×
10.06.2014
216.012.d130

СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Система интервального регулирования движения поездов содержит центры радиоуправления движением поездов, в которых приемопередатчики соединены с блоками электрической централизации и автоблокировки соседних станций. Блоки электрической централизации и автоблокировки соседних станций соединены с путевыми блоками счета осей. На каждом локомотиве приемник сигналов от путевых устройств соединен с блоком управления локомотивом, который соединен с блоком определения местоположения и параметров движения локомотива. Блок управления локомотивом соединен с блоком интерфейса машиниста и с приемопередатчиком радиоканала цифровой связи. На соседних станциях введены путевые генераторы частотных кодовых сигналов, подключенные к рельсам рядом с местами подключения к рельсам блоков счета осей. Путевые генераторы соединены с блоками контроля свободности блок-участков. На каждом локомотиве введен дешифратор кодовых сигналов, подключенный к приемопередатчику радиоканала связи. Достигается повышение безопасности системы. 1 ил.
Основные результаты: Система интервального регулирования движения поездов, содержащая центры зонального радиоуправления движением поездов, в которых порты стационарных приемопередатчиков соединены с портами блоков электрической централизации и автоблокировки соседних станций, связанных между собой линией связи, порты блоков электрической централизации и автоблокировки соседних станций через соответствующие блоки контроля свободности блок-участков рельсового пути соединены с портами путевых блоков счета осей, в которых входы датчиков прохождения колесных пар поезда соединены с рельсами по границам блок-участков рельсового пути, на каждом локомотиве приемник сигналов от путевых устройств, выход которого соединен с первым входом центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом, второй вход которого соединен с блоком определения местоположения и параметров движения локомотива, первый порт центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом соединен с блоком интерфейса машиниста, а второй порт соединен с портом приемопередатчика радиоканала цифровой связи, отличающаяся тем, что на соседних станциях введены путевые генераторы частотных кодовых сигналов, выходы которых подключены к рельсам рядом с местами подключения к рельсам входов датчиков прохождения колесных пар поезда блоков счета осей, порты путевых генераторов частотных кодовых сигналов соединены с портами соответствующих блоков контроля свободности блок-участков рельсового пути, на каждом локомотиве введен дешифратор кодовых сигналов, вход которого подключен к выходу приемопередатчика радиоканала цифровой связи, а выход - к управляющему входу приемопередатчика радиоканала цифровой связи.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано для безопасного и надежного регулирования движения поездов.

Известна система интервального регулирования движения поездов, содержащая на перегоне между постами с аппаратурой электрической централизации и автоблокировки блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты, в которых каждая из рельсовых цепей блок-участков соответственно соединена с напольными устройствами сопряжения общего с соседней рельсовой цепью передающего конца и своего приемного конца, а напольные устройства сопряжения приемных концов соединены непосредственно с входами соответствующих приемников кодовых сигналов тональной частоты.

На каждом из локомотивов, вовлеченных в управление данной системой интервального регулирования, имеется комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У с входящими в его состав приемниками автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа систем АЛС-ЕН и АЛСН, приемником точечного канала, приемником спутниковой навигации и приемопередатчиком цифрового радиоканала связи, соединенными через межмодульный интерфейс с модулем центральной обработки информации и с модулями памяти карты маршрута, индикации, регистрации, контроля бдительности машиниста и управления исполнительными цепями локомотива (RU 2390453, B61L 25/00. 27.05.10).

Данная система обеспечивает требуемый для условий Российских железных дорог уровень безопасности движения и отказоустойчивости, но она не совместима с распространенными зарубежными системами управления движением в части централизованного регулирования движения поездов с использованием цифровой радиосвязи, требует больших эксплуатационных расходов на содержание рельсовых цепей.

