.2016
10.05.2016
№216.015.3b39

Автотранспортное средство с откидными креслами

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается автотранспортных средств, содержащих шасси, на котором установлены три ряда кресел. Автотранспортное средство содержит переднее кресло первого ряда, промежуточное кресло второго ряда, выполненное с возможностью складывания и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583985
Дата охранного документа: 10.05.2016
13.01.2017
№217.015.6fda

Способ и система управления включением стоп-сигналов автотранспортного средства и транспортное средство, оборудованное такой системой

Изобретение относится к системе включения стоп-сигналов автотранспортного средства. Управление включением стоп-сигналов автотранспортного средства включает в себя этап, на котором происходит прием первым электронным устройством управления первого входного сигнала, характеризующего механическое...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002596855
Дата охранного документа: 10.09.2016
13.01.2017
№217.015.77e8

Устройство поглощения энергии бокового удара для двери автотранспортного средства

Изобретение относится к области машиностроения. Устройство содержит панель обшивки (P), от поверхности которой отходят полые поглотители (20) в форме усеченных конусов. Усеченные конусы содержат малое основание (22), расположенное на панели обшивки. Большое основание (24) расположено...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002598923
Дата охранного документа: 10.10.2016
25.08.2017
№217.015.9f42

Монтажная конструкция водительского места в транспортном средстве

Изобретение относится к монтажной конструкции водительского места в транспортном средстве. Монтажная конструкция содержит монтажный элемент (18, 19), неподвижно соединенный с водительским местом (10), боковой элемент (8, 9) кузова, установленный с возможностью взаимодействия с монтажным...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002606159
Дата охранного документа: 10.01.2017
25.08.2017
№217.015.abba

Кресло транспортного средства, оснащенное средствами крепления съемного столика

Изобретение относится к креслу транспортного средства, оснащенному средствами крепления съемного столика. Кресло содержит сиденье и складывающуюся спинку, содержащую заднюю сторону, выполненную с возможностью расположения в горизонтальном положении после откидывания спинки. Задняя сторона...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002612338
Дата охранного документа: 07.03.2017
25.08.2017
№217.015.bc1c

Кресло автотранспортного средства, оборудованное ремнем

Изобретение относится к креслу автотранспортного средства и касается закрепления элементов в багажнике транспортного средства, в частности с тремя рядами кресел. Кресло состоит из сиденья и спинки, каждое из которых содержит каркас, набивку и наружный чехол. При этом кресло содержит ремень,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002616118
Дата охранного документа: 12.04.2017
25.08.2017
№217.015.c8a8

Кресло транспортного средства, оснащенное съемным столиком

Изобретение относится к креслу транспортного средства, оснащенному съемным столиком. Кресло содержит сидение и складывающуюся спинку, содержащую заднюю сторону, оснащенную столиком. При этом спинка выполнена с возможностью складывания на сидении так, чтобы ее задняя сторона оказалась в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002619163
Дата охранного документа: 12.05.2017
Показаны записи 11-20 из 23.
27.08.2015
№216.013.74d1

Устройство стеклоочистителя и стеклоомывателя

Изобретение относится к устройству стеклоочистителя и стеклоомывателя. Устройство содержит щетки и привод (12) для приведения этих щеток в маятниковое движение между двумя противоположными положениями мертвой точки. Указанные щетки описывают поверхность очистки между указанными двумя...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002561480
Дата охранного документа: 27.08.2015
27.01.2016
№216.014.bd08

Приборная панель для автотранспортного средства

Изобретение относится к приборной панели автотранспортного средства. Приборная панель (20) содержит внутреннее гнездо (41) и крышку (10). Крышка (10) выполнена с возможностью закрывать гнездо (41). Счетчик (26) содержит продольный корпус (28) и крепежные лапки (34, 36). Поперечный проем (15)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002573690
Дата охранного документа: 27.01.2016
27.04.2016
№216.015.3885

Устройство охлаждения с воздуховодом для радиатора автомобильного двигателя

Изобретение относится к устройству охлаждения радиатора. Радиатор содержит воздуховод (8), закрепленный на конструктивных частях автотранспортного средства и устройство (20) со створками для перекрывания поступающего воздуха. Воздуховод (8) выполнен по меньшей мере из двух отдельных частей, а...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582516
Дата охранного документа: 27.04.2016
27.04.2016
№216.015.3952

Воздуховодное устройство для передней части автотранспортного средства

Группа изобретений относится к воздуховодному устройству, образующему герметичную поверхность, проходящую от фронтальной поверхности автотранспортного средства до радиатора, расположенного в передней части автотранспортного средства, к конструкции передней части автотранспортного средства,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582522
Дата охранного документа: 27.04.2016
10.05.2016
№216.015.3b39

Автотранспортное средство с откидными креслами

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается автотранспортных средств, содержащих шасси, на котором установлены три ряда кресел. Автотранспортное средство содержит переднее кресло первого ряда, промежуточное кресло второго ряда, выполненное с возможностью складывания и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583985
Дата охранного документа: 10.05.2016
13.01.2017
№217.015.6fda

Способ и система управления включением стоп-сигналов автотранспортного средства и транспортное средство, оборудованное такой системой

Изобретение относится к системе включения стоп-сигналов автотранспортного средства. Управление включением стоп-сигналов автотранспортного средства включает в себя этап, на котором происходит прием первым электронным устройством управления первого входного сигнала, характеризующего механическое...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002596855
Дата охранного документа: 10.09.2016
13.01.2017
№217.015.77e8

Устройство поглощения энергии бокового удара для двери автотранспортного средства

Изобретение относится к области машиностроения. Устройство содержит панель обшивки (P), от поверхности которой отходят полые поглотители (20) в форме усеченных конусов. Усеченные конусы содержат малое основание (22), расположенное на панели обшивки. Большое основание (24) расположено...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002598923
Дата охранного документа: 10.10.2016
25.08.2017
№217.015.9f42

Монтажная конструкция водительского места в транспортном средстве

Изобретение относится к монтажной конструкции водительского места в транспортном средстве. Монтажная конструкция содержит монтажный элемент (18, 19), неподвижно соединенный с водительским местом (10), боковой элемент (8, 9) кузова, установленный с возможностью взаимодействия с монтажным...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002606159
Дата охранного документа: 10.01.2017
25.08.2017
№217.015.abba

Кресло транспортного средства, оснащенное средствами крепления съемного столика

Изобретение относится к креслу транспортного средства, оснащенному средствами крепления съемного столика. Кресло содержит сиденье и складывающуюся спинку, содержащую заднюю сторону, выполненную с возможностью расположения в горизонтальном положении после откидывания спинки. Задняя сторона...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002612338
Дата охранного документа: 07.03.2017
25.08.2017
№217.015.bc1c

Кресло автотранспортного средства, оборудованное ремнем

Изобретение относится к креслу автотранспортного средства и касается закрепления элементов в багажнике транспортного средства, в частности с тремя рядами кресел. Кресло состоит из сиденья и спинки, каждое из которых содержит каркас, набивку и наружный чехол. При этом кресло содержит ремень,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002616118
Дата охранного документа: 12.04.2017
+ добавить свой РИД