"ЧЁРНЫЙ ЯЩИК" С СИГНАЛИЗАЦИЕЙ

Предлагаемое устройство относятся к области авиации и может быть использовано для поиска «черного ящика» во время катастрофы самолета.

Во время катастрофы вместе с самолетом падает на землю и «черный ящик» и при ударе о землю у него выходят из строя составные части, которые затем с большим трудом восстанавливаются. А если катастрофа самолета произошла над морем, тогда «черный ящик» вместе с самолетом падает в море, который без соответствующей сигнализации в нем невозможно отыскать в глубине моря.

Такое произошло при катастрофе самолета А-330 над морем. Поиск «черного ящика» осуществлялся на ощупь, так как он не издавал никаких сигналов для поиска. И по этой причине поиск не увенчался успехом.

Для исключения совместного падения «черного ящика» с самолетом во время его катастрофы разработано техническое решение, в котором при катастрофе самолета «черный ящик» отделяется от него и спускается на парашюте на землю или поверхность моря. Такой способ спуска «черного ящика» на парашюте имеет тот недостаток, что «черный ящик» во время катастрофы самолета сбрасывается сразу с раскрытым парашютом из самолета, независимо от высоты его полета. В таком случае при продувании ветра «черный ящик» с парашютом будет отнесен на значительное расстояние от места катастрофы, особенно при максимальной высоте полета самолета, а это значительно увеличивает время поиска «черного ящика».

Известны системы и устройства для поиска «черных ящиков» во время катастрофы самолетов (патенты РФ №№2097279, 2113380, 2198116, 2415781, патенты США №№3520503, 6009356; патент Германии №1984801; патент Франции №1564139 и другие).

Из известных систем и устройств наиболее близким к предлагаемому устройству является «Черный ящик с сигнализацией» (патент РФ №2415781, В64D 1/60, 2009), который и выбран в качестве базового объекта.

Известный «черный ящик» с сигнализацией в случае катастрофы самолета выбрасывается с парашютом, излучая при этом электромагнитные волны и звуковые сигналы. «Черный ящик содержит резиновую камеру, которая при раскрытии парашюта наполняется воздухом, поступающим из камеры сжатого воздуха. Достигается возможность быстрого нахождения «черного ящика» а также уменьшается вероятность его сильного повреждения.

Однако известный «черный ящик» в случае катастрофы самолета выбрасывается с парашютом и излучает только сигналы бедствия, которые не позволяют узнать данные самолета и место его катастрофы, что увеличивает время поиска «черного ящика».

Технической задачей изобретения является повышение оперативности поиска «черного ящика» путем излучения сложных сигналов с фазовой манипуляцией, отображающих идентификационные данные самолета, потерпевшего катастрофу, и место его катастрофы.

Поставленная задача решается тем, что «черный ящик» с сигнализацией, который, в соответствии с ближайшим аналогом, в случае катастрофы самолета выбрасывается с парашютом из отсека и приземляется или приводняется на морской поверхности, излучая при этом электромагнитные волны и звуковые сигналы, «черный ящик» помещен в отсеке хвостовой части самолета и выбрасывается автоматически, при этом во время раскрыва парашюта открывается кран и через трубки воздухопровода из камеры сжатого воздуха поступает воздух в резиновую камеру, которая надувается и превращается в амортизатор - подушку, излучаемые «черным ящиком» электромагнитные волны и звуковые сигналы также излучаются на глубине, отличается от ближайшего аналога тем, что он снабжен приемником GPS-сигналов и пунктом контроля, причем приемник GPS-сигналов выполнен в виде последовательно включенных дуплексера, вход-выход которого связан приемопередающей антенной, удвоителя фазы, первого узкополосного фильтра, делителя фазы на два, второго узкополосного фильтра, фазового детектора, второй вход которого соединен с выходом дуплексера и вычислительного блока, генератор электромагнитных волн выполнен в виде последовательно подключенных к выходу вычислительного блока формирователя модулирующего кода, линии задержки, сумматора, второй выход которого соединен с выходом генератора псевдослучайной последовательности, фазового манипулятора, второй вход которого соединен с выходом первого узкополосного фильтра, и усилителя мощности, выход которого соединен с вторым входом дуплексера, пункт контроля выполнен в виде последовательно включенных приемной антенны, усилителя высокой частоты, смесителя, второй вход которого через гетеродин соединен с выходом блока поиска, усилителя промежуточной частоты, удвоителя фазы, второго анализатора спектра, блока сравнения, второй вход которого через первый анализатор спектра соединен с выходом усилителя промежуточной частоты, порогового блока, второй вход которого через линию задержки соединен с его выходом, ключа, второй вход которого соединен с выходом усилителя промежуточной частоты, фазового детектора и блока регистрации, к выходу удвоителя фазы последовательно подключены делитель фазы на два и узкополосный фильтр, выход которого соединен с вторым входом фазового детектора.

