Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ЭВАКУАЦИИ ЭКИПАЖА ИЗ АВАРИЙНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ

Изобретение относится к области подводного кораблестроения, а более конкретно к способам спасания личного состава из аварийной подводной лодки.

Известны способы и устройства для спасания экипажей с аварийных подводных лодок:

Л.А. Белицкий «Устройство подводных лодок», ГВИ Наркомат обороны СССР, М., 1938 г., с.112-113. Здесь эвакуация экипажа аварийной подводной лодки осуществляется только через шлюзовую рубку или тубус спасательного люка.

Патент РФ №2162426 С2, опубл. 27.01.2001 г. Выход экипажа осуществляют через торпедный аппарат. А торпедные аппараты размещены только в одном отсеке подводной лодки.

С.Н. Прасолов, «Устройство подводных лодок». Воениздат., МО СССР, М., 1973 г., с.211-212. Спасение экипажа осуществляют с помощью спасательного колокола только из отсеков живучести.

Патент РФ №2149123 С1, опубл. 20.05.2000 г. Эвакуация экипажа аварийной подводной лодки осуществляют путем помещения экипажа в герметичную камеру, расположенную в пусковой шахте, обеспечивающей катапультирование камеры. Однако здесь катапультирование возможно только при определенных углах наклона подводной лодки.

Патент РФ №2214144 С2, опубл. 20.10.2003 г. Спасение экипажа осуществляют через спасательный аппарат.

Патент №2120883 С1, опубл. 27.10.1998 г. Эвакуация экипажа осуществляется путем перехода экипажа в гибкие оболочки, расположенные вне прочного корпуса и обладающие возможностью всплытия.

Общим недостатком известного является то, что эвакуацию экипажа возможно производить только из отсеков живучести (отсеки-убежища), то есть отсеков, имеющих выходные отверстия, как торпедный аппараты, пусковые шахты, выходные люки с комингс-площадками. Как правило, такие отсеки расположены в носовых и кормовых частях подводной лодки или в месте расположения главного командного пункта и, как следствие, осуществляется возможность эвакуации лишь ограниченного количества членов экипажа, если, например, смежный отсек, через который необходимо пройти до отсека живучести, охвачен пожаром или затоплен.

Наиболее близким по технической сущности и принятым в качестве прототипа является способ эвакуации экипажа с аварийной подводной лодки, возможность которого реализована в подводном транспортном средстве, в частности подводном танкере (проект Швеция), включающем изолированные прочные корпуса, соединенные прочными туннелями, герметичные переборки и, по крайней мере, одну всплывающую камеру / И.А. Быковсий, «Атомные подводные лодки»». Изд. 2-е. Судпромгиз. Л., 1963 г., с.207-211, рис.109 /. Эвакуацию экипажа из жилых и служебных помещений осуществляют через коридоры и шахты-туннели, соединяющие раздельные прочные корпуса танкера. Конструкция коридоров и туннелей является продолжением прочных корпусов, представляющие собой водоизмещающие объемы.

Однако данные коридоры и шахты-туннели не обеспечивают спасение всего экипажа, находящегося в разных отсеках, ввиду невозможности проходя через аварийный отсек, что увеличивает угрозу жизни части экипажа.

Задачей заявляемого является обеспечение возможности спасения и эвакуации всего экипажа.

Технический результат заявляемого заключается в обеспечении возможности всего экипажа, независимо от места его нахождения, покинуть прочный корпус подводной лодки, находящейся как в подводном, так и в надводном положении, независимо от крена или дифферента подводной лодки, что обеспечивают размещением необходимого количества средств обеспечения выход экипажа как по длине бортов отсеков, так и по их высоте.

Как известно (С.Н. Прасолов, «Устройство подводных лодок». Воениздат, МО СССР, М., 1973 г., с.101, рис.39), балластные цистерны расположены по всей длине подводной лодки. Таким образом, указанный технической результат, позволяющий решить поставленную задачу, заключается в том, что в случае аварии (пожар, затопление, изменение газового состава воздуха, радиация) и невозможности вести дальнейшую борьбу за живучесть подводной лодки, принимают решение об эвакуации экипажа из прочного корпуса подводной лодки, а эвакуацию осуществляют шлюзованием через средства обеспечения выхода экипажа из объема прочного корпуса подводной лодки каждого отсека во внутренний объем балластной цистерны, размещенной напротив данного отсека. Причем средства обеспечения выхода экипажа могут представлять собой стандартные шлюзовые камеры, снабженные люками, датчиками давления, системами вентиляции и осушения, клапанами сравнения давления и другими устройствами, обеспечивающими безопасный проход человека из объема прочного корпуса подводной лодки во внутреннюю полость балластной цистерны. Причем размещение средств обеспечения выхода экипажа как по длине корпуса каждого отсека, так и по его высоте, в зависимости от конфигурации объема отсека, обеспечивает выход экипажа практически из любого места отсека. Затем, открыв люк на внешней поверхности балластной цистерны, экипаж оказывается за пределами подводной лодки. И при нахождении подводной лодки под водой, всплывает на поверхность, а при нахождении подводной лодки над водой, остается на плаву, ожидая средства спасения.

Таким образом, представленное описание заявленного изобретения позволяет сделать заключение о том, что заявляемый способ обладает новизной, отличаясь от прототипа такими существенными признаками, как обеспечение возможности эвакуации, при образовании аварийной ситуации, всего экипажа подводной лодки, независимо от местонахождения его в отсеках подводной лодки и независимо от полученного подводной лодкой крена или дифферента, что позволяет выполнить поставленную задачу и сделать вывод о наличии изобретательского уровня и промышленной применимости.