Наиболее близкой по своей технической сущности к изобретению является принятая в качестве прототипа система интервального регулирования движения поездов, содержащая на каждом локомотиве приемник сигналов от путевых приемоответчиков (евробализы), выход которого соединен с первым входом центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом, второй вход которого соединен с блоком определения местоположения и параметров движения локомотива, первый порт соединен с блоком интерфейса машиниста, а второй порт соединен с портом приемопередатчика радиоканала цифровой связи, который через радиоканал цифровой связи соединен с стационарными приемопередатчиками центров зонального радиоуправления движением поездов (радиоблокцентрами), порты которых соединены с портами блоков электрической централизации и автоблокировки соответствующих станций, порты которых через соответствующие блоки контроля свободности блок-участков рельсового пути соединены с портами путевых блоков счета осей, в которых входы датчиков прохождения колесных пар поезда соединены с рельсами по границам блок-участков рельсового пути (Статья «Сравнение систем сигнализации для высокоскоростного движения». Журнал «Железные дороги мира», 2006, №10, с.65-73, рис.5, где приведены путевые устройства системы прототипа, и статья «Система ETCS на высокоскоростной линии Рим-Неаполь». Журнал «Железные дороги мира», 2007, №2, с.63-66, рис.1, где приведены локомотивные устройства системы прототипа).

Известная система имеет низкие эксплуатационные расходы из-за отсутствия сложной и энергоемкой аппаратуры рельсовых цепей, но имеет недостаточную безопасность, обусловленную точечным контролем местонахождения подвижных единиц рельсового транспорта и отсутствием контроля излома или изъятия рельсов и возможностью появления на пути транспортных средств с неисправными или отсутствующими устройствами цифрового канала радиосвязи. Другим недостатком, снижающим безопасность системы, является опасность потери связи между локомотивами и центрами зонального радиоуправления движением поездов. Поскольку номер радиоканала для связи локомотив получает точечно в момент прохождения очередного путевого приемоответчика, некоторое время при потере радиосвязи машинист не имеет на локомотиве информацию о поездной ситуации и вынужден снижать скорость до минимальной до тех пор, пока не получит от очередного путевого приемоответчика новый адрес канала цифровой радиосвязи с соответствующим центром зонального радиоуправления.

Технический результат изобретения заключается в повышении безопасности системы при сохранении низких затрат на ее эксплуатацию.

Технический результат достигается тем, что в системе интервального регулирования движения поездов, содержащей центры зонального радиоуправления движением поездов, в которых порты стационарных приемопередатчиков соединены с портами блоков электрической централизации и автоблокировки соседних станций, связанных между собой линией связи, порты блоков электрической централизации и автоблокировки соседних станций через соответствующие блоки контроля свободности блок-участков рельсового пути соединены с портами путевых блоков счета осей, в которых входы датчиков прохождения колесных пар поезда соединены с рельсами по границам блок-участков рельсового пути, на каждом локомотиве приемник сигналов от путевых устройств, выход которого соединен с первым входом центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом, второй вход которого соединен с блоком определения местоположения и параметров движения локомотива, первый порт центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом соединен с блоком интерфейса машиниста, а второй порт соединен с портом приемопередатчика радиоканала цифровой связи, согласно изобретению на соседних станциях введены путевые генераторы частотных кодовых сигналов, выходы которых подключены к рельсам рядом с местами подключения к рельсам входов датчиков прохождения колесных пар поезда блоков счета осей, порты путевых генераторов частотных кодовых сигналов соединены с портами соответствующих блоков контроля свободности блок-участков рельсового пути, на каждом локомотиве введен дешифратор кодовых сигналов, вход которого подключен к выходу приемопередатчика радиоканала цифровой связи, а выход - к управляющему входу приемопередатчика радиоканала цифровой связи.

На чертеже приведена блок-схема системы интервального регулирования движения поездов.

Система интервального регулирования движения поездов содержит на каждом локомотиве 1 приемник 2 сигналов от путевых устройств, выход которого соединен с первым входом центрального бортового вычислительного блока 3 управления локомотивом 1, второй вход которого соединен с блоком 4 определения местоположения и параметров движения локомотива 1, первый порт соединен с блоком 5 интерфейса машиниста, а второй порт соединен с портом приемопередатчика 6 цифровой связи и входом дешифратора 7 кодовых сигналов, выход которого подключен к управляющему входу приемопередатчика 6 радиоканала цифровой связи, центры 8 зонального радиоуправления движением поездов содержат стационарные приемопередатчики 9, порты которых соединены с портами блоков 10 электрической централизации и автоблокировки (ЭЦ) соседних станций А и Б, связанных между собой линией связи 11, порты блоков 10 электрической централизации и автоблокировки через соответствующие блоки 12 контроля свободности блок-участков 13 рельсового пути соединены с портами путевых блоков 14 счета осей, входы датчиков прохождения колесных пар поезда которых соединены с рельсами по границам блок-участков 13 рельсового пути. Рядом с местами подключения к рельсам входов датчиков путевых блоков 14 счета осей к рельсам подключены выходы блоков 15 путевых генераторов частотных кодовых сигналов, порты которых соединены с портами соответствующих блоков 12 контроля свободности участков 13 рельсового пути.