На фиг.1 показан самолет со смонтированным в нем отсеком 3. На фиг.2 приведен «черный ящик» 2 со своими составными частями, в который входит блок 5 генераторов звука и электромагнитных волн, блок 6 питания, рычаг-переключатель 7, камера 8 сжатого воздуха, резиновая камера 9, типа тора, парашют 11, гибкая антенна 12, ниша 13, звукоизлучатель 14, кабель-трос 15, разъем 16. На фиг.3 - «черный ящик» с раскрытым парашютом 11. На фиг.4 - принципиально-структурная схема для выброса «черного ящика» из отсека 3 самолета 1. На фиг.5 - розетка со штепселем. На фиг.6 - резиновая камера. На фиг.7 - схема формирователя сигнала тревоги. На фиг.8 - схема пункта контроля.

Для управления «черным ящиком» применяются следующие элементы и детали: двигатель 17 самолета, датчик 18 звука, электрический усилитель 19 сигнала; электрические реле 20 и 21, запал 22, включатель 23 электрического тока, блок 24 электропитания, электропровода 25, 26 и 27. Все провода 35, идущие к хвостовой части самолета 1, соединены через разъем 16 с «черным ящиком»2, помещенным в отсеке 3 и при выходе «черного ящика» из отсека 3 штепсель 28 разъединяется от розетки 29, находящейся в отсеке 3.

Приемник 38 GPS-сигналов выполнен в виде последовательно включенных дуплексера 39, вход-выход которого связан с приемопередающей антенной 12, удвоителя 40 фазы, первого узкополосного фильтра 41, делителя 42 фазы на два, второго узкополосного фильтра 43, фазового детектора 44, второй вход которого соединен с выходом дуплексера 39 и вычислительного блока 45, генератор 5 электромагнитных волн выполнен в виде последовательно подключенных к выходу вычислительного блока 45, формирователя 46 модуляционного кода, линии 47 задержки, сумматора 49, второй вход которого соединен с выходом генератора 48 псевдослучайной последовательности, фазового манипулятора 50, второй вход которого соединен с выходом первого узкополосного фильтра 41, и усилителя 51 мощности, выход которого соединен с входом дуплексера 39.

Пункт контроля выполнен в виде последовательно включенных приемной антенны 52, усилителя 53 высокой частоты, смесителя 56, второй вход которого через гетеродин 55 соединен с выходом блока 54 поиска, усилителя 57 промежуточной частоты, удвоителя 60 фазы, второго анализатора 61 спектра, блока 62 сравнения, второй вход которого через первый анализатор 59 соединен с выходом усилителя 57 промежуточной частоты, порогового блока 63, второй вход которого через линию 64 задержки соединен с его выходом, ключа 65, второй вход которого соединен с выходом усилителя 57 промежуточной частоты, фазового детектора 68 и блока 69 регистрации. К выходу удвоителя 60 фазы последовательно подключены делитель 66 фазы на два и узкополосный фильтр 67, выход которого соединен с вторым входом фазового детектора 68. Анализаторы спектра 59 и 61, удвоитель 60 фазы, блок 62 сравнения, пороговый блок 63 и линия 64 задержки образуют обнаружитель (селектор) 58 ФМн-сигналов.

«Черный ящик» с сигнализацией работает следующим образом.

Для взлета самолета 1 экипаж - летчик, находящийся в кабине 4, включает выключатель 23 и электрический ток начинает проходить от блока 24 электропитания по проводу 25 на двигатель 17 самолета, двигатель 17 начинает работать и от его созданного шума в датчике 18 звука, закрепленном на двигателе 17, возникает переменный электрический ток, который после усиления и преобразования в постоянный ток поступает на обмотки реле 20 и 21. Реле срабатывают в разное время, реле 20 срабатывает раньше и своим контактом 20' размыкает цепь запала 22, после этого, спустя некоторое время, срабатывает реле 21 и своим контактом 21' подготавливает цепь запала 22. Разомкнутая цепь запала 22 контактом 20' будет удерживаться до тех пор, пока работает двигатель 17 и реле 20 будет находиться под электрическим током.

