Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ БУКСИРОВКИ САМОЛЕТОВ

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для наземного обслуживания самолетов.

Известен способ буксировки самолетов (Канарчук Г.Н. Авиационная наземная техника. М.: Транспорт, 1989. - 407 с.) с помощью колесного тягача, загруженного бетонными или металлическими плитами, которые увеличивают вес тягача, улучшая сцепление его колес с аэродромным покрытием.

Однако это приводит к увеличению эксплуатационных затрат, связанных с перевозкой дополнительного груза.

Известен другой способ буксировки (RU №2172707, В64F 1/22, 27.08.2001 г., Бюл. №24) с помощью тягача, оснащенного водилом и гидравлическим силовым цилиндром, позволяющим производить захват и частичный подъем передней стойки шасси самолета, обеспечивая догрузку ведущих колес тягача.

Этот способ недостаточно эффективен из-за низких тяговых качеств тягача по сцеплению его колесных движителей с опорной поверхностью, так как догрузка приходиться только на задние колеса, а передние остаются разгруженными и снижают управляемость.

Известен способ буксировки с автоматический увеличителем сцепного веса тягача (SU №1299889, В62D 53/04, AO1В 59/04, опубл. 30.03.1987 г. Бюл. №12). Устройство, реализующее данный способ, содержит тягач, дышло прицепа, связанное с крюком сцепного устройства тягача и два связанных между собой маслопроводом гидроцилиндра. Способ позволяет автоматически увеличивать сцепной вес тягача в зависимости от сопротивления качению прицепного оборудования.

Однако буксировка при таком способе недостаточно эффективна, так как для создания догружающего усилия на тягач используется только сила сопротивления движению прицепного оборудования, но не используется его масса. В результате данный способ не создает какой-либо существенной догрузки тягача при буксировке, а при торможении - догрузка тягача вообще невозможна.

Наиболее близким к заявляемому способу является способ буксировки самолетов, основанный на использовании транспортировочного устройства самолетов с кривошипным мотор-колесом (RU №2425782, В64F 1/22, 10.08.2011 г., Бюл. №22), содержащего тягач, водило, несущее на конце захват, и буксировочную тележку, в приводе которой используются мотор-колеса, соединенные с передней стойкой самолета кривошипами.

Недостатком этого способа является использование ротора колесного электродвигателя в качестве ступицы колеса, что ведет к несогласованности по частоте вращения колесных движителей, из-за индивидуальности привода, и способствует непроизвольному повороту колеса переднего шасси самолета. Это негативно влияет на процесс буксировки и снижает тяговые качества агрегата тягач-самолет по сцеплению с опорной поверхностью.

Целью данного изобретения является использование для буксировки самолетов тягачей - подвижных электроагрегатов, оснащенных водилом, взаимодействующим с передней стойкой самолета и буксировочной тележкой, соединенной с передней стойкой самолета по средствам кривошипных захватов, являющихся продолжением рамы тележки. Это обеспечивает автоматическую догрузку ведущих колес тележки весом, приходящимся на переднюю стойку самолета за счет реактивного момента возникающего при увеличении сопротивления качению самолета.

Технический результат предлагаемого способа выражается в повышении тяговых качеств агрегата тягач - самолет по сцеплению с опорной поверхностью, в зависимости от сопротивления качению самолета, обеспечении возможности буксировки разнотипных самолетов без переналадки оборудования.

Указанный технический результат предлагаемого способа достигается тем, что используется устройство для буксировки самолетов, содержащее тягач - подвижный электроагрегат, водило, взаимодействующее с передней стойкой самолета, и буксировочную тележку, состоящую из рамы и ведущих колес, имеющих дифференциальный привод от приводного устройства. При этом буксировочная тележка соединяется с передней стойкой самолета по средствам кривошипных захватов, являющихся продолжением рамы тележки, что обеспечивает автоматическую догрузку ее ведущих колес весом, приходящимся на переднюю стойку самолета за счет реактивного момента, возникающего при увеличении сопротивления качению самолета.

Общими признаками прототипа и заявляемого способа является использование для буксировки тягача - подвижного электроагрегата, соединенного с передней стойкой самолета водилом, несущим на конце захват и буксировочной тележки, соединенной с передней стойкой посредством кривошипов.

Отличительным признаком является использование буксировочной тележки, соединенной с передней стойкой самолета посредством кривошипных захватов, имеющих соединительные муфты и являющихся продолжением рамы тележки, при этом ведущие колеса тележки имеют дифференциальный привод от электродвигателя через редуктор, что обеспечивает автоматическую догрузку ведущих колес тележки весом передней стойки самолета из-за возникновения реактивного момента при увеличении сопротивления его качению.

Заявляемый способ буксировки осуществляется при помощи устройства, изображенного на Фиг.1 - вид сбоку; на Фиг.2 - вид сверху кривошипной буксировочной тележки.

Данное изобретение может быть реализовано с помощью буксировочного устройства, включающего тягач - подвижный электроагрегат 1, водило 7 (Фиг.1) и буксировочную тележку, подсоединенную к передней стойке самолета. Подвижный электроагрегат 1 имеет на грузовой платформе стационарный двигатель, приводящий в действие электрогенераторы. Рама буксировочной тележки соединена посредством кривошипных захватов 11 с передней стойкой самолета 3, для удобства подстыковки транспортировочной тележки кривошипные захваты 11 снабжены соединительными муфтами 4 (Фиг.2). Колеса, установленные на раме, приводятся во вращение электродвигателем 6 через трансмиссию, содержащую редуктор 9 и дифференциал 8 (Фиг.2). Электродвигатель 6 буксировочной тележки питается от генераторов подвижного электроагрегата 1. За счет фиксации кривошипных захватов 11 на передней стойке самолета 3, в случае увеличения сопротивления его качению ведущие колеса 5 буксировочной тележки, под воздействием реактивного момента, стремящегося приподнять переднюю стойку самолета 3, автоматически догружаются ее весом.

Процесс буксировки самолетов по заявляемому способу осуществляется следующим образом.

Буксировочная тележка подкатывается к самолету 2 и с помощью кривошипных захватов 11 соединяется с передней стойкой самолета 3. Тягач - подвижный электроагрегат 1 подъезжает к самолету 2 задним ходом. Оператор тягача - подвижного электроагрегата 1 обеспечивает соединение рамы водила 7 с передней стойкой самолета 3 и включает генераторы подвижного электроагрегата 1, которые через кабели питают электрическим током приводное устройство 6 буксировочной тележки, которое затем через редуктор 9 и дифференциал 8 приводит во вращение колеса тележки 5 (Фиг.2). Возникающий реактивный момент посредством кривошипов 11 обеспечивает автоматическую догрузку колес 5 буксировочной тележки весом самолета, приходящимся на переднюю стойку 3, пропорционально силе сопротивления качению самолета, что значительно повышает тяговые качества агрегата тягач - самолет по сцеплению с опорной поверхностью. Направление движения задается тягачом - подвижным электроагрегатом 1, связанным с передней стойкой самолета 3 водилом 7.

Предлагаемый способ буксировки позволяет повысить суммарное тяговое усилие, создаваемое агрегатом тягач - самолет по сцеплению с опорной поверхностью в процессе буксировки, в зависимости от сопротивления качению самолета, уменьшить пробуксовку колес, буксировать тяжелые самолеты легкими и более экономичными подвижными электроагрегатами, используемыми в качестве тягача.

Изготовление устройства, позволяющего производить буксировку самолетов данным способом, производится из узлов и агрегатов, серийно выпускаемых промышленностью.