Система функционирует следующим образом.

При движении поездов по перегону между станциями А и Б навстречу локомотиву 1 по рельсам блок-участков 13 рельсового пути от находящихся перед поездом блоков 15 путевых генераторов частотных кодовых сигналов посылаются частотные кодовые сигналы, которые принимаются приемником 2 сигналов от путевых устройств, декодируются в центральном бортовом вычислительном блоке 3 управления локомотивом 1 и используются при управлении движением поезда. Декодированная информация включает информацию о состоянии свободности и исправности рельсового пути блок-участков 13 впереди по ходу движения поезда, а также информацию об уникальном номере подканала радиоканала цифровой связи, образованного между приемопередатчиком 6 цифровой связи и стационарным приемопередатчиком 9, обеспечивающего взаимодействие данного локомотива 1 с центром 8 зонального радиоуправления движением поездов, в зоне ответственности которого находится данный локомотив 1.

Сигнал с выхода приемопередатчика 6 радиоканала цифровой связи поступает также на вход дешифратора 7. Если сигнал на выходе приемопередатчика 6 радиоканала цифровой связи отсутствует (ждущий режим), чувствительность приемопередатчика 6 радиоканала цифровой связи максимальна. Сигнал на выходе дешифратора 7 зависит от принимаемой информации. Это позволяет регулировать в широких пределах чувствительность приемопередатчика 6 радиоканала цифровой связи для оптимизации условий приема сигналов с различной по степени ответственности информацией.

Так, например, для приема номера подканала цифрового канала радиосвязи, временно, пока он не будет безошибочно принят, пороговая чувствительность максимальна, а затем снижена по условиям выполнения контрольного режима рельсовой цепи или по условиям защиты от помех при приеме информационного сигнала о количестве свободных блок-участков. Это позволяет увеличивать длины блок-участков, что обеспечивает экономичность малодеятельных линий.

Информация об исправности рельсового пути блок-участков 13 и номер подканала поступают на локомотив 1 непрерывно, что повышает безопасность движения поезда.

Частотный кодовый сигнал начинает передаваться навстречу локомотиву 1 от очередного блока 15 путевого генератора частотных кодовых сигналов после фиксации блоком 12 контроля свободности блок-участков 13 рельсового пути вступления первой колесной пары локомотива 1 на соответствующий блок-участок 13 рельсового пути и прекращает передаваться после фиксации вступления первой колесной пары локомотива 1 на следующий блок-участок 13 рельсового пути блоком 12 контроля свободности блок-участков 13 рельсового пути. Фиксация занятия и освобождения блок-участков 13 рельсового пути производится на основании данных, поступающих в блоки 12 контроля свободности блок-участков 13 рельсового пути от путевых блоков 14 счета осей, в которых входы датчиков (не показаны) прохождения колесных пар поезда соединены с рельсами по границам блок-участков 13 рельсового пути. Равенство количества осей колесных пар поезда, посчитанных при вступлении на очередной блок-участок 13 рельсового пути, количеству осей колесных пар поезда, посчитанных при вступлении на предыдущий блок-участок 13 рельсового пути, является для блока 12 контроля свободности блок-участков 13 рельсового пути признаком полного освобождения предыдущего блок-участка 13 рельсового пути от поезда. Блоки 12 контроля свободности блок-участков 13 рельсового пути своим блокам 10 электрической централизации и автоблокировки соответствующих станций А и Б обеспечивают управление путевыми устройствами станций и перегона, а также выбор кодовых сигналов, посылаемых блоками 15 путевых генераторов частотных кодовых сигналов навстречу поездам.