После посадки самолета двигатель 17 перестает работать при выключении выключателя 23 и в этом случае все устройства «черного ящика» переходят в исходное положение.

При катастрофе самолета его двигатель 17 перестает работать и вслед за этим прекращается шум двигателя и в датчике 18 звука не будет больше возникать электрический ток, реле 20 обесточивается и своим контактом 20' замкнет цепь запала 22 (ввиду того, что реле 21 замедленного действия, поэтому его контакты 21' остаются замкнутыми), он срабатывает от электрического тока, поступившего от блока 24 через контакты включателя 23, и выбрасывает «черный ящик» из отсека 3 со своими составными частями и прорывает целлофановую пленку 34, которой закрыт вход отсека 3, предотвращающую от попадания каких-либо предметов извне в отсек.

В это время рычаг-переключатель 7, закрепленный на блоке 6 электропитания «черного ящика», освобождается от отсека 3 и переключает «черный ящик» с блока 24 электропитания на блок 6 электропитания «черного ящика» 2. Выброшенный из отсека 3 «черный ящик» продолжает падать вниз с выпушенным из ниши 13 звукоизлучателем 14, удерживающимся кабель-тросом 15 за «черный ящик» и выполняющим дополнительную роль гайдропа.

Когда «черный ящик» достигнет определенной высоты от земли или от поверхности моря, парашют 11 автоматически раскрывается, антенна 12 принимает вертикальное положение и включаются приемник GPS-сигналов 38 и генератор 5 электромагнитных волн.

При раскрытии парашюта 11 срабатывает строп 30, закрепленный на ручке 31 крана 32, и при дергании за ручку стропой во время раскрытия парашюта 11 кран 32 открывается и через трубки воздухопровода 33 из камеры сжатого воздуха 8 воздух будет поступать в резиновую камеру 9. Камера надувается и превращается в амортизатор - подушку при приземлении «черного ящика» на землю, а при приводнении его на море резиновая камера послужит как поплавок для «черного ящика» и будет удерживать его на плаву.

Когда звукоизлучатель 14 оказывается в водной среде, его электрическая цепь подключается по кабель-тросу 45 к генератору звука, находящемуся в блоке 5, через контакты 36, разделенные между собой куском 37 сахара, вмонтированным на самом звукоизлучателе 14. Спустя некоторое время сахар 37 растворяется в морской воде и благодаря этому замыкаются контакты 36, звукоизлучатель 14 окажется подключенным по кабель-тросу 15 к блоку 5 генератора звука и начинает излучать в глубине моря прерывистые звуковые сигналы частотой 1000 Гц, наилучшим образом воспринимающейся слуховым органом человека.

В такой обстановке поиск «черного ящика» осуществляется как по электромагнитным волнам при помощи радиопеленгатора, так и гидрофонами-пеленгаторами, действующими в морских глубинах. Данный «черный ящик» по устройству автономный и его можно применять на любом самолете для его функционирования.

Когда «черный ящик» выбрасывается из отсека 3 самолета, то рычагом-переключателем 7 включается его блок 6 электропитания. При этом сложный сигнал с фазовой манипуляцией (ФМн)

u_c(t)=U_ccos[ω_ct+φ_r(t)+φ_c], 0≤t≤T_c,

где U_c, ω_c, φ_c, T_c - амплитуда, несущая частота, начальная фаза и длительность сигнала;

φ_л(t)={0,π} - манипулируемая составляющая фазы, отображающая закон фазовой манипуляции в соответствии с модулирующим кодом M(t), причем φ_к(t)=const при kτ_Э<t<(k+1)τ_Э и может изменяться скачком при t=kτ_Э, т.е. на границах между элементарными посылками (k=1,2,…,N-1);

τ_Э, N - длительностью и количество элементарных посылок, из которых составлен сигнал длительностью T_c(T_c=τ_ЭN, для системы GPS N=1023), излучаемый спутником системы GPS, принимается приемопередающей антенной 12 (фиг.7) и через дуплексер 39 поступает на вход делителя 42 фазы на два, в качестве которого может быть использован перемножитель, на два входа которого поступает один и тот же сигнал u_c(t).

