Результат интеллектуальной деятельности: АВТОМОБИЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ И АВТОМОБИЛЬ, СОДЕРЖАЩИЙ ТАКУЮ КОНСТРУКЦИЮ

Предлагаемое изобретение относится к автомобильной конструкции, содержащей ложемент, принимающий некоторый дополнительный элемент, и верхняя часть которого накрывается элементом перекрытия. Этот элемент перекрытия выполнен с возможностью фиксации и/или функционирования упомянутого дополнительного элемента.

Этот дополнительный элемент может представлять собой, в частности, амортизатор подвески, располагающийся в ложементе, примыкающем к колесной нише автомобиля.

Конструкция такого типа известна, в частности, из патента ЕР 0204131.

В настоящее время конструкторы автомобилей делают попытки в максимально возможной степени стандартизировать детали, из которых состоит автомобиль; таким образом, они стремятся многократно использовать одну и ту же деталь даже в конструкциях автомобилей, которые могут обладать совершенно различными силуэтами.

Однако, в соответствии с профилем рассматриваемого в данном случае автомобиля, например, в зависимости от величины его колесной колеи, конструкция автомобиля всякий раз должна быть адаптирована таким образом, чтобы обеспечить возможность изготовления этого автомобиля и удовлетворительное функционирование его амортизаторов, при этом элемент перекрытия для каждого типа автомобиля должен быть объектом специфического проектирования для того, чтобы он был адаптирован к обеспечению возможности крепления и нормального функционирования амортизатора.

Изготовление нового элемента перекрытия для каждого нового силуэта конструкции автомобиля стоит достаточно дорого. Действительно, эта сложная деталь, содержащая первую и по существу плоскую поверхность, располагающуюся вдоль плоскости, по существу перпендикулярной по отношению к вертикальной оси автомобиля, и выступы, располагающиеся вдоль плоскости, по существу параллельной к вертикальной оси этого автомобиля, требует использования дорогостоящего оборудования для того, чтобы обеспечить штамповку этой детали.

Следует отметить, что каждый элемент перекрытия допускает только одно положение для данного амортизатора подвески. Действительно, значительные усилия, передаваемые от дороги через амортизатор подвески на кузов автомобиля, препятствуют разворачиванию элемента перекрытия, обладающего значительным вырезом и остающимся сопоставимым для различных положений амортизаторов, соответствующих различным расстояниям между колесами.

Техническая задача данного изобретения состоит в разработке автомобильной конструкции, которая позволяет устранить отмеченные выше проблемы.

Для решения этой технической задачи предлагается автомобильная конструкция, имеющая в своем составе ложемент, принимающий некоторый дополнительный элемент, верхняя часть которого накрыта элементом перекрытия, причем упомянутый элемент перекрытия адаптирован таким образом, чтобы обеспечить возможность фиксации и/или функционирования этого дополнительного элемента, отличающаяся тем, что упомянутый элемент перекрытия содержит два различных элемента, причем первый из этих элементов адаптирован таким образом, чтобы быть установленным на упомянутый ложемент, а второй элемент адаптирован таким образом, чтобы быть закрепленным на этом первом элементе и обеспечивать возможность крепления и/или функционирования упомянутого дополнительного элемента.

Предпочтительно, чтобы предлагаемая автомобильная конструкция содержала одну или несколько перечисленных ниже характеристик, взятых по отдельности или в любых технически возможных сочетаниях:

- второй элемент может быть предназначен для его размещения в отверстии, принадлежащем первому элементу, причем этот второй элемент содержит кромку фиксации, адаптированную таким образом, чтобы обеспечить возможность крепления второго элемента на первом элементе;

- первый элемент может содержать выступы, проходящие по существу вдоль вертикального направления автомобиля и обеспечивающие возможность крепления первого элемента на упомянутом ложементе;

- часть первого элемента и часть второго элемента могут формировать поверхность, по существу перпендикулярную к вертикальному направлению автомобиля, причем эта поверхность адаптирована таким образом, чтобы обеспечить возможность крепления и/или функционирования дополнительного элемента;

- второй элемент может быть адаптирован таким образом, чтобы занимать различные положения по отношению к первому элементу в зависимости от силуэта автомобиля, которому этот элемент принадлежит;

- два элемента, образующих элемент перекрытия, могут быть соединены между собой при помощи сварки;

- дополнительный элемент может представлять собой амортизатор подвески автомобиля;

- второй элемент может содержать отверстие, адаптированное для того, чтобы обеспечить возможность функционирования амортизатора.