Линия связи 11 обеспечивает совместную работу аппаратуры, размещенной на разных станциях, между собой и с центрами 8 зонального радиоуправления движением поездов. Передача кодовых сигналов по рельсам осуществляется только при приближении поезда, а остальное время блоки 15 путевых генераторов частотных кодовых сигналов находятся в ждущем режиме, что обеспечивает существенное снижение потребления электроэнергии. Отсутствие путевых приемников рельсовых цепей и проходных светофоров существенно удешевляет систему, повышает ее надежность и дополнительно снижает эксплуатационные расходы.

Использование радиоканала цифровой связи и центров 8 зонального радиоуправления движением поездов обеспечивает совместимость системы с европейской системой ETCS. На локомотивах 1, оборудованных системой КЛУБ-У, блок 4 определения местоположения и параметров движения локомотива 1 использует, кроме информации от колесных датчиков измерения скорости, информацию от приемника спутниковой навигации (не показан). Кодовый сигнал, передаваемый по рельсам, может дополняться корректирующей координатной информацией для возможности координатного регулирования движения поездов. Эта информация передается в моменты вступления первой колесной пары поезда на очередной блок-участок. При координатном регулировании сигналы, поступающие от блоков 14 счета осей, используются для вычисления скорости, направления движения и длины поезда. В этом режиме обеспечивается максимальная пропускная способность.

Система не предъявляет жестких требований по минимальному сопротивлению балласта, поскольку шунтовой режим по локомотивному приемнику 2 является дополнительным, предназначенным для случаев обнаружения занятия блок-участков 13 транспортными средствами с неисправными или отсутствующими устройствами цифрового канала радиосвязи.

Центр 8 зонального радиоуправления движением поездов может быть один на несколько станций и осуществляет связь с локомотивами 1 через свой стационарный приемопередатчик 9 и распределенные вдоль путей базовые ретранслирующие станции не показаны), обеспечивающие сплошное или частичное радиопокрытие железнодорожных путей. Передаваемые на локомотивы 1 центрами 8 зонального радиоуправления движением поездов приказы диспетчера, данные о поездной обстановке, постоянных и временных ограничениях скорости движения и другие, отображаются машинисту блоком 5 интерфейса машиниста.

Таким образом, предлагаемая система интервального регулирования движения поездов обеспечивает повышение безопасности движения при низких затратах на ее строительство и эксплуатацию.

Система интервального регулирования движения поездов, содержащая центры зонального радиоуправления движением поездов, в которых порты стационарных приемопередатчиков соединены с портами блоков электрической централизации и автоблокировки соседних станций, связанных между собой линией связи, порты блоков электрической централизации и автоблокировки соседних станций через соответствующие блоки контроля свободности блок-участков рельсового пути соединены с портами путевых блоков счета осей, в которых входы датчиков прохождения колесных пар поезда соединены с рельсами по границам блок-участков рельсового пути, на каждом локомотиве приемник сигналов от путевых устройств, выход которого соединен с первым входом центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом, второй вход которого соединен с блоком определения местоположения и параметров движения локомотива, первый порт центрального бортового вычислительного блока управления локомотивом соединен с блоком интерфейса машиниста, а второй порт соединен с портом приемопередатчика радиоканала цифровой связи, отличающаяся тем, что на соседних станциях введены путевые генераторы частотных кодовых сигналов, выходы которых подключены к рельсам рядом с местами подключения к рельсам входов датчиков прохождения колесных пар поезда блоков счета осей, порты путевых генераторов частотных кодовых сигналов соединены с портами соответствующих блоков контроля свободности блок-участков рельсового пути, на каждом локомотиве введен дешифратор кодовых сигналов, вход которого подключен к выходу приемопередатчика радиоканала цифровой связи, а выход - к управляющему входу приемопередатчика радиоканала цифровой связи.
СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 1-10 из 165.
10.02.2013
№216.012.232d

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, блок индикации скорости, второй блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474507
Дата охранного документа: 10.02.2013
20.02.2013
№216.012.2694

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету регистрации, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475396
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2695

Комплексное устройство контроля безопасности движения поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, может быть использовано как на поездах, так и в системах интервального регулирования. Комплексное устройство контроля безопасности содержит соединенные между собой модули схемы контроля безопасности, двухканальные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475397
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2696

Система поездной радиосвязи с линейным комбинированным цифровым каналом (варианты)

Группа изобретений относится к технике электросвязи и может использоваться на железнодорожном транспорте для организации поездной радиосвязи. Система поездной радиосвязи с линейным комбинированным цифровым каналом содержит установленные в диспетчерском центре пульты диспетчеров, коммутатор,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475398
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.285e

