Результат интеллектуальной деятельности: ПРИВОД ДЛЯ ПЕДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО, ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ДЛЯ ДЕТЕЙ

Изобретение относится к приводу педального транспортного средства, предназначенного, прежде всего, для детей, с ведущей осью и двумя ведущими колесами, кроме того, с педальным кривошипом, шестерня которого через цепь соединена с жестко сидящей на ведущем валу другой шестерней.

Предпочтительно, педальное транспортное средство имеет четыре колеса, как, например, в широко распространенных детских игровых тракторах, речь может идти, однако, и о трехколесном велосипеде. Принципиально, изобретение может быть применено также в педальных транспортных средствах, которые предназначены не в качестве игровых устройств для детей, а для использования взрослыми людьми.

В последующем изобретение описывается во взаимосвязи с детским игровым транспортным средством. Обычные педальные транспортные средства могут легко приводиться в действие детьми на ровных участках. Однако, если педальное транспортное средство должно заехать наверх по крутому участку, это может потребовать от ребенка слишком больших усилий. В качестве примера может быть случай, когда к педальному транспортному средству присоединен нагруженный прицеп или когда педальное транспортное средство оснащено снегоочистителем с отвалом.

В общих чертах в основе настоящего изобретения лежит задача разработки педального транспортного средства, потребительская ценность которого повышена. Если речь идет о педальном транспортном средстве для детей, то должна быть повышена также игровая ценность педального транспортного средства.

Согласно изобретению данная задача решена посредством отличительных признаков п.1 формулы изобретения. Предпочтительные выполнения изобретения охарактеризованы в дополнительных пунктах.

Изобретение предусматривает, что педальное транспортное средство имеет привод, ведущая ось которого с помощью педального кривошипа выполнена с возможностью приведения в движение в обоих направлениях вращения, причем одно ведущее колесо ведущей оси является соединяемым с ведущей осью через механизм свободного хода двустороннего действия и причем другое ведущее колесо с возможностью свободного вращения сидит на ведущей оси и выполнено с возможностью приведения в движение от электродвигателя.

Привод согласно изобретению имеет два не зависящих друг от друга способа приведения в действие, так что возможны следующие режимы работы:

1) приведение в движение только двигателем при неподвижных педалях,

2) приведение в движение только педалями и

3) приведение в движение двигателем с поддержкой педалями, например, на подъемах.

Далее, в соответствии с изобретением электродвигатель через механизм свободного хода двустороннего действия соединен с принадлежащей шестерней двигателя, которая находится в зацеплении с другой свободно вращающейся и сидящей на ведущем валу шестерней, которая, со своей стороны, в соответствии с приведением в движение соединена с другим ведущим колесом. Вследствие наличия в электродвигателе механизма свободного хода возможно упомянутое выше приведение в движение только педалями. Благодаря этому имеется также возможность приведения в действие педального транспортного средства при разряженном аккумуляторе посредством только педального привода.

Согласно другому варианту изобретения приводимая в движение посредством электродвигателя шестерня, которая с возможностью свободного вращения сидит на ведущем валу, жестко соединена с четырехгранником, который входит в соответствующую выемку относящегося к нему ведущего колеса для совместного вращения. На четырехграннике может быть расположена цилиндрическая втулка, которая простирается от шестерни почти до ведущего колеса.

Согласно другому варианту изобретения электродвигатель выполнен с возможностью приведения в действие в обоих направлениях вращения, так что он может приводить в движение педальное транспортное средство вперед и назад. Скорость вращения электродвигателя должна быть регулируемой, так что педальное транспортное средство посредством электродвигателя выполнено с возможностью приведения в движение с выбранной скоростью.

Согласно другому варианту изобретения электродвигатель может быть соединен с механизмом свободного хода через двухступенчатый планетарный редуктор. Изобретение не ограничивается, однако, только этим, напротив, может быть применен, например, также червячный редуктор.

