Результат интеллектуальной деятельности: ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к дисковому тормозному механизму, в частности, для грузового автомобиля, в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.

Прежде всего, из соображений эксплуатационной надежности дискового тормозного механизма, и, в конечном итоге, транспортного средства, в котором установлен дисковый тормозной механизм, необходимо контролировать износ тормозных накладок, так чтобы необходимая замена соответствующей тормозной накладки производилась в максимально благоприятный момент времени. При этом состояние износа тормозных накладок, то есть, истирание соответствующей фрикционной накладки, соединенной с несущей пластиной для накладки, должно быть предварительно установлено с максимальной точностью.

Прежде всего, с точки зрения производственно-экономических показателей, имеет место требование в отношении оптимального момента времени для замены тормозных накладок. При этом следует стремиться к тому, чтобы осуществлять замену лишь тогда, когда износ фрикционной накладки дошел до предела допустимой минимальной толщины. Более ранняя замена могла бы противоречить оптимизации производственных расходов по замене комплектующих, в то время как слишком поздняя замена повлекла бы за собой ухудшение эксплуатационной надежности дискового тормозного механизма в целом.

Известны различные способы для распознавания состояния износа тормозных накладок.

Так, определение износа тормозной накладки может осуществляться электронным способом, причем по несущей пластине накладки проложен токопроводящий кабель, который при износе тормозной накладки рассекается, и подает различимый сигнал на генератор сигналов, к примеру, в кабине водителя транспортного средства.

Наряду с этим, известны указатели износа, которые посредством потенциометра с поворотным движком определяют выявляемый при регулировке тормозных накладок для выравнивания величины износа участок смещения регулировочного устройства, который также, к примеру, водителем транспортного средства, может быть распознан при помощи соответствующего индикаторного устройства.

Для визуального распознавания состояния износа тормозных накладок или диска тормозного механизма из DE 3612166 C2 известно о возможности предусмотреть суппорт тормозного механизма с маркировкой, которая во взаимодействии с соответствующей модифицированной несущей пластиной накладки служит для распознавания износа.

При этом маркировки со стороны суппорта тормозного механизма выполняются посредством соответствующей деформации, в частности, посредством U-образных или V-образных углублений в форме надрезов.

Следует учесть, что такие углубления, а также и другие необходимые деформации оказывают воздействие на прочность суппорта тормозного механизма, причем, прежде всего, надрезы способствуют уменьшению предела прочности на разрыв.

Общим для всех устройств распознавания износа является то, что они видимы, в основном, лишь при демонтированном колесе транспортного средства, что препятствует оптимальному использованию устройства.

В основе изобретения лежит задача дальнейшего усовершенствования дискового тормозного механизма в соответствии с оригинальной версией таким образом, чтобы он при небольших конструктивных затратах позволял осуществлять более простое визуальное распознавание износа.

Эта задача решена посредством дискового тормозного механизма, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения.

Существенным является то, что распознавание износа возможно в данном случае без изменения суппорта тормозного механизма или других конструктивных элементов дискового тормозного механизма. При этом указательный элемент, который в соответствии с изобретением пролегает в противоположном диску тормозного механизма направлении, выполнен в виде отдельной детали и закреплен на суппорте тормозного механизма.

В предпочтительном варианте выполнения это происходит на крепежных винтах, посредством которых суппорт тормозного механизма соединен с осевым соединительным элементом со стороны транспортного средства.

Закрепление указательного элемента на одном или нескольких винтах может осуществляться посредством фрикционного стопорения и/или геометрического замыкания, причем в первом случае указательный элемент имеет соединительную втулку, которая насаживается на головку винта.

Указательный элемент находится в очевидном взаимодействии с удерживаемой в скобе дискового тормозного механизма направляющей втулкой, которая совместно со скобой дискового тормозного механизма, в зависимости от степени износа тормозной накладки и/или диска тормозного механизма, перемещается относительно указательного элемента.

Изменяющийся при этом зазор между ограничительной кромкой указательного элемента и свободным торцом направляющей втулки может быть визуально распознан снаружи, без необходимости демонтажа колеса транспортного средства. Данное обстоятельство представляет собой существенное преимущество, по сравнению с уровнем техники, так как практически в любой момент времени может быть осуществлен контроль износа, что естественным образом ведет к повышению эксплуатационной надежности.