Объектом предлагаемого изобретения также является автомобиль, отличающийся тем, что он содержит конструкцию описанного выше типа.

Предлагаемое изобретение будет лучше понято из описания изобретения, приводимого в качестве примера со ссылками на приведенные в приложении чертежи, на которых:

- Фиг.1 представляет собой общий схематический вид, иллюстрирующий конструкцию кузова автомобиля;

- Фиг.2 представляет собой частичный вид в изометрии, демонстрирующий часть передней конструкции автомобиля, предназначенной для приема амортизатора подвески автомобиля;

- Фиг.3 представляет собой вид в разрезе по линии III-III, показанной на фиг.2;

- Фиг. 4 и 5 представляют собой виды в изометрии верхней части элемента конструкции, принимающего амортизатор подвески автомобиля, принадлежащей соответственно первому и второму типам автомобиля.

Для упрощения приведенного ниже описания приведенные в приложении фигуры были ориентированы в системе координат X, Y, Z, определяющей обычную ориентацию автомобильного кузова, и в этой системе координат:

- ось Х представляет собой продольную ось автомобиля, ориентированную в направлении сзади вперед;

- ось Y представляет собой поперечную ось автомобиля, ориентированную в направлении справа налево;

- ось Z представляет собой вертикальную ось автомобиля, ориентированную в направлении снизу вверх.

Термины, характеризующие положение и ориентацию элементов и использованные в последующем изложении, определяются по отношению к этой системе координатных осей.

На фиг.1 представлена конструкция 2 кузова автомобиля, традиционно содержащая передний щиток 4, отделяющий салон 6 автомобиля от его моторного отсека 8. Этот передний щиток 4 проходит по всей ширине автомобиля между двумя дублирующими боковинами 10 крыльев.

Каждая дублирующая боковина 10 крыла содержит дополнительную и присоединенную при помощи сварки искривленную зону, образующую колесную нишу 12, предназначенную для охватывания верхней части переднего колеса автомобиля, не показанного на приведенных в приложении фигурах.

Подвеска автомобиля, содержащая амортизатор 14 подвески, закреплена на конструкции 2 автомобиля на уровне каждой колесной ниши 12. Амортизатор 14 подвески связан при помощи своего нижнего конца с колесом автомобиля, в частности, с использованием шарового шарнира, не показанного на приведенных в приложении фигурах, а верхний конец этого амортизатора 14 связан с конструкцией 2 кузова автомобиля при помощи классического устройства крепления, которое не будет описано здесь более подробно.

Для установки амортизатора 14 подвески, колесная ниша 12 содержит на своей внутренней поверхности, ориентированной в направлении моторного отсека 8 автомобиля, ложемент 16, в котором размещается корпус 18 амортизатора 14 и его шток 20, имеющий возможность перемещаться поступательным образом внутри этого корпуса.

Верхняя часть ложемента 16 накрыта элементом 22 перекрытия, предназначенным для удержания амортизатора 14 и для обеспечения возможности его функционирования.

Элемент 22 перекрытия обладает первой по существу плоской поверхностью 22а, располагающейся вдоль плоскости, по существу перпендикулярной по отношению к вертикальной оси Z, и выступами 22b, располагающимися по существу вертикальным образом и примыкающими к этой первой поверхности 22а.

Первая поверхность 22а элемента 22 перекрытия адаптирована для того, чтобы обеспечить возможность крепления верхнего конца амортизатора 14, а также снабжена отверстиями, предназначенными для обеспечения возможности прохождения органов крепления, которые реализованы на этой первой поверхности 22а.

Кроме того, эта первая поверхность 22а адаптирована также для того, чтобы обеспечить возможность функционирования амортизатора, в частности, возможность его перемещения, и содержит для этого отверстие 34.

В соответствии с предлагаемым изобретением элемент 22 перекрытия состоит из двух различных элементов 24 и 26, предназначенных для их соединения между собой с целью формирования упомянутого элемента перекрытия.