Целесообразным образом ведущей осью педального транспортного средства является его задняя ось. Может встретиться, однако, и такое выполнение, что вращаемой посредством педального кривошипа является передняя ось.

Кроме того, предпочтительно, что выполненное с возможностью приведения в движение от педального кривошипа ведущее колесо является левым задним колесом. Целесообразным образом корпус принадлежащего механизма свободного хода, жестко соединенный с выполненным с возможностью приведения в движение колесом с внутренним зацеплением механизма свободного хода, свинчен с левым задним колесом.

Предпочтительно, электродвигатель приводится в действие через переключатель с положениями вперед/отключено/назад и кнопками, расположенными на рулевом колесе педального транспортного средства. Если педальное транспортное средство приводится в движение от электродвигателя, то его вращающий момент передается через шестерню двигателя на с возможностью свободного вращения сидящую на ведущем валу шестерню, а от нее через жестко соединенный с ней четырехгранный захват - на правое заднее колесо. Вследствие наличия механизма свободного хода в левом заднем колесе при таком способе возможно приведение в движение только от двигателя при неподвижных педалях.

При приведении в движение только педалями, что возможно при наличии на электродвигателе механизма свободного хода двустороннего действия, приводное усилие передается через цепь на жестко соединенную с ведущим валом шестерню и через принадлежащий механизм свободного хода, который целесообразным образом соединен штифтами с ведущей осью, на левое заднее колесо.

Помимо этого возможно также приведение в движение от двигателя с поддержкой педалями, причем в движение приводятся оба задних колеса.

Является предпочтительным, что в качестве механизма свободного хода двустороннего действия применяется механизм свободного хода с втулкой типа «Торпедо», который функционирует с поворачиваемой приблизительно на +/-85° втулкой с пазом, которая тормозится с помощью пружины и неподвижного захвата. В зависимости от направления вращения оси имеется возможность зацепления с одним из двух подпружиненных захватов.

Ниже описывается одна форма выполнения привода согласно изобретению со ссылкой на прилагающиеся чертежи. При этом показано на:

Фиг.1 вид на привод в перспективе,

Фиг.2 вид сверху на представленный на фиг.1 привод и

Фиг.3 вертикальный разрез примененного механизма свободного хода.

Изображенный на фиг.1 и 2 гибридный привод содержит педальный кривошип 1 с двумя педалями 2 и эксцентриковыми подшипниками 3 для педального кривошипа 1. Шестерня 4 жестко соединена с педальным кривошипом 1. Шестерня 4 через цепь 5 находится в приводном сцеплении с шестерней 6 задней оси, которая без возможности поворота соединена с задней осью 7 не изображенного педального транспортного средства.

На ведущей оси 7 расположен действующий в обоих направлениях вращения механизм 8 свободного хода, корпусная деталь 9 которого привинчена к левому заднему колесу педального транспортного средства.

Электродвигатель 10 соединен с планетарным редуктором 11, а также с механизмом 12 свободного хода двустороннего действия, предназначенным для вала двигателя с шестерней 13 двигателя, которая находится в зацеплении с другой шестерней 14, расположенной с возможностью свободного вращения на ведущей оси 7. Шестерня 14 насажена также с возможностью свободного вращения на сидящий на заднем валу 7 четырехгранник 15, который входит в соответствующую выемку в правом заднем колесе педального транспортного средства, чтобы приводить его в движение. На четырехграннике сидит втулка 16.

Изображенный на фиг.3 механизм 8 свободного хода содержит внутреннее колесо 17, которое жестко соединено с выполненным в виде втулки буртиком, который принимает ведущую ось 7, с которой буртик соединен штифтами. Внутреннее колесо 17 содержит два подпружиненных захвата 18, один из которых в зависимости от направления вращения может сквозь паз во вращаемой втулке 19 войти в выемку 20 наружного в радиальном направлении колеса 21, чтобы захватить его при вращении внутреннего колеса 17. Наружное колесо 21 жестко соединено с корпусной деталью 22, которая является привинчиваемой к левому заднему колесу педального транспортного средства.