На выходе удвоителя 40 фазы образуется гармоническое колебание

u₁(t)=U₁cos(2ω_ct+2φ_c), 0≤t≤T_c,

где .

Так как 2φ_k(t)={0,2π}, то в указанном колебании фазовая манипуляция уже отсутствует. Гармоническое колебание u₁(t) выделяется первым узкополосным фильтром 41 и поступает на первый вход фазового манипулятора 50 и на вход делителя 42 фазы на два. На выходе последнего образуется гармоническое колебание

u₂(t)=U₂cos(ω_ct+φ_c), 0≤t≤T_c,

которое выделяется узкополосным фильтром 43, используется в качестве опорного напряжения и поступает на второй (опорный) вход фазового детектора 44, на первый (информационный) вход которого подается принимаемый ФМн-сигнал u_c(t) с выхода дуплексера 39. В результате синхронного детектирования на выходе фазового детектора 44 образуется низкочастотное напряжение

u_н(t)=U_нcosφ_k(t), 0≤t≤T_c,

где ,

пропорциональное модулирующему коду M(t). Это напряжение поступает на вход вычислительного блока 45, где на основании информации от других спутников системы GPS определяются координаты (долгота и широта) «черного ящика», которые формируются в виде модулирующего кода M₁(t) в формирователе 46 модулирующего кода. Модулирующий код M₁(t) поступает через линию задержки 47 на первый вход сумматора 49, на второй вход которого подается модулирующий код M₂(t) с выхода генератора 48 псевдослучайной последовательности. На выходе сумматора 49 образуется суммарный код

M_∑(t)=M₁(t)+M₂(t).

Причем время задержки τ_З линии 47 задержки выбирается равным длительности T₁ модулирующего кода M₁(t) (τ_З=T₁).

Модулирующий код M₂(t) является идентификационным номером «черного ящика» и содержит всю необходимую информацию о самолете, потерпевшем катастрофу.

Суммарный модулирующий код M_∑(t) поступает на второй вход фазового манипулятора 50, на выходе которого формируется сложный ФМн-сигнал

u₃(t)=U₃cos[2ω_ct+φ_k2(t)+2φ_c], 0≤t≤T_c,

где φ_k2(t)={0,π} - манипулируемая составляющая фазы, отображающая закон манипуляции в соответствии с суммарным модулирующим кодом M_∑(t).

Данный сигнал после усиления в усилителе 51 мощности поступает в приемопередающую антенну 12, излучается ею в эфир, улавливается приемной антенной 52 пункта контроля и поступает через усилитель 53 высокой частоты на первый вход смесителя 56, на второй вход которого с выхода гетеродина 55 подается напряжение

u_Г(t)=U_Гcos(ω_сt+πγt²+φ_c), 0≤t≤T_c,

где U_Г, ω_Г, φ_Г, Т_с - амплитуда, начальная частота, начальная фаза и период повторения напряжения гетеродина;

- скорость перестройки частоты гетеродина, скорость просмотра заданного диапазона частот Дf.

Следует отметить, что просмотр заданного диапазона частот Дf осуществляется с помощью блока 54 поиска, который периодически с периодом Т_П перестраивает частоту гетеродина 55. В качестве блока 54 поиска может быть использован генератор пилообразного напряжения.

На выходе смесителя 56 образуются напряжения комбинационных частот. Усилителем 57 выделяется напряжение промежуточной (разностной) частоты

u_пр(t)=U_прcos[ω_прt+φ_k2(t)-πγt²-φ_пр], 0≤t≤Т_с,

где ,

ω_пр=2ω_с-ω_Г - промежуточная (разностная) частота;

φ_пр=2φ_с-φ_Г,

которое поступает на вход обнаружителя (селектора) 58 ФМн-сигналов, состоящего из первого 59 и второго 61 анализаторов спектра, удвоителя 60 фазы, блока 62 сравнения, порогового блока 63 и линии 64 задержки. На выходе удвоителя 60 фазы образуется напряжение

u₄(t)=U₄cos(2ω_ght-2πγt²+2φ_пр), 0≤t≤Т_с,

где .

Так как 2φ_k2(t)={0,2π}, то в указанном напряжение фазовая манипуляция уже отсутствует.

Ширина спектра Δf_c ФМн-сигнала на промежуточной частоте ω_прu_пр(t) определяется длительностью τ_Э элементарных посылок Δf_c=1/τ_Э. Тогда как ширина спектра Δf₂ второй гармоники ФМн-сигнала на промежуточной частоте определяется длительностью Т_с сигнала Δf₂=1/Т_с.