Предпочтительным является то, что указательный элемент снабжен, по меньшей мере, одной маркировкой, предпочтительно штрих-маркировой, которая позволяет осуществлять особенно простое распознавание износа и которая нанесена на длительное время, так что и под влиянием атмосферных воздействий остается распознаваемой.

Указательный элемент, вместо указанной одной может быть закреплен и на двух нажимных втулках, которые располагаются рядом друг с другом и, соответственно, напрессованы на головку винта, вследствие чего достигается стопорение вращения винтов, которое предотвращает ослабление винтов вследствие обусловленных эксплуатацией вибраций.

Указательный элемент, предпочтительно, может быть выполнен в виде указательной втулки, которая насажена на головку винта и удерживается на ней с гарантией от потери, к примеру, посредством бокового стопорного винта, который вкручен в указательную втулку и прижимает ее к головке винта.

Указательный элемент может быть выполнен крайне недорогим и, в принципе, может использоваться универсальным образом. Прежде всего, без проблем возможно дополнительное оснащение уже смонтированного дискового тормозного механизма, причем указательный элемент выполнен таким образом, что может быть присоединен как к одной, так и к другой стороне механизма закрепления суппорта тормозного механизма на осевом соединительном элементе.

Другие предпочтительные варианты выполнения изобретения охарактеризованы: признаками зависимых пунктов формулы изобретения.

Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено: следующее:

фиг.1 - дисковой тормозной механизм в соответствии с изобретением, в перспективе,

фиг.2 - дисковый тормозной механизм на виде сбоку,

фиг.3 - деталь дискового тормозного механизма в соответствии с фиг.1 и 2, в перспективе,

фиг.4 - предпочтительный вариант выполнения дискового тормозного механизма в соответствии с изобретением, в перспективе,

фиг.5 - деталь дискового тормозного механизма в соответствии с фиг.4.

На фиг.1, 2 и 4 соответственно представлен дисковый тормозной механизм для грузового автомобиля, со скобой 1 дискового тормозного механизма, которая посредством направляющих элементов 7 с возможностью смещения удерживается на закрепленном с помощью винтов 6 на осевом соединительном элементе 5 со стороны транспортного средства суппорте 4 тормозного механизма.

Эта скоба 1 дискового тормозного механизма содержит диск 2 тормозного механизма, к которому в процессе торможения с обеих сторон могут прижиматься тормозные накладки 3. Для этого предусмотрено зажимное устройство 15, выполненное с возможностью приведения в действие пневматическим или электромеханическим способом.

По меньшей мере, тормозная накладка 3 со стороны зажима установлена в шахте для накладки суппорта 4 тормозного механизма с возможностью смещения в направлении диска 2 тормозного механизма.

Винты 6, которыми суппорт 4 тормозного механизма крепится на осевом соединительном элементе 5, своими головками прилегают к обращенной от суппорта 4 тормозного механизма стороне осевого соединительного элемента 5, при этом они ввинчены в резьбовые отверстия суппорта 4 тормозного механизма.

В соответствии с изобретением по меньшей мере к одному из винтов 6 присоединен указательный элемент 8, который в варианте выполнения изобретения в соответствии с фиг.1-3 имеет две нажимные втулки 10, которые соединены друг с другом посредством сформированной пластины 11 (фиг.3) и которые насажены на две: головки расположенных рядом друг с другом винтов 6.

На пластине 11 сформирован указательный палец 9, который пролегает в направлении, противоположном направлению смещения скобы 1 дискового тормозного механизма. Во взаимодействии с закрепленной в скобе 1 дискового тормозного механизма направляющей втулкой 7', которая является составной частью сопряженного направляющего элемента 7, проходящий параллельно направляющей втулке 7' указательный палец 9 образует устройство распознавания износа. Так как при увеличении износа тормозных накладок 3, а также диска 2 тормозного механизма, скоба 1 дискового тормозного механизма смещается в направлении пролегания указательного пальца 9, то уменьшается и расстояние X от свободной концевой кромки указательного пальца 9 до торца направляющей втулки 7', которое может распознаваться затем как мера возникшего износа.

Указательный элемент 8, то есть пластина 11, нажимные втулки 10, а также указательный палец 9 могут быть сформированы отдельно из металла или подходящей пластмассы.

В представленном на фиг.4 и 5 примере указательный элемент 8 состоит из указательной втулки 12, которая насажена на головку винта и посредством зажимного винта 14, ввинченного в боковое резьбовое отверстие, с гарантией от прокручивания и смещения удерживается на головке винта 6.