Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля.

Известно устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, включающее шунт (ШУ-01М ТУ 32-ЦШ-882-85), содержащий захваты, закрепленные на трубках из изоляционного материала, обеспечивающие плотный захват головок рельсов и надежный электрический контакт. Захваты посредством пайки соединены с монтажным проводом марки ПМВГ сечением 0,5-0,75 мм² и подключаются к индикатору тока. Шунт имеет нормативное электрическое сопротивление постоянному току 0,06 Ом (http://www.jais.ru/itsh.htm 30.10.2013).

Недостатком известного устройства является невозможность его использования во время движения транспортного средства

В качестве прототипа принято устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, представляющее собой шунт контрольный, содержащий монтажный провод, первый и второй захваты, активное сопротивление между которыми равно нормативному, обеспечивающие надежный электрический контакт с головками рельсов, дополнительный резистивный элемент, одним выводом подсоединенный к первому захвату, подстроечный элемент, одним выводом подсоединенный ко второму захвату, вторые выводы резистивного и подстроечного элементов соединены монтажным проводом, согласующее и регистрирующее устройства, входы согласующего устройства подключены к первому и второму выводам резистивного элемента, а выход согласующего устройства подключен к входу регистрирующего устройства, причем величина сопротивления резистивного элемента превышает суммарную величину активных сопротивлений подстроечного элемента и монтажного провода, а величина индуктивности шунта контрольного равна индуктивности колесной пары поезда (RU 2339531, B61L 23/00, 2008).

Недостатком прототипа, как и вышеприведенного аналога, является невозможность использования устройства, т.е. осуществления контроля во время движения транспортного средства.

Технический результат изобретения заключается в расширении функциональных возможностей за счет возможности контроля шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащем измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, согласно изобретению средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.

На фиг.1 изображен общий вид устройства для контроля шунтирования рельсовых цепей; на фиг.2 - вид спереди; на фиг.3 - первый вариант выполнения ролика устройства с рабочей боковой поверхностью и на фиг.4 - второй вариант выполнения ролика устройства с ребордой.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей содержит измерительный прибор 1 со средством 2 соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники 3. Средство 2 соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов 4, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре 5 буксы тележки транспортного средства. Токосъемник 3 выполнен в виде графитового башмака 6, установленного на конце упругой пластины 7, которая снабжена изолирующим элементом 8 и закреплена на одной из соответствующих щек 9 рычажного подпружиненного механизма 4, и ролика 10, смонтированного между щеками 9 на нижней горизонтальной оси 11, установленной на нижних концах щек 9 перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика 10 с соответствующей боковой поверхностью головки рельса. Верхние концы щек 9 установлены на верхней горизонтальной оси 12 с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка 13, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры 5 буксы тележки транспортного средства с наружной стороны. Причем концы пружины растяжения 14 подпружиненного рычажного механизма 4 закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры 5 буксы и в нижней части щек 9 рычажного подпружиненного механизма 4.

Металлический уголок 13 жестко закреплен на выступающей части горизонтальной полки опоры 5 буксы тележки транспортного средства с наружной стороны от гасителя ее колебаний 15 (на фиг.1 в виде цилиндра рядом с пружиной меньшего диаметра).

Концы пружины растяжения 14 рычажного подпружиненного механизма 4 закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры 5 буксы и в нижней части щек 9.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей работает следующим образом.

Средство 2 соединения с рельсовой цепью (далее средство), закрепленное впереди транспортного средства (локомотива, дрезины, локомобиля), посредством токосъемников 3 обеспечивает электрический контакт с рельсами железнодорожного пути. Измерительный прибор 1 (амперметр или осциллограф), установленный в кабине транспортного средства и соединенный проводами с двумя токосъемниками 3 средства 2, измеряет величину электрического тока или величину падения напряжения в рельсовых цепях каждого из блок-участков, на которых движется или находится транспортное средство. В качестве шунта служит колесная пара транспортного средства. По показанию измерительного прибора 1 определяют наличие или отсутствие шунтирования и, следовательно, занятость участка железнодорожного пути.

При движении транспортного средства рычажный подпружиненный механизм 4, состоящий из пружины растяжения 14 и узлов ее крепления на опоре 5 буксы и щек 9, обеспечивает прижатие с заданным усилием к рельсам.

Смонтированный между щеками 9 на нижней горизонтальной оси 11 ролик 10 с упругой пластиной 7 устанавливается в рабочее положение на головке рельса путем отвода и опускания пружины растяжения 14. Шарнирное крепление на верхней горизонтальной оси 12 в перегородках металлического уголка 13 на опоре 5 буксы с наружной стороны от гасителя ее колебаний 15 сделано с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости, что позволяет установить рычажный подпружиненный механизм 4 под острым углом на головку рельса (на фиг.3 и фиг.4 показаны два варианта выполнения ролика 10). В первом варианте пластина 7 консольно крепится на одной из щек 9. Во втором варианте пластина 7 крепится сзади ролика 10 на щеках 9 и отогнута по ходу его движения.

Ширина ролика 10 (фиг.2) не должна превышать ширины реборды колеса транспортного средства для прохода по стрелочным переводам. Каждый токосъемник 3 в виде графитового башмака 6 на конце упругой пластины 7 скользит по рабочей поверхности соответствующей головки рельса. При движении транспортного средства упругие пластины 7 изгибаются по ходу движения и устанавливаются под тупым углом к рельсу, что необходимо для надежного контакта с рельсами.

На некоторой высоте от рельса на щеке 9 в место консольного крепления упругой пластины 7, выполненной из биметалла, вставляются изолирующие элементы 8 из полимерных втулок. К самой упругой пластине 7 приваривается провод от измерительного прибора 1. Изоляцию упругой пластины 7 от ролика 10 можно осуществить другими способами:

изготовить ролик 10 из полимерного материала, т.к. он необходим для качения по рельсу с фиксированным расстоянием до буксы колеса;

изолировать нижнюю горизонтальную ось 11 от ролика 10.

Длина упругой пластины 7 должна быть выбрана такой, чтобы ее нижний свободный край выступал за габариты нижней горизонтальной оси 11 и касался токосъемником 3 головки рельса.

Электрический контакт устройства с головками рельсов обеспечивается за счет постоянного прижатия изолированных друг от друга двух токосъемников 3.

Предложенное устройство позволяет реализовать контроль шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства.