Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОЙ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при прохождении кривых участков пути в плане.

Известен способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта, включающий подачу песка на рельсовую колею под колесную пару (http://www.poezdvl.com/vlll/vlll_86.html). Однако подачу песка при прохождении кривых участков пути производят на обе рельсовые нити. Учитывая, что в кривой центр тяжести подвижной единицы смещен в сторону внутренней рельсовой нити, это приводит к проскальзыванию колеса колесной пары на поверхности катания наружного рельса, разрушению колеса и наружного рельса, сокращению срока эксплуатации рельсовой колеи.

Перед изобретением была поставлена задача увеличения сроков эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта и эксплуатации рельсовой колеи. Техническим результатом изобретения является увеличение сроков эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта и рельсовой колеи.

Технический результат достигается за счет того, что в способе эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта, включающем движение по рельсовой колее с подсыпкой песка на рельсовую нить, при прохождении подвижной единицей кривого участка пути в плане подсыпку песка производят только на наружную рельсовую нить, или ее производят сначала на одну рельсовую нить, а затем при повторном прохождении указанного кривого участка пути в плане производят на другую рельсовую нить, или подсыпку песка осуществляют сначала на одну рельсовую нить, а затем на другую рельсовую нить по мере ее износа.

На чертеже условно показана рельсовая колея в кривой, вид сверху.

Рельсовая колея включает рельсовые нити 1 и 2 с колесной парой 3. Колесная пара 3 содержит колеса 4 и 5. При прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α по рельсовой нити 1 колесо 4 пройдет расстояние AB. При прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α по рельсовой нити 2 колесо 5 пройдет расстояние CD. Очевидно, что AB больше CD.

Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта осуществляют следующим образом.

Так как центр тяжести колесной пары 3 смещен в сторону рельсовой нити 2, скорость вращения колесной пары 3 будет определяться расстоянием CD на рельсовой нити 2. При этом сила трения колеса 5 о поверхность катания рельсов, составляющих рельсовую нить 2, будет больше силы трения колеса 4 о поверхность катания рельсов, составляющих рельсовую колею 1. Поверхность качения колесной пары 3 будет иметь линейную скорость ниже, чем поверхность катания рельса рельсовой нити 1, что станет приводить к постепенному разрушению колеса 4 и рельсовой нити 1. Для уменьшения разрушения колеса 4 и рельсовой нити 1 периодически уравнивают линейную скорость поверхности качения колесной пары 3 (колеса 4) и линейную скорость поверхности катания рельса рельсовой нити 1. Для этого производят подсыпку песка на рельсовую нить 1. Подсыпка песка на рельсовую нить 1 увеличивает шероховатость поверхности катания рельсов рельсовой нити 1 и соответственно силу трения соприкасающихся поверхностей колеса 4 и рельсовой нити 1. Если сила трения колеса 4 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 1 больше силы трения колеса 5 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 2, то скорость вращения колесной пары 3 при ее прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α определяется длиной участка AB. Если сила трения колеса 5 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 2 больше силы трения колеса 4 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 1, то скорость вращения колесной пары 3 при ее прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α определяется длиной участка CD.

Важно отметить, что в кривых песок подсыпают на поверхность катания рельсов одной рельсовой нити, а разрушению подвергается поверхность катания рельсов другой рельсовой нити. Для снижения коэффициента трения колеса о рельсовую нить на поверхность катания рельсов свободной от подсыпки песка рельсовой нити подают уменьшающие трение смазывающие вещества.

Предлагаемые технические решения обладают новизной, для среднего специалиста не являются очевидными, промышленно применимы.