Первый элемент 24 содержит выступы 22b элемента 22 перекрытия и часть по существу плоской поверхности 22а. Этот первый элемент 24 содержит на уровне своей части, частично образующей поверхность 22а, отверстие 28 и отверстия 30; в примере реализации, представленном на фигурах 4 и 5, эти отверстия выполнены в количестве четырех штук и располагаются по существу в четырех углах части, частично образующей поверхность 22а.

Второй элемент 26 образует другую часть по существу плоской поверхности и предназначен для его размещения в отверстии 28 первого элемента 24. Второй элемент 26 содержит отверстие 34, адаптированное таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения амортизатора в процессе его функционирования.

Для того, чтобы обеспечить возможность крепления второго элемента 26 на первом элементе 24, этот второй элемент выполняется более крупным, чем отверстие 28, и обладает кромкой фиксации, замаскированной первым элементом 24 на видах, показанных на фигурах 4 и 5. В представленном здесь примере реализации второй элемент 26 закрепляется на внутренней поверхности первого элемента 24, располагающегося против амортизатора 14. Два эти элемента 24 и 26 предпочтительным образом соединяются между собой при помощи сварки.

Кромка крепления второго элемента 26 содержит отверстия 32, располагающиеся против отверстий 30 первого элемента 24 в том случае, когда два эти элемента 24 и 26, образующие элемент 22 перекрытия, соединены между собой. Таким образом, амортизатор может быть закреплен на элементе 22 перекрытия при помощи органов крепления, проходящих сквозь упомянутые отверстия.

Автомобильная конструкция в соответствии с предлагаемым изобретением позволяет стандартизировать множество элементов конструкции; так, первый элемент 24 элемента перекрытия, деталь достаточно сложная и снабженная выступами, может быть возобновлен для автомобилей, обладающих различными силуэтами, в частности, различной величиной расстояния между колесами, причем в этом случае только часть, образующая второй элемент 26 элемента перекрытия 22, должна быть адаптирована. Этот второй элемент 26, представляющий собой по существу плоскую деталь, является более простым в реализации, причем стоимость технологического оборудования, позволяющего штамповать эту деталь, является, вследствие этого, уменьшенной по сравнению со стоимостью технологического оборудования, используемого для штамповки элемента перекрытия, представляющего собой одну единственную деталь в соответствии с существующим уровнем техники.

На фиг. 4 и 5 проиллюстрирован элемент 22 перекрытия, предназначенный для обеспечения возможности функционирования левого амортизатора автомобиля; в случае, представленном на фиг.4, элемент 22 перекрытия адаптирован для автомобиля, обладающего значительным расстоянием между колесами, а в случае, представленном на фиг.5, элемент 22 перекрытия адаптирован для автомобиля, обладающего уменьшенным расстоянием между колесами.

В зависимости от рассматриваемого типа профиля автомобиля один и тот же элемент 26 может быть использован для двух различных типов этого силуэта путем поворота этого второго элемента 26 на угол 180°.

В качестве варианта реализации, этот второй элемент 26 также может быть общим для различных типов силуэта, причем этот элемент в данном случае перемещается путем скольжения вдоль направления, по существу перпендикулярного по отношению к оси Z, после чего закрепляется, благодаря своей кромке фиксации, на первом элементе 24.

Кроме того, второй элемент 26 может быть присоединен при помощи сварки в конце различных операций, позволяющих обеспечить сборку автомобильной конструкции, и этот второй элемент 26 может, таким образом, быть присоединенным к этой конструкции с предельно высокой точностью, причем этот элемент в этом случае является особенно стабильным. Это позволяет увеличить поставки автомобиля.

Предлагаемое изобретение позволяет также упростить логистическое управление деталями на заводе, причем первый элемент 24 является общим для автомобилей, обладающих различными расстояниями между колесами, а второй элемент 26, который представляет относительно небольшие габаритные размеры, может поставляться собранным с амортизатором силами поставщика.

Предлагаемое изобретение может быть адаптировано и к другим частям конструкции автомобиля, в которых один из элементов занимает различные положения в зависимости от профиля автомобиля, которому принадлежит эта часть конструкции.