Способ определения времени проведения очередного профилактического обслуживания объекта и система для его реализации

Группа изобретений относится к области вычислительной техники, в частности к способам и устройствам контроля, и может найти применение в практике эксплуатации для оптимального управления профилактическим обслуживанием объекта по текущему состоянию его надежности, и может быть использована в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475854
Дата охранного документа: 20.02.2013
27.02.2013
№216.012.2a3f

Способ и устройство обмена информацией по радиоканалу между поездным локомотивом и стационарным пунктом

Группа изобретений относится к железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. Способ обмена информацией по радиоканалу между поездным локомотивом и стационарным пунктом заключается в передаче данных на локомотив в заранее установленный временной интервал. До начала обмена на локомотиве...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476342
Дата охранного документа: 27.02.2013
10.04.2013
№216.012.32a3

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах. Система содержит навигационный блок, который включает навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, который подключен к карте памяти, а также блок сопряжения с устройством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478506
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a5

Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте. Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478508
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a6

Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для обмена информацией между станционными и бортовыми устройствами в целях обеспечения управления движением локомотивов. Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации содержит станционное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478509
Дата охранного документа: 10.04.2013
27.04.2013
№216.012.39d1

Устройство для вентиляции вагонов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах вентиляции вагонов. Устройство для вентиляции вагонов содержит смонтированный под обшивкой крыши вагона центробежный вентилятор (2), корпус (3) которого оборудован входным (4) и выходным (5) патрубками,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002480362
Дата охранного документа: 27.04.2013
Показаны записи 1-10 из 268.
10.02.2013
№216.012.232d

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, блок индикации скорости, второй блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002474507
Дата охранного документа: 10.02.2013
20.02.2013
№216.012.2694

Безопасный локомотивный объединенный комплекс

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соединенные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету регистрации, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475396
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2695

Комплексное устройство контроля безопасности движения поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, может быть использовано как на поездах, так и в системах интервального регулирования. Комплексное устройство контроля безопасности содержит соединенные между собой модули схемы контроля безопасности, двухканальные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475397
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.2696

Система поездной радиосвязи с линейным комбинированным цифровым каналом (варианты)

Группа изобретений относится к технике электросвязи и может использоваться на железнодорожном транспорте для организации поездной радиосвязи. Система поездной радиосвязи с линейным комбинированным цифровым каналом содержит установленные в диспетчерском центре пульты диспетчеров, коммутатор,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475398
Дата охранного документа: 20.02.2013
20.02.2013
№216.012.285e

Способ определения времени проведения очередного профилактического обслуживания объекта и система для его реализации

Группа изобретений относится к области вычислительной техники, в частности к способам и устройствам контроля, и может найти применение в практике эксплуатации для оптимального управления профилактическим обслуживанием объекта по текущему состоянию его надежности, и может быть использована в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002475854
Дата охранного документа: 20.02.2013
27.02.2013
№216.012.2a3f

Способ и устройство обмена информацией по радиоканалу между поездным локомотивом и стационарным пунктом

Группа изобретений относится к железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. Способ обмена информацией по радиоканалу между поездным локомотивом и стационарным пунктом заключается в передаче данных на локомотив в заранее установленный временной интервал. До начала обмена на локомотиве...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002476342
Дата охранного документа: 27.02.2013
10.04.2013
№216.012.32a3

Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах. Система содержит навигационный блок, который включает навигационный приемник, выход которого подключен к входу вычислителя, который подключен к карте памяти, а также блок сопряжения с устройством...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478506
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a5

Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте. Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478508
Дата охранного документа: 10.04.2013
10.04.2013
№216.012.32a6

Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для обмена информацией между станционными и бортовыми устройствами в целях обеспечения управления движением локомотивов. Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации содержит станционное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002478509
Дата охранного документа: 10.04.2013
27.04.2013
№216.012.39d1

Устройство для вентиляции вагонов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах вентиляции вагонов. Устройство для вентиляции вагонов содержит смонтированный под обшивкой крыши вагона центробежный вентилятор (2), корпус (3) которого оборудован входным (4) и выходным (5) патрубками,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002480362
Дата охранного документа: 27.04.2013
+ добавить свой РИД