Следовательно, при удвоении фазы ФМн-сигнала его ширина спектра сворачивается в N раз (Δf_c/Δf₂=N). Это обстоятельство позволяет обнаружить (отселектировать) ФМн-сигналы даже тогда, когда его мощность на входе приемника меньше мощности шумов и помех.

Ширина спектра Δf_c сигнала и его второй гармоники Δf₂ измеряются анализаторами спектра 59 и 61. Измеренные значения Δf_c и Δf₂ сравнивают в блоке 62 сравнения. На выходе последнего образуется напряжение только если Δf_c>>Δf₂. Это напряжение превышает пороговое напряжение в пороговом блоке 63. При превышении порогового уровня U_пор в пороговом блоке 63 формируется постоянное напряжение, которое поступает на вход линии 64 задержки и на управляющий вход блока 54 поиска и ключа 65, открывая его. В исходном состоянии ключ 65 всегда закрыт.

Блок 54 поиска выключается на время, определяемое временем задержки τ_З1 линии задержки 64. Это время выбирается таким, чтобы можно было проанализировать параметры обнаруженного ФМн-сигнала. При прекращении перестройки частоты гетеродина 55 усилителем 57 промежуточной частоты выделится следующее напряжение:

u_пр=(t)=U_прcos[ω_прt+φ_k2(t)+φ_пр], 0≤t≤Т_с.

На выходе удвоителя 60 фазы в этом случае образуется следующее гармоническое напряжение

u₅(t)=U₄cos(2ω_прt+2φ_пр), 0≤t≤Т_с,

которое поступает на вход делителя 67 фазы на два. На выходе последнего образуется гармоническое напряжение

u₆(t)=U₆cos(φ_прt+φ_пр), 0≤t≤T_c,

которое выделяется узкополосным фильтром 67, используется в качестве опорного напряжения и поступает на второй (опорный) вход фазового детектора 68. Напряжение u_пр1(t) с выхода усилителя 57 промежуточной частоты через открытый ключ 65 подается на первый (информационный) вход фазового детектора 68. В результате синхронного детектирования на выходе фазового детектора 68 образуется низкочастотное напряжение

u_H1(t)=U_H1cosφ_k2(t),

где ,

пропорциональное суммарному модулирующему коду M_∑(t), которое фиксируется блоком 69 регистрации.

По истечении времени τ_З1 напряжение с выхода порогового блока 63 через линию 64 задержки поступает на вход сброса порогового блока 63 и сбрасывает его содержимое на нулевое значение. Ключ 65 закрывается, а блок 54 поиска включается. При обнаружении следующего ФМн-сигнала другого «черного ящика» работа пункта контроля происходит так же, как это описано выше. Заданный диапазон частот Дf отводится для поиска ФМн-сигналов бедствия «черных ящиков» самолетов, потерпевших катастрофу.

Таким образом, предлагаемое устройство по сравнению с базовым объектом обеспечивает повышение оперативности поиска «черного ящика». Это достигается излучением сложных сигналов с фазовой манипуляцией, отображающих идентификационные данные самолета, потерпевшего катастрофу и место его катастрофы.

Сложные ФМн-сигналы обладают высокой энергетической и структурной скрытностью. Энергетическая скрытность сложных ФМн-сигналов обусловлена их высокой сжимаемостью во времени или по спектру при оптимальной обработке, что позволяет снизить мгновенную излучаемую мощность. Вследствие этого сложный ФМн-сигнал в точке приема может оказаться замаскированным шумами и помехами. Причем энергия ФМн-сигнала отнюдь не мала, она просто распределена по частотно-временной области так, что в каждой точке этой области мощность сигнала меньше мощности шумов и помех.

Структурная скрытность сложных ФМн-сигналов обусловлена большим разнообразием их форм и значительными диапазонами изменений значений параметров, что затрудняет оптимальную или квазиоптимальную обработку сложных ФМн-сигналов априорно неизвестной структуры с целью повышения чувствительности приема.

Сложные ФМн-сигналы открывают большие возможности в технике передачи сигналов бедствия «черными ящиками» самолетов, потерпевших катастрофу. Они позволяют применять на пункте контроля структурную селекцию. Это значит, что появляется возможность разделять сигналы, действующие в одной и той же полосе частот и в одни и те же промежутки времени.